Абсорбер (адсорбер) и система улавливания паров топлива Рено Логан: замена

Удаление адсорбера. Решение проблемы “запускается и глохнет”

Адсорбер – это “экологическая” система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, выходящих из бака. При работающем двигателе пары бензина направляются во впускной коллектор. При заглушенном моторе пары поступают в адсорбер, где поглощаются слоем угольной крошки.

Экологические нормы ЕВРО запрещают прямой контакт паров бензина с атмосферой, поэтому вместо простой трубки вентиляции бензобака, как, например, было на ВАЗ классике, в современные автомобили устанавливается адсорбер.

Функционировать правильно эта система будет только при рабочем клапане продувки, герметичности всех магистралей и отсутствии в них засоров. В противном случае либо воздух будет сифонить во впускной коллектор, либо создаваться разряжение в баке при работе бензонасоса.

Причины, по которым я предпочел удалить адсорбер, были следующее:

1. Явление “глохнет при запуске в теплую погоду” — подозрение на подсос воздуха во впускной коллектор, из-за возможной неисправности клапана адсорбера или негерметичность магистрали подвода паров бензина.
2. “Пшик” при открытии пробки бензобака.
3. Непонимание — “а на фуя козе баян”, т.е. усложнение конструкции автомобиля этой малозначимой системой, как следствие, уменьшение надежности.
4. Несогласие с экологическим предназначением адсорберов в принципе, особенно после прочтения информации на эту тему: go-patriot.ru/2015/05/21/udaliaem-adsorber/

Для корректного удаления системы улавливания паров бензина с адсорбером выполняем следующие действия:

Адсорбер находится под бампером с правой стороны автомобиля.
Для доступа к нему достаточно освободить переднюю часть подкрылка и сместить его в сторону:

Вот он, адсорбер, находится рядом с “гудком”:

Снимаем с него 3 патрубка (два из них на “быстросъемах)” и электрический разъем управления клапаном.
Откручиваем корпус адсорбера, он держится на двух болтах.

Задача — сохранить встроенный клапан адсорбера, т.к. без него ЭБУ будет выдавать “чек”.
Отпиливаем клапан от корпуса адсорбера.

Из остатков корпуса изымаем поролоновую заглушку — она будет служить фильтром для магистрали, выходящей из бензобака.

Заглушку устанавливаем в разъем магистрали от бензобака (некоторые в качестве воздушного фильтра используют топливный фильтр от ВАЗа, но мне не хотелось срезать быстросъем, чтобы при необходимости можно было вернуть адсорбер).

Магистраль закрепляем, используя освободившийся штатный крепеж за правой фарой. Теперь у нас есть трубка прямой вентиляции бензобака, да еще и с фильтром.

Отворачиваем корпус воздушного фильтра и, приподнимая его, демонтируем магистраль от адсорбера ко впускному коллектору. Она больше не понадобится.

Отверстие во впуском коллекторе глушим болтом, я для надежности обмазал болт красным герметиком Abro.

Клапан адсорбера смонтировал на трубке кондиционера, прикрепив стяжкой.
Под клапан подложил прокладку из мягкого материала.

— понаблюдал за поведением машины с неделю, проблема “глохнет при запуске в теплую погоду” более не проявлялась
— полностью исчез “пшик” при открытии пробки бензобака.

Система улавливания паров бензина Renault Logan с 2007 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Renault Logan , система впуска двигателя Renault Logan , система выпуска газов Renault Logan , система выпуска Renault Logan , система впуска Renault Logan , регулировка клапанов Renault Sandero , система впуска двигателя Renault Sandero , система выпуска газов Renault Sandero , система выпуска Renault Sandero , система впуска Renault Sandero , регулировка клапанов Renault Logan MCV , система впуска двигателя Renault Logan MCV , система выпуска газов Renault Logan MCV , система выпуска Renault Logan MCV , система впуска Renault Logan MCV , регулировка клапанов Renault Logan VAN , система впуска двигателя Renault Logan VAN , система выпуска газов Renault Logan VAN , система выпуска Renault Logan VAN , система впуска Renault Logan VAN , регулировка клапанов Dacia Logan VAN , система впуска двигателя Dacia Logan VAN , система выпуска газов Dacia Logan VAN , система выпуска Dacia Logan VAN , система впуска Dacia Logan VAN , регулировка клапанов Dacia Logan MCV , система впуска двигателя Dacia Logan MCV , система выпуска газов Dacia Logan MCV , система выпуска Dacia Logan MCV , система впуска Dacia Logan MCV , регулировка клапанов Dacia Logan , система впуска двигателя Dacia Logan , система выпуска газов Dacia Logan , система выпуска Dacia Logan , система впуска Dacia Logan , регулировка клапанов Dacia Sandero , система впуска двигателя Dacia Sandero , система выпуска газов Dacia Sandero , система выпуска Dacia Sandero , система впуска Dacia Sandero

3. Система улавливания паров бензина

Проверка работы системы продувки адсорбера

Нарушение работы системы может привести к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу или самопроизвольной остановке двигателя.

  1. Топливный бак
  2. Адсорбер
  3. Электромагнитный клапан продувки адсорбера
  4. Впускной коллектор
  5. Отверстие сообщения с атмосферой

1. Проверить состояние трубопроводов до топливного бака.

Условия продувки адсорбера

2. ЭБУ посылает управляющий сигнал на электромагнитный клапан продувки адсорбера, если:

  • температура охлаждающей жидкости выше 60°C,
  • температура окружающего воздуха выше 10°C,
  • двигатель не находится в режиме холостого хода,
  • заданный порог нагрузки достигнут,
  • датчик положения дроссельной заслонки не в положении “холостой ход”.

При проведении диагностики с помощью бортовой системы диагностики продувка адсорбера не разрешается.

Возможно визуальное отображение степени циклического открытия электромагнитного клапана продувки адсорбера с помощью «Диагностического прибора при выборе параметра “Степень циклического открытия электромагнитного клапана продувки адсорбера”.

Электромагнитный клапан закрыт при величине параметра ниже 3%.

Читайте также:  Как отвернуть сломанный болт или винт Рено Логан: советы

Снятие и установка адсорбера

1. Установить автомобиль на подъемник.

2. Снять пластмассовый экран из-под адсорбера.

  • трубопроводы (1) от адсорбера (без снятия переднего бампера),
  • разъем электромагнитного клапана.

4. Отсоединить трубку сапуна (2).

  • гайки крепления адсорбера (3),
  • адсорбер.
  • адсорбер,
  • гайки крепления адсорбера.

7. Присоединить трубку сообщения с атмосферой (2).

  • разъем электромагнитного клапана,
  • трубопроводы адсорбера (1).

9. Установить пластмассовый экран под адсорбер.

1. Подсоедините манометр приспособления (Mot.1311-01) выходу (1) адсорбера для сообщения с атмосферой.

2. На холостом ходу проверить отсутствие разрежения в патрубке для сообщения с атмосферой адсорбера. Таким же образом проверить, что значение управляющего сигнала, считываемое на «Диагностическом приборе» по параметру «СЦО электромагнитного клапана продувки адсорбера» остается на минимальном уровне, ниже или равно 3%.

3. Проверить есть ли разрежение, если «Да», то при выключенном зажигании с помощью вакуумного насоса создать разрежение 500 мбар на выходе электромагнитного клапана. Разрежение не должно изменяться более чем на 10 мбар за 30 секунд.

4. Проверить изменяется ли давление:

  • если «Да», то неисправен электромагнитный клапан, заменить адсорбер (электромагнитный клапан встроен в адсорбер);
  • если «Нет», то имеет место электрическая неисправность, проверить цепь;
  • если «Нет при продувке», разряжение должно возрасти (в то же самое время значение параметра «СЦО электромагнитного клапана продувки адсорбера» на «Диагностическом приборе» увеличивается).

5. Проверить трубопровод, подсоединив вакуумный насос к концу трубопровода, соединяемому с адсорбером.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Признаки Неисправности Адсорбера Renault Логан

Многие автовладельцы могут быть заинтересованы как проверить адсорбер и его продувочный клапан, когда диагноз выявил его неисправность (произошла ошибка поглотителя). Такой диагноз вполне возможно поставить в гараже, но для этого потребуется либо полностью удалить адсорбер, либо его клапан. И для этого теста вам понадобится ручной инструмент, многофункциональный мультиметр (для измерения изоляции и «непрерывности»), насос и источник питания 12 В (или аналогичная батарея).

Для чего нужен адсорбер?

Прежде чем перейти к вопросу о том, как проверить работу адсорбера, мы кратко остановимся на системе восстановления испарения газа (на английском языке называется испарительным контролем выбросов. EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как следует из названия, EVAP предназначен для улавливания паров газа и предотвращения их попадания в воздух. Пары образуются в топливном баке при нагревании бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко). Задача системы улавливания паров состоит в том, чтобы возвращать те же пары во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологическим стандартом Евро-3 (принятым Европейским союзом в 1999 году).

Система EVAP состоит из следующих элементов:

  • угольный адсорбер;
  • адсорбер продувки электромагнитного клапана;
  • соединительные трубопроводы.

Кроме того, есть проводка, идущая от электронного блока управления двигателем (ECU) к клапану. С их помощью этим устройством управляют. Что касается адсорбера, он имеет три внешних соединения:

  • с топливным баком (через это соединение пары газа напрямую подаются в адсорбер);
  • с впускным коллектором (через него продувается адсорбер);
  • с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивая перепад давления, необходимый для продувки адсорбера).

Адсорбер. это тип бочки (или аналогичного сосуда), заполненный почвенным углем, который фактически конденсирует бензин, а затем в результате продувки попадает в систему питания автомобиля. Длительная и правильная работа адсорбера возможна только при его регулярной и адекватной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля. это проверка его целостности (так как кузов может заржаветь) и его способности конденсировать пары бензина. Даже старые адсорберы переносят в них уголь через свою систему, которая забивает систему и продувочный клапан.

Электромагнитный клапан продувки соленоида непосредственно очищает систему от паров газа, содержащихся в нем. Это можно сделать, открыв его по команде компьютера, т.е. клапан является исполнительным механизмом. Он расположен в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.

Что касается проверки клапана адсорбера, сначала проверяется, не засоряется ли он угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при его снижении под давлением извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия командой, поступающей из электронного блока управления двигателем. Кроме того, проверяются не только сами команды, но и их значение, которое выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.

Читайте также:  Рено Дастер замена масла в коробке передач АКПП и МКПП

Интересно, что в двигателях, оснащенных турбокомпрессором, вакуум во впускном коллекторе не создается. Поэтому для того, чтобы система работала в нем предусмотрен другой двухходовой клапан, работа и направление паров топлива к впускному коллектору (если нет давления сброса давления) или к входу компрессора (если есть давление наддува).

Отметим, что управление электромагнитным клапаном адсорбера осуществляется электронным блоком на основе большого количества информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и т. Д. Фактически, алгоритмы, за которыми следуют соответствующие программы построены довольно сложны. Важно знать, что чем выше скорость воздушного потока двигателя, тем дольше управляющие импульсы между компьютером и клапаном и тем больше продувка адсорбера.

Важно не напряжение, подаваемое на клапан (оно является стандартным и равным общему напряжению в электрической сети автомобиля), а его продолжительность. Существует концепция, называемая «цикл очистки адсорбера». Это скаляр и измеряется от 0% до 100%. Нулевой порог означает, что продувка вообще отсутствует, поэтому 100% означает, что адсорбер продувается как можно дольше. Однако в действительности это значение всегда находится где-то посередине и зависит от условий эксплуатации машины.

Понятие рабочего процесса также интересно, поскольку его можно измерить с помощью специализированных диагностических программ на вашем компьютере. Chevrolet Explorer или OpenDiag Mobile является примером такого программного обеспечения. Последний идеально подходит для тестирования адсорбера отечественных автомобилей ВАЗ «Приора», «Калина» и других аналогичных моделей. Обратите внимание, что для использования мобильного приложения требуется дополнительный мобильный сканер, такой как ELM 327.

Внешние симптомы неисправности

Перед проверкой продувочного клапана адсорбера, а также самого адсорбера, безусловно, будет полезно выяснить, какие внешние признаки сопровождают этот факт. Однако существует ряд косвенных признаков, которые могут быть вызваны другими причинами. Однако, как только они идентифицированы, также имеет смысл проверить производительность системы EVAP и ее компонентов.

  1. Нестабильный двигатель на холостом ходу (обороты «плавают» до момента, когда автомобиль запускается и останавливается, поскольку работает на бедной смеси воздуха и топлива).
  2. Небольшое увеличение расхода топлива, особенно когда двигатель горячий, то есть в жарких условиях и / или в жаркую летнюю погоду.
  3. Двигатель автомобиля трудно запустить «горячим», обычно его нельзя запустить впервые. В то же время, стартер и другие элементы, связанные с запуском, запущены и работают.
  4. Когда двигатель работает на низких оборотах, потеря мощности очень заметна. И на более высоких скоростях также происходит уменьшение значения крутящего момента.

Видео: Признаки Неисправности Адсорбера Renault Логан

В некоторых случаях отмечается, что в случае неисправности системы удаления паров газа запах топлива может проникнуть в кабину. Это особенно актуально для открытых передних окон и / или когда автомобиль оставлен в закрытой коробке или в плохо проветриваемом гараже на длительное время. Также низкая производительность системы способствует разгерметизации топливной системы, появлению небольших трещин в топливопроводах, заглушках и многим другим.

Как проверить адсорбер

Теперь перейдем непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (его другое название. батарея паров топлива). Основная задача в этом случае. определить, насколько герметичен корпус и не пропускает ли он пар в атмосферу. Поэтому проверку следует проводить по следующему алгоритму:

  • Отсоедините отрицательный вывод от автомобильного аккумулятора.
  • Сначала отсоедините все шланги и контакты, идущие от адсорбера, а затем непосредственно снимите батарею паров топлива. Для разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места сборки, а также от навесного оборудования, которое ее закрепило.
  • Нужно плотно закрыть (затянуть) две арматуры. Первый уходит прямо в атмосферу, второй уходит в продувочный электромагнитный клапан.
  • Затем с помощью компрессора или насоса подайте небольшое давление воздуха на фитинг, который идет в топливный бак. Не переусердствуйте с давлением! Работающий адсорбер не должен вытекать из корпуса, то есть быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, вполне вероятно, что устройство необходимо заменить, потому что не всегда возможно отремонтировать его. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластика.

Визуальный осмотр адсорбера также является обязательным. Особенно это касается ее тела, в частности, очагов ржавчины на нем. Если они это сделают, желательно разобрать адсорбер, избавиться от вышеуказанных очагов и покрасить корпус. Обязательно проверьте наличие угля из топливного бака в трубопроводах EVAP. Это можно сделать, изучив состояние адсорбера клапана. Если он содержит упомянутый уголь, то необходимо заменить пенный сепаратор в адсорбере. Однако, как показывает практика, все же лучше полностью заменить адсорбер, чем заниматься любительским ремонтом, что не приведет к успеху в долгосрочной перспективе.

Как проверить клапан адсорбера

Если после проверки будет обнаружено, что адсорбер находится в более или менее рабочем состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный продувочный клапан. Вначале следует отметить, что некоторые машины, из-за их конструкции, будут выполнять разные действия, некоторые из них будут присутствовать или отсутствовать, но в целом логика теста всегда будет оставаться неизменной. Поэтому, чтобы проверить клапан адсорбера, необходимо сделать следующее:

  • Визуально проверьте целостность резиновых шлангов, входящих в систему улавливания паров топлива, в частности тех, которые непосредственно подходят к клапану. Они должны быть целостными и сохранять систему жесткой.
  • Отсоедините отрицательный вывод от аккумулятора. Это необходимо для предотвращения ошибочного запуска диагностики системы и ввода соответствующей информации об ошибках в электронный блок управления.
  • Снимите абсорбер (обычно расположенный с правой стороны двигателя, где установлены элементы воздушной системы, включая воздушный фильтр).
  • Отключите питание от самого клапана. Это делается путем удаления электрической розетки (так называемый «чип»).
  • Отсоедините впускной и выпускной воздушные шланги от клапана.
  • Попробуйте насос или медицинскую лампочку, чтобы попытаться продуть воздух в систему через клапан (в отверстие для шланга). Важно поддерживать сжатый воздух. Для этого можно использовать фиксаторы или плотную резиновую трубку.
  • Если клапан в порядке, он будет закрыт, и воздух не будет очищен. В противном случае его механическая часть выходит из строя. Вы можете попытаться восстановить его, но это не всегда возможно.
  • Электрический ток должен подаваться на контакты клапана с помощью источника питания или батареи с использованием проводов. Когда цепь закрывается, вы должны услышать характерный щелчок, который указывает, что клапан сработал и открылся. Если этого не происходит, это может быть электрическим, а не механическим повреждением, в частности, сгорела его электромагнитная катушка.
  • Когда клапан подключен к источнику электропитания, попробуйте продуть воздух, как описано выше. Если он работает и открывается соответственно, он должен работать без проблем. Если подача воздуха не работает, значит, клапан вышел из строя.
  • Далее необходимо отключить питание от клапана, и снова будет щелчок, указывающий, что клапан закрыт. Если это происходит, то клапан работает.
Читайте также:  Багажник на крышу Рено Дастер: установка на рейлинги автомобиля

Клапан адсорбера также можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, а включенный омметр. это устройство для измерения сопротивления изоляции катушки электромагнитного клапана. Щупы устройства должны быть расположены на клеммах катушки (места, к которым подключены провода, идущие от электронного блока управления, существуют разные конструктивные решения) и проверить сопротивление изоляции между ними. Для нормального рабочего клапана это значение должно быть приблизительно 10. 30 Ом или немного отличаться от этого диапазона. Если значение сопротивления мало, то электромагнитная катушка (короткое замыкание, короткое замыкание) обрывается. Если значение сопротивления очень большое (рассчитывается в кило- или даже мегаомах), электромагнитная катушка ломается. В обоих случаях катушка и, следовательно, клапан будут непригодны для использования. Если он герметично закрыт в корпусе, единственный выход. полностью заменить клапан новым.

Таким образом, чтобы узнать, как проверить работу адсорбера, его нужно разобрать и проверить в гараже. Главное. знать, где находятся его электрические контакты, а также провести механический аудит устройства.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

С самого начала следует отметить, что как адсорбер, так и клапан в большинстве случаев не подлежат ремонту, поэтому их необходимо заменить аналогичными новыми узлами. Однако, что касается адсорбера, пена в некоторых случаях со временем вращается в своем корпусе, в результате чего уголь забивает трубы и электромагнитный клапан EVAP. Разложение пены происходит по банальным причинам. от старости, постоянных изменений температуры, влажности. Вы можете попробовать заменить адсорбер пенного сепаратора. Однако этого нельзя сделать со всеми юнитами, некоторые из них неразделимы.

Если корпус адсорбера заржавел или распался (как правило, также от старости, изменений температуры, постоянного воздействия влаги), то можно попытаться восстановить его, но лучше не испытывать судьбу, а заменить ее на новый.

Аналогичные соображения применимы к электромагнитному клапану системы удаления паров газа. Большинство из этих единиц неделимы. То есть электромагнитная катушка герметично закрыта в своем корпусе, и, если она выходит из строя (разрыв изоляции или разрыв обмотки), она не может быть заменена новой. Похоже на возвратную пружину. Если со временем оно ослабло, вы можете попробовать заменить его новым, но это не всегда возможно. Но, несмотря на это, лучше всего провести тщательную диагностику адсорбера и его клапана, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонта.

Некоторые автовладельцы не хотят обращать внимание на ремонт и восстановление системы удаления паров газа, а просто «заедают» ее. Однако такой подход нерациональный. Во-первых, это действительно влияет на окружающую среду и особенно заметно в больших городах, которые больше не чистые. Во-вторых, если система EVAP не работает должным образом или не работает вообще, пары бензина будут периодически выходить из-под крышек бензобака. И это будет происходить так же часто, как и более высокая температура в объеме бака. Эта ситуация опасна по нескольким причинам.

Во-первых, нарушается герметичность крышки бака, что в итоге нарушает уплотнение, и, видимо, владельцу машины придется периодически покупать новую крышку. Во-вторых, пары бензина не только имеют неприятный запах, но и вредны для организма человека. И это опасно, если машина находится в помещении с плохой вентиляцией. В-третьих, пары топлива просто взрывоопасны, и если они покидают бак в тот момент, когда рядом с машиной открывается пламя, возникает опасность пожара с очень печальными последствиями. Следовательно, нет необходимости «подавлять» систему улавливания паров топлива; вместо этого лучше поддерживать его работу и контролировать адсорбер и его клапан.

Читайте также:  Когда не работает звуковой сигнал на рено логан: причины, инструкция по ремонту и установке

Вывод

Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет труда даже для начинающих автовладельцев. Главное, чтобы знать, где эти узлы расположены в конкретной машине, а также как они связаны. Как показывает практика, в случае выхода из строя того или иного узла их невозможно отремонтировать, поэтому их необходимо заменить на новые. Что касается идеи о необходимости подавления системы улавливания паров топлива, то это можно объяснить ошибками. Система EVAP должна функционировать должным образом и обеспечивать не только экологически чистую среду, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Признаки Неисправности Адсорбера Renault Логан

Многие автовладельцы могут быть заинтересованы как проверить адсорбер и его продувочный клапан, когда диагноз выявил его неисправность (произошла ошибка поглотителя). Такой диагноз вполне возможно поставить в гараже, но для этого потребуется либо полностью удалить адсорбер, либо его клапан. И для этого теста вам понадобится ручной инструмент, многофункциональный мультиметр (для измерения изоляции и «непрерывности»), насос и источник питания 12 В (или аналогичная батарея).

Для чего нужен адсорбер?

Прежде чем перейти к вопросу о том, как проверить работу адсорбера, мы кратко остановимся на системе восстановления испарения газа (на английском языке называется испарительным контролем выбросов. EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как следует из названия, EVAP предназначен для улавливания паров газа и предотвращения их попадания в воздух. Пары образуются в топливном баке при нагревании бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко). Задача системы улавливания паров состоит в том, чтобы возвращать те же пары во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологическим стандартом Евро-3 (принятым Европейским союзом в 1999 году).

Система EVAP состоит из следующих элементов:

  • угольный адсорбер;
  • адсорбер продувки электромагнитного клапана;
  • соединительные трубопроводы.

Кроме того, есть проводка, идущая от электронного блока управления двигателем (ECU) к клапану. С их помощью этим устройством управляют. Что касается адсорбера, он имеет три внешних соединения:

  • с топливным баком (через это соединение пары газа напрямую подаются в адсорбер);
  • с впускным коллектором (через него продувается адсорбер);
  • с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивая перепад давления, необходимый для продувки адсорбера).

Адсорбер. это тип бочки (или аналогичного сосуда), заполненный почвенным углем, который фактически конденсирует бензин, а затем в результате продувки попадает в систему питания автомобиля. Длительная и правильная работа адсорбера возможна только при его регулярной и адекватной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля. это проверка его целостности (так как кузов может заржаветь) и его способности конденсировать пары бензина. Даже старые адсорберы переносят в них уголь через свою систему, которая забивает систему и продувочный клапан.

Электромагнитный клапан продувки соленоида непосредственно очищает систему от паров газа, содержащихся в нем. Это можно сделать, открыв его по команде компьютера, т.е. клапан является исполнительным механизмом. Он расположен в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.

Что касается проверки клапана адсорбера, сначала проверяется, не засоряется ли он угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при его снижении под давлением извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия командой, поступающей из электронного блока управления двигателем. Кроме того, проверяются не только сами команды, но и их значение, которое выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.

Интересно, что в двигателях, оснащенных турбокомпрессором, вакуум во впускном коллекторе не создается. Поэтому для того, чтобы система работала в нем предусмотрен другой двухходовой клапан, работа и направление паров топлива к впускному коллектору (если нет давления сброса давления) или к входу компрессора (если есть давление наддува).

Отметим, что управление электромагнитным клапаном адсорбера осуществляется электронным блоком на основе большого количества информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и т. Д. Фактически, алгоритмы, за которыми следуют соответствующие программы построены довольно сложны. Важно знать, что чем выше скорость воздушного потока двигателя, тем дольше управляющие импульсы между компьютером и клапаном и тем больше продувка адсорбера.

Важно не напряжение, подаваемое на клапан (оно является стандартным и равным общему напряжению в электрической сети автомобиля), а его продолжительность. Существует концепция, называемая «цикл очистки адсорбера». Это скаляр и измеряется от 0% до 100%. Нулевой порог означает, что продувка вообще отсутствует, поэтому 100% означает, что адсорбер продувается как можно дольше. Однако в действительности это значение всегда находится где-то посередине и зависит от условий эксплуатации машины.

Понятие рабочего процесса также интересно, поскольку его можно измерить с помощью специализированных диагностических программ на вашем компьютере. Chevrolet Explorer или OpenDiag Mobile является примером такого программного обеспечения. Последний идеально подходит для тестирования адсорбера отечественных автомобилей ВАЗ «Приора», «Калина» и других аналогичных моделей. Обратите внимание, что для использования мобильного приложения требуется дополнительный мобильный сканер, такой как ELM 327.

Читайте также:  Электросхема ближнего света Рено Логан

Внешние симптомы неисправности

Перед проверкой продувочного клапана адсорбера, а также самого адсорбера, безусловно, будет полезно выяснить, какие внешние признаки сопровождают этот факт. Однако существует ряд косвенных признаков, которые могут быть вызваны другими причинами. Однако, как только они идентифицированы, также имеет смысл проверить производительность системы EVAP и ее компонентов.

  1. Нестабильный двигатель на холостом ходу (обороты «плавают» до момента, когда автомобиль запускается и останавливается, поскольку работает на бедной смеси воздуха и топлива).
  2. Небольшое увеличение расхода топлива, особенно когда двигатель горячий, то есть в жарких условиях и / или в жаркую летнюю погоду.
  3. Двигатель автомобиля трудно запустить «горячим», обычно его нельзя запустить впервые. В то же время, стартер и другие элементы, связанные с запуском, запущены и работают.
  4. Когда двигатель работает на низких оборотах, потеря мощности очень заметна. И на более высоких скоростях также происходит уменьшение значения крутящего момента.

Видео: Признаки Неисправности Адсорбера Renault Логан

В некоторых случаях отмечается, что в случае неисправности системы удаления паров газа запах топлива может проникнуть в кабину. Это особенно актуально для открытых передних окон и / или когда автомобиль оставлен в закрытой коробке или в плохо проветриваемом гараже на длительное время. Также низкая производительность системы способствует разгерметизации топливной системы, появлению небольших трещин в топливопроводах, заглушках и многим другим.

Как проверить адсорбер

Теперь перейдем непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (его другое название. батарея паров топлива). Основная задача в этом случае. определить, насколько герметичен корпус и не пропускает ли он пар в атмосферу. Поэтому проверку следует проводить по следующему алгоритму:

  • Отсоедините отрицательный вывод от автомобильного аккумулятора.
  • Сначала отсоедините все шланги и контакты, идущие от адсорбера, а затем непосредственно снимите батарею паров топлива. Для разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места сборки, а также от навесного оборудования, которое ее закрепило.
  • Нужно плотно закрыть (затянуть) две арматуры. Первый уходит прямо в атмосферу, второй уходит в продувочный электромагнитный клапан.
  • Затем с помощью компрессора или насоса подайте небольшое давление воздуха на фитинг, который идет в топливный бак. Не переусердствуйте с давлением! Работающий адсорбер не должен вытекать из корпуса, то есть быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, вполне вероятно, что устройство необходимо заменить, потому что не всегда возможно отремонтировать его. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластика.

Визуальный осмотр адсорбера также является обязательным. Особенно это касается ее тела, в частности, очагов ржавчины на нем. Если они это сделают, желательно разобрать адсорбер, избавиться от вышеуказанных очагов и покрасить корпус. Обязательно проверьте наличие угля из топливного бака в трубопроводах EVAP. Это можно сделать, изучив состояние адсорбера клапана. Если он содержит упомянутый уголь, то необходимо заменить пенный сепаратор в адсорбере. Однако, как показывает практика, все же лучше полностью заменить адсорбер, чем заниматься любительским ремонтом, что не приведет к успеху в долгосрочной перспективе.

Как проверить клапан адсорбера

Если после проверки будет обнаружено, что адсорбер находится в более или менее рабочем состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный продувочный клапан. Вначале следует отметить, что некоторые машины, из-за их конструкции, будут выполнять разные действия, некоторые из них будут присутствовать или отсутствовать, но в целом логика теста всегда будет оставаться неизменной. Поэтому, чтобы проверить клапан адсорбера, необходимо сделать следующее:

  • Визуально проверьте целостность резиновых шлангов, входящих в систему улавливания паров топлива, в частности тех, которые непосредственно подходят к клапану. Они должны быть целостными и сохранять систему жесткой.
  • Отсоедините отрицательный вывод от аккумулятора. Это необходимо для предотвращения ошибочного запуска диагностики системы и ввода соответствующей информации об ошибках в электронный блок управления.
  • Снимите абсорбер (обычно расположенный с правой стороны двигателя, где установлены элементы воздушной системы, включая воздушный фильтр).
  • Отключите питание от самого клапана. Это делается путем удаления электрической розетки (так называемый «чип»).
  • Отсоедините впускной и выпускной воздушные шланги от клапана.
  • Попробуйте насос или медицинскую лампочку, чтобы попытаться продуть воздух в систему через клапан (в отверстие для шланга). Важно поддерживать сжатый воздух. Для этого можно использовать фиксаторы или плотную резиновую трубку.
  • Если клапан в порядке, он будет закрыт, и воздух не будет очищен. В противном случае его механическая часть выходит из строя. Вы можете попытаться восстановить его, но это не всегда возможно.
  • Электрический ток должен подаваться на контакты клапана с помощью источника питания или батареи с использованием проводов. Когда цепь закрывается, вы должны услышать характерный щелчок, который указывает, что клапан сработал и открылся. Если этого не происходит, это может быть электрическим, а не механическим повреждением, в частности, сгорела его электромагнитная катушка.
  • Когда клапан подключен к источнику электропитания, попробуйте продуть воздух, как описано выше. Если он работает и открывается соответственно, он должен работать без проблем. Если подача воздуха не работает, значит, клапан вышел из строя.
  • Далее необходимо отключить питание от клапана, и снова будет щелчок, указывающий, что клапан закрыт. Если это происходит, то клапан работает.
Читайте также:  Технические характеристики Рено Дастер 1.6: расход топлива, полный и передний привод

Клапан адсорбера также можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, а включенный омметр. это устройство для измерения сопротивления изоляции катушки электромагнитного клапана. Щупы устройства должны быть расположены на клеммах катушки (места, к которым подключены провода, идущие от электронного блока управления, существуют разные конструктивные решения) и проверить сопротивление изоляции между ними. Для нормального рабочего клапана это значение должно быть приблизительно 10. 30 Ом или немного отличаться от этого диапазона. Если значение сопротивления мало, то электромагнитная катушка (короткое замыкание, короткое замыкание) обрывается. Если значение сопротивления очень большое (рассчитывается в кило- или даже мегаомах), электромагнитная катушка ломается. В обоих случаях катушка и, следовательно, клапан будут непригодны для использования. Если он герметично закрыт в корпусе, единственный выход. полностью заменить клапан новым.

Таким образом, чтобы узнать, как проверить работу адсорбера, его нужно разобрать и проверить в гараже. Главное. знать, где находятся его электрические контакты, а также провести механический аудит устройства.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

С самого начала следует отметить, что как адсорбер, так и клапан в большинстве случаев не подлежат ремонту, поэтому их необходимо заменить аналогичными новыми узлами. Однако, что касается адсорбера, пена в некоторых случаях со временем вращается в своем корпусе, в результате чего уголь забивает трубы и электромагнитный клапан EVAP. Разложение пены происходит по банальным причинам. от старости, постоянных изменений температуры, влажности. Вы можете попробовать заменить адсорбер пенного сепаратора. Однако этого нельзя сделать со всеми юнитами, некоторые из них неразделимы.

Если корпус адсорбера заржавел или распался (как правило, также от старости, изменений температуры, постоянного воздействия влаги), то можно попытаться восстановить его, но лучше не испытывать судьбу, а заменить ее на новый.

Аналогичные соображения применимы к электромагнитному клапану системы удаления паров газа. Большинство из этих единиц неделимы. То есть электромагнитная катушка герметично закрыта в своем корпусе, и, если она выходит из строя (разрыв изоляции или разрыв обмотки), она не может быть заменена новой. Похоже на возвратную пружину. Если со временем оно ослабло, вы можете попробовать заменить его новым, но это не всегда возможно. Но, несмотря на это, лучше всего провести тщательную диагностику адсорбера и его клапана, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонта.

Некоторые автовладельцы не хотят обращать внимание на ремонт и восстановление системы удаления паров газа, а просто «заедают» ее. Однако такой подход нерациональный. Во-первых, это действительно влияет на окружающую среду и особенно заметно в больших городах, которые больше не чистые. Во-вторых, если система EVAP не работает должным образом или не работает вообще, пары бензина будут периодически выходить из-под крышек бензобака. И это будет происходить так же часто, как и более высокая температура в объеме бака. Эта ситуация опасна по нескольким причинам.

Во-первых, нарушается герметичность крышки бака, что в итоге нарушает уплотнение, и, видимо, владельцу машины придется периодически покупать новую крышку. Во-вторых, пары бензина не только имеют неприятный запах, но и вредны для организма человека. И это опасно, если машина находится в помещении с плохой вентиляцией. В-третьих, пары топлива просто взрывоопасны, и если они покидают бак в тот момент, когда рядом с машиной открывается пламя, возникает опасность пожара с очень печальными последствиями. Следовательно, нет необходимости «подавлять» систему улавливания паров топлива; вместо этого лучше поддерживать его работу и контролировать адсорбер и его клапан.

Вывод

Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет труда даже для начинающих автовладельцев. Главное, чтобы знать, где эти узлы расположены в конкретной машине, а также как они связаны. Как показывает практика, в случае выхода из строя того или иного узла их невозможно отремонтировать, поэтому их необходимо заменить на новые. Что касается идеи о необходимости подавления системы улавливания паров топлива, то это можно объяснить ошибками. Система EVAP должна функционировать должным образом и обеспечивать не только экологически чистую среду, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

Признаки неисправности клапана адсорбера

При контакте бензина с воздухом происходит выделение паров, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию. Для их улавливания в вентиляционной системе бензобака устанавливается адсорбер. В ряде европейских стран применение этого устройства в автомобиле обязательно на законодательном уровне и определяется действием экологических стандартов Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбер и зачем он необходим, вы сможете легко определить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Читайте также:  Рено Логан 1.4 и 1.6: замена ремня ГРМ на 8, 16 клапанов

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

  • Поднять капот машины и найти нужный клапан.
  • Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
  • Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

  • Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Клапан абсорбера: для чего нужен и на что влияет

Клапана в абсорбере — это технически простое устройство, которое работает по-разному, в зависимости от того, заведен мотор или нет. Как и все клапаны, должен открываться и закрываться.

Когда полость абсорбера забита или появилась другая какая-либо неисправность, то клапан работает со сбоями. С неисправным адсорберным клапаном могут произойти серьезные поломки автомобиля, потому что не стравливается давления из топливного бака и не происходит продувка полости.

Признаки неисправностей клапана абсорбера

Есть несколько признаков, симптомов, по которым можно выявить техническое состояние клапана:

      1. Датчика топлива показывает то полный бак, то пустой.
      2. После запуска двигателя, через мину 5-10 начинают плавать обороты.
      3. На холостых оборотах при нажатии на педаль, автомобиль начинает глохнуть.
      4. Двигатель не набирает обороты при движении. Долго разгоняется.
      5. При открытии крышки бензобака чувствуется вакуум, слышен свист.
      6. Повышен расход топлива.
      7. На холодную (когда мотор заведен, но еще не нагрелся) слышны стуки абсорбера, как будто стучат клапана.

Причиной выхода из строя абсорбера — это не всегда клапан. Это может быть сильное загрязнение абсорбирующего элемента, в данном случае угля. Газы должны спокойно проходить через гранулы угля и конденсироваться там.

Клапан стоит очень дешево. Поэтому есть возможность менять при обнаружении признаков не правильной работы двигателя. Можно также фильтрующий элемент адсорбера заменить своими руками: разобрать, старый уголь высыпать, насыпать новый уголь крупными гранулами.

Что такое адсорбер и для чего нужен

Как выглядит адсорбер

Процесс адсорбирования представляет собой поглощение газовых сред телами твердой либо жидкой консистенции. Соответственно, основная задача адсорбера – поглощать газы, не давая им попасть в окружающую среду. Однако это не выхлопные газы, а пары бензина, исходящие из полости топливного бака. Когда двигатель автомобиля работает, пойманные пары передаются во впускной коллектор, во время стоянки бензиновые пары нейтрализуются внутри адсорбера.

Таким образом, адсорбер не позволяет парам бензина проникать в окружающую среду, что требуется нормами современных экологических стандартов, а также не пропускает их в салон. Кроме того, задержка, конденсация паров и возвращение бензина обратно в топливную систему обеспечивает дополнительную экономию.

Также следует отметить такую функцию, выполняемую адсорбером, как комплексная вентиляция топливного бака. При расходовании топлива освобождаемое место заполняется воздухом, который подается именно через адсорбер. Здесь воздух фильтруется и осушается, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Читайте также:  Как прокачать гидроусилитель Рено Логан

Ключевым основанием для разделения адсорберов на отдельные классы является его наполнение. На сегодняшний день используются следующие варианты:

  • зернистый адсорбент, находящийся в неподвижном состоянии;
  • зернистый адсорбент, способный перемещаться в полости устройства;
  • мелкозернистое заполнение с кипящим нижним слоем.

Максимальную эффективность показывают адсорберы со статическим крупнозернистым наполнением. Основное его преимущество – защищенность от частичной или полной потери активного вещества вместе с топливными парами.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автомобилисты называют устройство для поглощения паров топлива «абсорбером», но это неправильно, поскольку название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. — «на») и «sorbeo» (в пер. — «поглощаю»), что вместе означает «поверхностное поглощение» (аккумулирование на поверхности). В свою очередь, абсорбер осуществляет поглощение всем объемом и в данном случае не может быть использован.

Схема системы улавливания паров топлива

Поскольку наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, то и располагается адсорбер недалеко от него. Фактически он является частью целой системы улавливания паров бензина (EVAP). Последняя состоит из следующих элементов:

  • Сепаратор паров бензина.
  • Адсорбирующий элемент — емкость с адсорбирующим веществом.
  • Вентиляционный клапан.
  • Электромагнитный клапан продувки адсорбера (располагается между адсорбером и впускным коллектором).
  • Трубопроводы и шланги для соединения с топливным баком, впускным коллектором и атмосферой.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает целый ряд датчиков (топливных испарений, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера». Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

  • На холостом ходу появляются так называемые провалы.
  • Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
  • При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
  • Заметно повышается расход топлива.
  • Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
  • Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
  • В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Устройство автомобильного абсорбера

Простыми словами, конструкция абсорбера — это пластиковая банка с наполненным фильтрующим улавливающим элементом. Наилучшим веществом для улавливания и нейтрализации паров топлива является активированный уголь.

системы поглощения паров топлива и вентиляции бензобака!

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
Читайте также:  Рено Логан 2: технические характеристики
  • Поиск по теме

    системы поглощения паров топлива и вентиляции бензобака!

    Оговорюсь сразу. кому не интересно просто проходим лесом!

    И все таки не дает мне покоя. почему же и для чего. а самое главное из за чего создается разряжение в бензобаке!

    Пройдемся по схемкам!

    Красным показан патрубок находящийся в горловине бака
    Синим патрубок идуший непосредственно к адсорберу

    Из этой схемы видно что между адсорбером и баком ни каких клапанов нету. трубка свободная!
    А так как адсорбер соединен с атмосферой то разряжения не должно быть!

    далее

    синий патрубок с пред. схемы приходит вот сюда
    желтым показан патрубок идущий к клапану на продувку
    чеиным показан патрубок идущий в атмосферу
    красным показан контрольный клапан (идентичный тому что стоит в клпананной крышке, а значит он пропускает только в себя)

    Судя по этим схемам АДСОРБЕР соединен с атмосферой. а для чего?! если подумать логически то это сделано
    1. либо для того что бы продувка проходила определенным количеством воздуха с улици
    2. либо для того что бы не создавалось разряжение в баке. то есть для его дыхания в момент того когда клапан продуки продувки закрыт!!

    Возникает вопрос!
    Но почему именно через адсорбер а не через крышку? да все просто, в угоду экологическим стандартам ЕВРО-2 и т.д. пары бензина не должны попадать в атмосферу. вот и дышит бак через адсорбер. а пары оседают в нем)))

    Зачем же необходим клапан адсорбера?!

    Клапан адсорбера устанавливается между адсорбером и впускным трактом,Адсорбер устанавливается на баке или под капотом, и служит для поглощения паров бензина. Благодаря углю такие пары конденсируются и направляются в систему питания двигателя. Для того чтобы система функционировала правильно, ее так же следует вентилировать. Именно для вентиляции и удаления конденсата и служит данное электромеханическое устройство.

    При работе на холостых оборотах или в холодную пору года работа клапана адсорбера нередко похожа на стрекот. Многие путают этот шум с неисправностями ГРМ, роликов, и т.д. Для того чтобы убедиться он ли это или нет, следует просто резко нажать на педаль газа. Если при этом стрекот не изменился, значит это точно наше устройство.

    Чем грозит выход из строя клапана для авто?

    Плохая работа системы поглощения паров топлива и вентиляции бензобака, или выход его из строя приводят к тому, что бензобак плохо проветривается. Это может вызвать разрежение, которое приводит к деформациям, или повреждению бензонасоса.

    Как диагностировать неисправность клапана адсорбера?

    Зачастую неисправность данного устройства вызывает появление провалов на холостых оборотах, слабую тяговитость мотора. Кроме этого не будет слышно звуков срабатывания устройства при работе мотора. Так же при отвинчивании крышки бензобака внимательно следите, если появится шипение, это свидетельствует о наличии разрежения в баке, следовательно, и неисправности системы вентиляции.

    проверка клапана адсорбера!

    Для проверки клапана присоедините к подводящему штуцеру клапана медицинский шприц (его используют в качестве насоса). Нажмите на плунжер шприца — в клапане должно создаваться давление (оно будет ощущаться по стремлению плунжера шприца вернуться в исходное положение).

    Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а давление должно исчезнуть (плунжер шприца без сопротивления будет утоплен до упора). В противном случае замените клапан.

    с гугла.
    Уважаемые ланосоводы, хочу поделиться с вами своей необычной проблемой. На моем Ланосе 2008 г.в. 1,5 SX всосало разряжением бак. Пробегу 70 000 км. Сначала необъяснимо стала вести себя стрелка уровня топлива, затем и вовсе упала после заправки 20 литров проехал 60 км и загорелась лампа уровня топлива. Долго ломал голову. После заглянул под машину и обалдел: нижняя поверхность бензобака была вогнута до безумных пределов. Вмятина была исключена – машина используется аккуратно, даже на бордюры редко заезжаю. Да, еще один звоночек был – где-то за месяц до этих событий, при открывании крышки бензобака было слышно, как жадно туда поступает воздух с улицы. Конец истории – замена бака – 3500 руб. (поставлен почти новый бак от Сенс), замена адсорбера топливных паров – 1500 руб. Именно в адсорбере и было дело. Это такая штуковина у правого заднего колеса. Была напрочь забита всяким мусором преимущественно с дороги. Очень большие претензии к конструкторам. Т.К. его не прочистить – пытался 8 атмосфер в него загнать воздуха – он чуть не лопнул ))), потом прорвало пылевой бурей ) Но менять все равно пришлось. А старому баку хана – его сплющило как снизу, так и сверху. Не допускайте засорения адсорбера.

    Последний раз редактировалось TRANS58; 26.03.2014 в 20:09 .

    Выдержка из инструкции по эксплутации лачетти, ланос, шанс, сенс

    Выдержка из руководства по эксплуатации:

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
    Поскольку топливная система может находиться под давлением, снимайте крышку заливной горловины топливного бака медленно. Таким образом давление или разрежение, которые могут возникнуть в топливном баке, плавно сравняются с атмосферным давлением. Если из-под крышки выходит пар или слышен шипящий звук, подождите, пока это не прекратится, прежде, чем снимать крышку. В противном случае топливо может выплеснуться наружу и причинить травму Вам или окружающим.
    В зависимости от различных условий, в топливном баке может образовываться как повышенное давление, так и разрежение.

    Читайте также:  Двигатель и коробка

    А это объяснение. если есть проблемы с работой двигателя:
    Разрежение в баке образуется за счет работы бензонасоса – при неизменном объеме бака и выкачивании топлива. Это разрежение призвана компенсировать правильная крышка заливной горловины с клапаном, которые по достижении определенного значения разрежения (обычно около 0,85-0,9 бар) впускает в бак воздух. Если этот клапан отсутствует или он неисправен, разрежение увеличивается и наступает такой момент, когда насос не в состоянии его преодолеть – бензин не поступает, машина глохнет.

    С другой стороны, для компенсации повышенного давления в баке (вследствие повышения температуры и др.) имеется система улавливания топливных испарений. Работает она следующим образом: Пары бензина уходят из бака через контрольный клапан, настроенный на определенное давление и попадают в бачок абсорбера. Это происходит только при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, включается режим «продувки» абсорбера, когда за счет разрежения во впускном коллекторе пары топлива поступают в него из бачка через электромагнитный клапан, работу которого контролирует ECU. В режиме холостого хода двигателя клапан закрыт. Когда дроссельная заслонка открывается, клапан также открывается – пары бензина поступают во впускной коллектор. На режим работы клапана также влияет температура охлаждающей жидкости. Если температура ниже определенного значения, электромагнитный клапан закрыт. Такой сложный алгоритм работы клапана предназначен для снижения токсичности отработавших газов в режимах холостого хода и прогрева двигателя.

    При неисправности системы вентиляции бака, повышенное давление или разрежение в баке не компенсируются, и при открывании крышки бензобака ощущается шум или свист, обусловленные выходом паров топлива или входящим в бак воздухом (соответственно).

    Renault Kangoo

    К странице.
    Баннерное место под шапкой 728 –>
    Страница 1 из 4 1 2 3 4 >

    Судя по всему Вы не поняли ничего из написанного выше.

    П.С. На ТЫ мы с Вами не переходили и на “брудершафт” не пили, насколько помню.

    Адсорбер это просто пластмассовая банка с каким-то волокнистым материалом типа угольной ваты. Я предполагаю, что он выработал свой ресурс чем-то забившись, и подавал на мозги нестабильный сигнал. Когда Вы его изволили “заглушить” мозги, не получая никакого сигнала об изменении давления во впускном коллекторе, либо перешли на некий аварийный режим, либо считают, что с адсорбером всё в порядке, и продолжают работу в установленном прошивкой режиме.

    Разумеется всё вышенаписанное не что иное, как мои домыслы, и принимать их стоит лишь как информацию “к размышлению”.

    __________________
    Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

    Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
    Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

    Громов Сергей
    Посмотреть профиль
    Найти ещё сообщения от Громов Сергей

    Дык это. Адсорбер накапливает пары из бака и стравливает их во впускной коллектор через э/м клапан.
    ЭБУ проверяет цепь клапана на обрыв/закорачивание и иногда подаёт комманду на открытие клапана.

    Если клапан залип в открытом состоянии, то во впускной коллектор постоянно “тянуло”.
    Можно выдернуть сам клапан из корпуса адсорбера и просто подуть в него.

    Если в баке создавалось такое разряжение, что бензонасос не справлялся, то бак бы сплющило.
    С открытой крышкой бензобака работает так же нестабильно?

    ЗЫ Интересно глянуть на показания МАП-сенсора. Очень важный датчик.

    Дык это. Адсорбер накапливает пары из бака и стравливает их во впускной коллектор через э/м клапан.
    ЭБУ проверяет цепь клапана на обрыв/закорачивание и иногда подаёт комманду на открытие клапана.

    Если клапан залип в открытом состоянии, то во впускной коллектор постоянно “тянуло”.
    Можно выдернуть сам клапан из корпуса адсорбера и просто подуть в него.

    Если в баке создавалось такое разряжение, что бензонасос не справлялся, то бак бы сплющило.
    С открытой крышкой бензобака работает так же нестабильно?

    ЗЫ Интересно глянуть на показания МАП-сенсора. Очень важный датчик.

    С открытой крышкой ХХ в норме (непосредственно после заправки двигатель работает ровно). Это меня и подтолкнуло к мысли посмотреть абсорбер.
    Клапан работает нормально, естественно я его вытащил при помывке двигателя, проверил уплотнения и герметичность, почистил.
    Разряжение в баке было в пределах нормы, совсем не избыточным, но видимо этих 0,2. 0,3 и не хватало для образования хорошего факела распыла.
    Думаю проблема именно в регуляторе давления или сетке фильтра.

    Я пока не хочу делать каких-либо поспешных выводов, пока не измерю давление в магистрали и не продиагностирую бензонасос с регулятором. Главное – ниточка проблемы нащупана, значит и решение не за горами.

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: