Двигатель Renault K4M: описание и характеристики

Двигатель Renault Logan K4M

Характеристики

Производство — Valladolid motores/АвтоВАЗ
Годы выпуска – (1999 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем мотора – 1598 см. куб.
Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Моторесурс К4М:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – +- 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-345), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.
К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и езди ть со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор .
Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, под названием H4M, по ниссановской маркировке HR16DE, подробности о нем смотрим здесь.

Номер двигателя

Место с номером находится на блоке цилиндров в этом месте:

Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.

Чип тюнинг

Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на безкатовый способна немного улучшить данимические показатели мотора, +- 120 л.с. получить вполне возможно. Дополнить это можно установив валы драйвтех 10 фаза 270, чуть шире стандарта, поедет чуть веселее и даст еще немного л.с. Чтоб продвинуться дальше нужно придумать кое что другое.

Компрессор

Ровно как и на К7М или K7J , при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор РК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит.

Двигатель Рено K4M 1.6 16v

С 1999 г., на предприятиях концерна Renault, начался выпуск 16 клапанного, 1.6 литрового двигателя Renault K4M. Через десять лет, этот двигатель стали выпускать в России на АвтоВАЗе. Мотор, несмотря на ряд недостатков получил широкое распространение и популярность в России и странах Европы. Рено к4м устанавливался на большое количество французских автомобилей концерна Рено.

Автомобили с двигателем Рено K4M

Среди них такие модели бренда Renault: Sandero, Megane 2, Megane 1, Megane 3, Fluence, Logan, Kangoo 2, Kangoo 1, Laguna 2, Laguna 1, Duster, Clio 2, Scenic.

А так же к4м устанавливали на автомобили Nissan, модель Almera G11 и на отечественную Ладу, модель Largus.

Читайте также:  Cнятие заднего и переднего бампера Рено Сандеро

Расшифровка индекса двигателя K4M

Все двигатели французского концерна Рено, в какой бы стране они не производились, имеют одинаковую формулу, для кодировки названия. Силовые агрегаты, выпускаемые АвтоВАЗом имеют название K4MD812. Эта кодировка послужит примером для разбирательства.

Первая буква K определяет принадлежность к серии двигателей. В данном случае семейство двигателей серии К.

Вторая по очереди идёт цифра, она даёт сведения, о спецификации мотора. Например 7 означает четырёхтактный, бензиновый двигатель с одним распределительным валом и 8 клапанами. Цифра 9 означает вообще дизельный двигатель. Здесь цифра 4, под ней скрывается бензиновый двигатель, с двумя распределительными валами и 4 клапанами на каждом цилиндре.

За цифрой идёт буква, за которой скрыт объём двигателя. Буква М подразумевает мотор, объёмом камеры сгорания 1.6 литров. Буква D означает что на впускном валу, установлена система изменяющая фазы газораспределения. Она добавляет лишних 15 л., сил мощности двигателю К4М.

Технические данные K4M

  • Точный объём цилиндров — 1598 куб., сантиметров.
  • Блок цилиндров выполнен из чугуна. Четыре цилиндра расположены в один ряд. На каждый цилиндр четыре клапана.
  • Инжекторная система питания имеет газом ампир делитель ней механизм DOHC. Два распределительных вала и 16 клапанов.
  • Ход поршня практически равен диаметру цилиндров, 80.5 миллиметров и 79.5 мм., соответственно, такие двигателя называют квадратными.
  • Степень сжатия зависит от модернизации и года выпуска. Она может составлять 9.5 — 10.
  • Мощность мотора может быть разная, зависит от года выпуска и комплектации. Силовые агрегаты К4М выпускаются с установленной на впускном распредвалу, системой изменения фаз газораспределения и без неё. Эта система добавляет двигателю 15 — 20 дополнительных лошадиных сил. Поэтому мощность выпускаемого мотора К4М может колебаться от 90 л., сил до 115 л., сил.
  • Крутящий момент к4м при 3750 оборотов мин., составляет около 145 Нм.
  • Нормы соответствия экологическим требованиям 4, 5. Данный двигатель неплохо работает как на АИ 95, так и на АИ 92.

Расход топлива

Расход горючего при городской езде составляет почти 12 литров, по трассе 6.7 литра, средний общий расход около 8.4 литр., на 100 км., пробега.

Масло для Рено K4M

Применяемое масло на к4м: 5W40, 5W30. Допустимый расход которого пол литра, на 1000 км., пробега.

Ресурс

Если не экономить на мероприятиях по обслуживанию автомобиля, то ресурс работы двигателя К4М, может перевалить за 500 тыс., километров.

Но бывают единичные случаи…

Особенности конструкции К4М

Конструкция силового агрегата К4М, это четырёхтактный бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд. Система питания состоит из блока электроники, которая управляет, распылённым, точечным впрыском топлива.

Вращение поршней осуществляет один коленчатый вал. Он так же, с помощью шкива и ремня с зубцами, вращает распределительные валы, газораспределительной системы DOHC. Вращение валов, через гидра компенсаторы и коромысла, поступает на выпускные и впускные клапаны. У этой простой конструкции есть важный недостаток, когда рвётся зубчатый ремень, внутри цилиндров происходит столкновение поршней с клапанами. Результат этой поломки, в лучшем случае выход из строя ШПГ, а в худшем, разрушение БЦ.

Клапана мотора к4м имеют разный размер длинны и их тарелок. Большим размером отличаются все впускные клапаны. Шатуны в данном моторе выполнены из стали, изготовляются они методом ковки. Поршни двигателя к4м имеют оригинальную конструкцию, диаметр которой 79,475 мм., а вес 450 граммов.

Система охлаждения силового агрегата К4М закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Антифриз системы охлаждения, циркулирует благодаря работе водяного насоса, она же помпа. Система смазки, как, и у предшественника К7М комбинирования. То есть, моторная смазка поступает к трущимся деталям под давлением, другие детали смазываются разбрызгиванием.

Головка БЦ сделана из алюминиевого сплава. На двигателе К4М она претерпела кардинальные изменения. Основные отличия мотора к4м и к7м состоят именно в конструкции головки БЦ. Поэтому, этой теме ниже будит посвящена отдельная глава.

Основные отличия Renault К4М от двигателя К7М

Прототипом для создания двигателя Renault K4M является его старший брат К7М. Нужно отметить, что чугунный БЦ на двигателях одинаковый. Одинаковые коленчатые валы, масленный насос, поршня, шатуны и другие детали, находящиеся в БЦ. Вся разница заключается в серьезных отличиях головки БЦ. На новом моторе, вместо одного распределительного вала установленны два вала. На отдельных моделях, у которых мощность около 115 л., сил, на впускном валу устанавливается система, изменяющая регулировку фаз газораспределения. Вместо 8 клапанов старого образца К7М, здесь работают 16 клапанов. Об этом можно узнать по надписи на верхней крышке двигателя. Ещё одно важное изменение новой модели, это установленные гидра компенсаторы. Установка гидра компенсаторов, исключает необходимость, периодической, сложной и дорогостоящей регулировки клапанов. В результате этих изменений, мотор Renault K4M стал мощнее, экономичнее, а звук работы двигателя, стал значительно тише.

Читайте также:  Не работает печка Рено Сандеро: замена вентилятора отопителя, где находится

Возможные неисправности

Плавающие обороты

К присущим неисправностям силового агрегата в первую очередь можно отнести плавающие обороты. Часто это бывает по причине выхода из строя электроники: может сломаться датчик ХХ или другой электронный узел. Причиной этой поломки бывает подсос воздуха и загрязнённая дроссельная заслонка.

Троит K4M

Троение силового агрегата к4м, связано скорее всего с выходом из рабочего состояния катушки зажигания. На моторе к4м катушка зажигания идёт на каждый цилиндр индуведуально. Её поломку вычислить не сложно. Если свечи в порядке, значит неполадка только в катушки.

Падение мощности

Если упала мощность двигателя, а под капотом изменился звук работы ДВС, то скорее всего вышла из строя система фазораспределения топлива. Фазорегулятор слабое место двигателя к4м, он может сломаться задолго до заявленного ресурса. Проблема решится только установкой нового фазорегулятора.

Течи масла

Проблемой ДВС К4М являются течи рабочих жидкостей. Это касается как системы смазки, так и системы охлаждения. Особенно часто подтекает масло из-под сальника коленчатого вала и антифриз из помпы. Проблема решается заменой вышедших из строя деталей.

Повреждение шкива

Разрушение демпферной пружины шкива коленчатого вала может произойти на, почти новом двигателе. Трудоёмкий ремонт данной неисправности, лучше делать на СТО.

Недостатки и недоработки конструкции

Все механизмы имеют свои недостатки, не является исключением и двигатель Renault K4M:

ГРМ + Зима

Недоработка конструкции кожуха ГРМ, в зимнее время, может привести к большой проблеме. Снег накопившийся на кожухе ГРМ, при остановке ДВС будит таять и капать на внутреннюю сторону ремня ГРМ. Замерзая, капли превратятся в бугорок льда, что может привести к проскакиванию ремня привода ГРМ. В результате чего, клапана встретятся с поршнями. Результат данного столкновения описан выше;

Расход топлива

К недостаткам конструкции можно отнести относительно высокий расход горючего. Для шестнадцати клапанного мотора, объёмом 1.6 л., с фазорегулятором на впускном валу, средний расход 8.4 литра на 100 км., далеко не скромный показатель. Многие водители ожидали от этого двигателя меньшей прожорливости. Данную недоработки можно отнести не столько к самому к4м, как к МКПП, которыми комплектуется силовой агрегат. Всё дело в том, что придаточное число между скоростями МКПП слишком маленькое. То же самое можно сказать об АКПП установленные на этот двигатель.

Обслуживание К4М

Замена масла

К самым важным мероприятиям по обслуживанию нужно отнести замену масляного фильтра и моторной смазки 5W40 или 5W30. Производители рекомендуют эту процедуру производить через 15 тыс., км. А вот владельцы автомобилей Рено, у которых мотор проехал более 500000 км., советуют менять моторное масло через 7.5 тыс., км.

Фазорегулятора

Ресурс работы фазорегулятора рассчитан на 100000 километров поэтому после истечения такого срока он подлежит замене.

Замена ремня ГРМ

Ремень привода ГРМ необходимо менять своевременно, не позже чем через 60000 тыс., километров.


Замена фильтра и свечей

Воздушный фильтр, а так же свечи зажигания могут выйти из работы после пробега 30 тыс., км. По истечении этого срока, не нужно медлить с их заменой.

В общих чертах Renault K4M — это качественный, и надёжный силовой агрегат, который завоевал своё законное место в рейтинге востребованных ДВС концерна Рено.

Двигатели Рено K4M, F4R: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель K4M представляет собой развитие K7M серии.

Двухлитровый бензиновый двигатель Рено устанавливается на многочисленные модели этого французского автопроизводителя. Существует несколько вариантов моторов, которые в зависимости от своей модификации выдают от 102 до 138 лошадиных сил.

Все модификации этого мотора имеют взаимозаменяемые части, за исключением форсированной версии, которая устанавливается на Clio Sport. Этот двигатель F4R в форсированной версии может развивать мощность в 180 лошадиных сил.

Технические характеристики

Двигатель K4M имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1999 – по настоящее время
Вес, кг 143
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Рабочий объем двигателя 1.598
Мощность 102-115 лошадиных сил при 5750 оборотах
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80.5
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Степень сжатия 9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин 145-147 Нм/3750 об.мин
Экологические нормы ЕВРО 4
Топливо Аи 92;
Расход топлива город 11,8 л; трасса 6,7 л; 8,4 л/100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30 и 5W-40
Расход масла до 0,5 л/1000 км
Ресурс мотора, тыс. км
— по данным завода
— на практике
нет данных
400+

Двигатели K4M устанавливаются на Renault Logan, Sandero, Kangoo (1 и 2), Duster, Megane (1, 2, 3), Clio 2, Laguna (1, 2), Scenic, Fluence, Lada Largus и Nissan Almera G11.

Двигатель F4R устанавливается на: Renault Duster, Megane 2, Laguna, Espace, Clio Sport.

Описание F4 R

Начиная с сер. 1980 годов, моторы в Renault обозначаются в виде XnY zzz:
X — серия мотора;
n — цифра, обозначающая архитектуру мотора (4 — для бензиновые силовые агрегаты с 4 клапанами на цилиндр; 7 — бензиновые моторы с распределённым впрыском и 2 клапанами на цилиндр; 9 — дизельные с непосредственным впрыском);
Y — буква, обозначающая рабочий объём двигателя ;
zzz — число, обозначающее какие-либо особенности конструкции (к примеру, нечётные числа обозначают автомобили с автоматической коробкой передач, чётные — с механической).

Двухлитровый (F4 R) двигатель Рено Логан, мощностью 135-138 лошадиных сил, имеет ременной привод, что несколько снижает надежность силового агрегата.

Французские инженеры хоть и разработали достаточно надежную систему привода, однако обрывы ремня ГРМ не редкость на этом моторе, что приводит к необходимости дорогостоящего капитального ремонта двигателя Рено Логан. Такой капитальный ремонт может выполняться исключительно с использованием соответствующего оборудования и опытными мастерами.

Особенностью двигателей Рено Логан является используемая система газораспределения, которая позволяет оптимальным образом регулировать работу впускных клапанов. Двигатель Рено Логан имеет 16 клапанов, каждый из которых управляется электроникой. Регулировка высоты подъема клапанов выполняется при помощи специального фазорегулятора, который в миллисекунды способен анализировать данные с различных датчиков.

Отметим лишь, что этот фазогенератор двигателя Рено Логан в силу повышенной нагрузки, которая приходится на него во время работы, может часто выходить из строя. В среднем ресурс этой запчасти составляет 50-70 тысяч километров пробега.

Обслуживание

  • При условии правильной эксплуатации мотор потребует вскрытия не чаще чем раз в 100 тысяч километров. Однако если автовладелец будет пренебрегать требованиями по замене масла Рено , подобное может привести к серьезным поломкам уже буквально спустя 50 тысяч километров пробега.
  • Наличие у рядного двигателя объемом в 1,6 литра двух распределительных валов улучшает характеристики мотора, устраняя одновременно вибрации и делая его работу максимально плавной.
  • Сам двигатель Рено Логан отличается минимальной шумностью и обеспечивает отличный комфорт во время движения с различными скоростями.
  • Отметим также использование распределительного впрыска топлива, что позволяет улучшить экологические показатели и снижает расход топлива. Этот силовой агрегат, несмотря на широкое использование различных автоматизированных агрегатов и современной системы впрыска, способен работать на 92 бензине, что позволяет сократить расходы у автовладельца.
  • Рено Дастер двигатель является фактически модернизированной версией четырехцилиндрового мотора, который с успехом выпускался в течение 10 лет. Использование такой надежной и проверенной годами конструкции силового агрегата позволило обеспечить максимально надежную работу мотора.

При условии соблюдения сервисного интервала двигатель Рено Дастер имеет ресурс порядка 400 тысяч километров. Аналогичную конструкцию имеет двигатель k7J, устанавливаемый на Рено Логан и Сандеро. Эти моторы имеют взаимозаменяемые части и отличаются простотой в ремонте.

  • В сравнении со своим предшественником двигатель Рено Дастер получил модернизированную систему выпуска и полностью автоматическое управление работой силового агрегата. Путем перенастройки блока управления можно изменять параметры мощности и тяги двигателя F3R, поэтому он с одинаковым успехом устанавливается как на компактные легковушки, так и на кроссовер Рено Дастер.
  • Перенастройка блока управления позволяет на Дастере существенно увеличить крутящий момент, что положительно сказывается на показателях проходимости автомобиля и его управляемости на проселочной дороге.
  • Двигатель F3R имеет простую конструкцию, которая существенно упрощает его последующий ремонт, который можно выполнить в любом СТО. Необходимость капитального ремонта двигателя F3R возникает при пробегах более трехсот тысяч километров.
  • Производитель рекомендует регулярно производить замену ремня ГРМ, что требуется делать каждые 50 тысяч километров.
  • Масло Рено Логан рекомендуется менять каждые 10 тысяч километров пробега. Рекомендуется использовать оригинальное полусинтетическое масло и проводить все сервисные мероприятия точно в срок.
  • Блок цилиндров F4R отлит из чугуна, однако за счет использования алюминия для ГБЦ и компактных габаритов этот силовой агрегат имеет легкий вес, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.
  • В зависимости от модификации автомобиля, на который установлен двигатель Рено Дастер, его показатель расхода топлива может колебаться от 7 до 10 литров топлива на 100 километров пробега. При установке на автомобиль автоматической коробки передач расход топлива может незначительно увеличится.
  • Неисправности

    Необходимо провести компьютерную диагностику и выполнить замену сломавшейся катушки.

    Тюнинг

    1. Возможен вариант с перепрошивкой блока управления F4R, однако подобная работа позволит получить от силы 5-6 дополнительных лошадиных сил, тогда как стоимость такого тюнинга будет достаточно высока, а двигатель F4R начнет неровно работать на низких оборотах.
    2. При необходимости увеличения мощности двигателя Рено Дастер можем порекомендовать использовать кит-комплект от Клио РС K7M, который включает усиленные распредвалы, опоры двигателя, прямоток и установку новой прошивки. Все эти работы позволяют получить мощность мотора F4R в районе 170 лошадиных сил. При этом какого-либо ухудшения показателей надежности двигателей Рено Дастер не отмечается. Помните лишь о том, что данные работы должны проводить опытные мотористы.

    Устанавливать дополнительно турбонаддув на F4R мы бы вам не рекомендовали, так как в данном случае существенно снижается ресурс, что может потребовать капитального ремонта уже спустя 100 тысяч километров. Да и установка турбо позволит поднять мощность максимум до 200 лошадиных сил. При этом двигатель F4R может потребовать капитального ремонта через 50-100 тысяч пробега.

    Автор статьи – Павел Кардаш

    Двигатель Renault K4M 1.6 16V Логан, Сандеро, Меган, Альмера

    Краткое описание

    Двигатель Renault K4M 1.6 16V применяется для установки на автомобили Рено Логан 1.6, Рено Сандеро 1.6, Рено Меган 2 и 3, Рено Лагуна, Рено Сценик.
    Особенности. Основное отличие двигателя Renault K4M от K7J и K7M это головка блока цилиндров с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов (ГБЦ 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель выпускается с регулятором фаз (115 л.с.) и без него (102 л.с.). В отличие от восьмиклапанных двигателей К4М работает тише (в том числе из-за наличия гидрокомпенсаторов), эластичнее, он мощнее и экономичнее. Ресурс двигателя по-прежнему высок – 350-450 тыс. км. Стоит уделять больше внимания заливаемому топливу, из-за некачественного бензина плавают обороты на холостых оборотах, возникают провалы на ходу.

    Характеристики двигателя Renault K4M 1.6 16V Логан, Сандеро, Меган, Альмера

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Число цилиндров 4
    Объем, л 1,598
    Диаметр цилиндра, мм 79,5
    Ход поршня, мм 80,5
    Степень сжатия 9,8
    Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 77 кВт – (105 л.с.) / 5750 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 145 Н•м / 3750 об/мин
    Система питания распределенный впрыск топлива MPI
    Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
    Экологические нормы Евро 4
    Вес, кг

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров K4M изготовлена из алюминиевого сплава. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем. Клапаны двигателя К4М приводятся в действие от распределительных валов с помощью роликовых коромысел (рокеров) и гидротолкателей, которые автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапаном.

    Впускной и выпускной клапаны

    Диаметр тарелки впускного клапана двигателя K4M – 32,5 мм, выпускного – 28 мм. Диаметр стержня обоих клапанов – 5,5 мм. Длина впускного клапана –109,32 мм, а выпускного – 107,64.

    Шатун

    Шатуны применяются стальные кованные.

    Параметр Значение
    Длина, мм 128,00
    Диаметр отверстия верхней головки, мм 19,945 – 19,958
    Диаметр отверстия нижней головки, мм 47,612 – 47,627

    Поршень

    Поршни K4M имеют, в отличии К7M, оригинальную конструкцию.

    Параметр Значение
    Диаметр, мм 79,465 – 79,475
    Компрессионная высота, мм 31,7
    Вес, г 450

    Поршневые пальца запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, в бобышках поршней установлены с зазором. Наружный диаметр поршневого пальца – 20 мм, внутренний – 11,6 мм. Длина поршневого пальца – 62 мм.

    Обслуживание

    Замена маслав двигателе Renault K4М 1.6 16V. Замену масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Renault K4М 1.6 необходимо раз в 15000. км или год эксплуатации.
    Какое масло лить в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, с завода в двигатель льют масло Elf Excellium 5W40.
    Сколько масла лить в двигатель: с заменой фильтрующего элемента – 4,8 литра масла; без замены фильтра – 4,5 л.
    Замена ремня ГРМ осуществляется раз в 60 тыс. км вместе с роликам натяжителем. При обрыве ремня клапана загнет и выльется в дорогостоящий ремонт.
    Воздушный фильтр подлежит замене раз в 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенной запыленности рекомендуется производить замену воздушного фильтра чаще.
    Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания носят каталожный номер 7700500155, либо EYQUEM RFC58LZ2E или SAGEM RFN58LZ, а также CHAMPION RC87YCL. Когда менять свечи зажигания – каждые 30 тыс. км пробега.

    Проблемы и надежность двигателя Renault 1.6 (K4M)

    Большая компания Renault создает подходящие двигатели для всех регионов, в которых представлены его автомобили. Если европейские модели давно перешли на турбомоторы и даже электротягу, то бюджетные автомобили марки Renault, такие как Logan, Sandero и Duster довольствуются «проверенными временем» атмосферными двигателями. Такими как, например, 1,6-литровый атмосферник K4M.

    Выбрать и купить контрактный двигатель Renault 1.6 (K4M) вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

    Двигатель Рено 1.6 (K4M) проходит проверку временем с 1999 года. Вообще этот двигатель пришел на смену агрегату K7M, имеющему такой же рабочий объем. Оба двигателя на долгие годы стали единственной движущей силой бюджетных Рено Логан московской, а затем и тольяттинской сборки.

    На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Рено K4M, прибывшего из Европы. Его сняли его с Рено Сценик 2 2007 года с пробегом 170 000 км.

    Среди модификаций двигателя Рено 1.6 K4M есть версии с фазовращателем. Он установлен на впускном распредвале, управляется отдельным клапаном, место которому нашлось прямо в ГБЦ.

    Двигатель Рено 1.6 (K4M) обычно не доставляет проблем. Этот двигатель действительно надежный и неприхотливый. Главное, не снижать планку в уровне обслуживания и качестве используемых расходников. Элементарная экономия на сервисе может привести к выходу двигателя из строя.

    Если не экономить на обслуживании этого двигателя, он запросто пройдет и 400 000 и 800 000 км. Опыт эксплуатации даже на сомнительном топливе и в сложных условиях стран СНГ показывает, что 1.6-литровый двигатель Рено может запросто выдержать весьма серьезный пробег. Однако с мотором K4M все-таки случаются небольшие непрятности. Сейчас и поговорим о них.

    Мелкие неисправности

    При достаточно живучей цилиндропоршневой группе двигатель Рено 1.6 (K4M) способен вызывать хлопоты по части электрики, течей масла и прочим досадным вещам.

    На катушках зажигания при длительном их использовании рассыхаются изолирующие резинки, которые надеваются на свечу. Начинаются пропуски зажигания.

    Купить катушки зажигания для двигателя Рено 1.6 К4М вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

    Топливные форсунки долговечны, но могут засоряться, что устраняется ультразвуковой чисткой.

    Течи масла по сальнику коленвала, из-под клапанной крышки или по ее крепежным болтам, а также по резиновой прокладке поддона являются довольно обычным явлением. Также помпа двигателя K4M может дать течь.

    Если двигатель начинает вяло и с запозданием реагировать на акселератор, то надо диагностировать датчик абсолютного давления во впуске.

    Если мотор К4М дергается при трогании, наблюдаются провалы в тяге, то неисправности могут быть обнаружены в бензонасосе – либо его моторчик изношен, либо забита сетка топливоприемника. Также виновником могут быть неисправные свечи зажигания или катушки.

    А вот если двигатель K4M не заводится и отсутствует искра на катушках, то обычно неисправность заключается в неисправности датчика положения коленвала. Бывает, двигатель Рено не заводится из-за ослабления клеммы на стартере или из-за выгорания клеммы бензонасоса или поломки его моторчика.

    Ремень генератора и шкив коленвала

    Если не уследить за ремнем генератора и довести его до обрыва, то можно «попасть» на двигатель. Фрагменты ремня генератора могут попасть на зубчатый шкив коленвала, под ремень ГРМ, что вызовет перескок и встречу поршней и клапанов.

    Такая же неприятность нередко происходит при разрушении демпфера ременного шкива коленвала.

    Впускной коллектор

    Виновником плавающих оборотов помимо свечей, катушек или датчика может являться подсос воздуха по трещинкам впускного коллектора, по разъему датчика абсолютного давления или по многочисленным уплотнениям коллектора. На двигателе K4M нужно периодически менять уплотнения впускного коллектора или очень аккуратно посадить его на герметик.

    Дроссельная заслонка двигателя Рено K4M также периодически нуждается в чистке.

    Также на двигателе K4M глючат многочисленные датчики. Тут проблемы такие же, как и на двигателе K4J, который мы уже разбирали.

    Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Рено 1.6 К4М вы можете в нашем каталоге на сайте.

    Пластиковый корпус теплообменника (термостата)

    Пластиковый в оригинале. Обычно дубеет резиновая прокладка и начинает пропускать масло в систему охлаждения или антифриз наружу. Нужно менять прокладку или заменить весь узел на неоригинальный алюминиевый. Масло в антифризе размягчает все резиновые патрубки системы охлаждения, они начнут разбухать, течь по стыкам или лопаться.

    Масло во впускном коллекторе

    На клапанной крышке находится маслоуловитель, который может течь маслом. Обычно оно течет по задней стенке двигателя. Течь масла начинается после неквалифицированной установки после снятия и чистки. Дело в том, что крышка маслоуловителя клеится на герметик по всем стыкам, а не только по периметру. В этом случае соблюдается герметичность, при которой «лабиринт» маслоуловителя работает так, как надо.

    Масло во впускном коллекторе двигателя Рено К4М будет присутствовать при частой езде на высоких оборотах, при переливе масла и в случае забитого катализатора.

    Течь масла по сальнику клапана фазорегулятора

    Когда сальник дубеет, то пропускает масло наружу, на поверхность клапанной крышки, но и внутрь, в рабочую часть клапана. Если пренебрегать этой течью, то вскоре можно услышать признаки неисправности фазовращателя.

    Также клапан фазовращателя выходит из строя из-за дешевого, некачественного или неподходящего моторного масла, которое нарушает ход штока клапана. Из-за неисправности клапана у двигателя пропадают холостые обороты или он сильно троит.

    Фазовращатель может перестать работать из-за потери контакта в разъеме клапана.

    Головка блока цилиндров

    У двигателя K4M 16-клапанная головка блока из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров находятся два распредвала. В приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров. Рычаги привода клапанов – роликовые, что снижает потери на трение и значительно увеличивает ресурс распредвалов.

    Все двигатели Renault семейства «К» имеют чугунный блок и этот мотор не исключение. За синхронное вращение распредвалов и коленвала отвечает зубчатый ремень, который вместе с роликами необходимо менять каждые 60 000 км.

    Пожалуй, наибольшую опасность для здоровья двигателя Рено 1.6 (K4M) представляет разрыв ремня ГРМ, после которого поршни загибают клапана.

    Успокоитель выпускного распредвала

    На многих версиях двигателя K4M в клапанной крышке предусмотрен успокоитель выпускного распредвала. Успокоитель представляет собой подпружиненный ролик, находящийся в цилиндре, помещенном в отливку в алюминиевой клапанной крышке. Ролик обегает отдельный квадратный кулачок, предусмотренный на выпускном распредвале. Вся эта конструкция служит для того, чтобы в некоторых режимах работы фазовращателя впускного вала выпускной распредвал не «обгонял» его.

    На каких версиях двигателя Рено К4М применяется успокоитель распредвала?

    716 ; 760 ; 761 ; 766 ; 782 ; 790 ; 791 ; 794 ; 800 ; 801 ; 804 ; 812 ; 813

    Успокоитель является довольно проблемным устройством. На его стакане и в посадочном гнезде в алюминиевой клапанной крышке образуется выработка и люфт. В результате стакан начинает стучать в своем гнезде.

    Но, что еще хуже, к стакану подводятся масляные каналы, масло из которых понапрасну стравливается и стекает на распредвал при возникновении выработки в гнезде. При этом давление масла в ГБЦ снижается, что может приводить к износу шеек распредвалов.

    Фазовращатель

    Фазорегулятор мотора K4M не обладает завидным сроком службы и требует замены каждые 100 000 км. Он просто выходит из строя. О его поломке можно узнать по подозрительному стрекочущему звуку, треску, доносящемуся из-под капота при работе двигателя. Кроме того при выходе фазовращателя из строя увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя. Двигатель с неисправным фазовращателем может работать в аварийном режиме, а может и глохнуть сразу после запуска. Обычно в этом фазовращателе изнашивается паз, в который помещается блокирующий плунжер.

    Выбрать и купить двигатель Рено 1.6 для Меган, Сценик, Логан, Дастер вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

    Kольца уплотнительные ГОСТ 9833-73 и импортные

    Kольца уплотнительные ГОСТ 9833-73 и импортные

    Любые кольца резиновые уплотнительные служат для создания герметичного соединения в местах стыков вращающихся частей агрегатов конвейерного и прочего оборудования. Устойчивы к внешним воздействиям и подразделяются по пригодности при работе с различными средами. Отлично себя зарекомендовали при работе в широком температурном диапазоне как долговечные и очень надежные. Все кольца резиновые уплотнительные как отечественные, так и импортные, представленные в ЗАО «ТЕХНОКОМПЛЕКТ» имеют необходимые лицензии и сертификаты международного образца.

    Предлагаем кольца резиновые уплотнительные круглого сечения для гидравлических, топливных, смазочных, и пневматических устройств. Работоспособны при t° от –50°С до +100°С и скорости перемещения до 0.5 м/с в различных средах:

    • минеральных маслах, жидких топливах, эмульсиях, смазках, пресной и морской воде; в неподвижных соединениях при давлении до 50 МПа; в подвижных соединениях – до 32 МПа.
    • в сжатом воздухе: в неподвижных соединениях при давлении до 40 МПа; в подвижных соединениях – до 10 МПа.

    Кольца резиновые уплотнительные круглого сечения для гидравлических, топливных, смазочных и пневматических устройств.

    Подробное техническое описание

    Кольца резиновые уплотнительные круглого сечения для гидравлических, топливных, смазочных, и пневматических устройств. Работоспособны при t° от –50°С до +100°С и скорости перемещения до 0.5 м/с в различных средах:

    • минеральных маслах, жидких топливах, эмульсиях, смазках, пресной и морской воде; в неподвижных соединениях при давлении до 50 МПа; в подвижных соединениях – до 32 МПа.
    • в сжатом воздухе: в неподвижных соединениях при давлении до 40 МПа; в подвижных соединениях – до 10 МПа.

    Обозначение типоразмера: d1-d2-d3, где:

    • d1 – диаметр штока (мм)
    • d2 – диаметр цилиндра (мм)
    • d3 – диамерт сечения кольца, умноженный на 10 (мм)
    Наименование
    003-005-14
    004-006-14
    004-007-19
    005-008-19
    006-009-19
    006-010-25
    007-010-19
    007-011-25
    008-011-19
    008-012-25
    009-012-19
    009-013-25
    010-013-19
    010-014-25
    010-015-30
    011-014-19
    011-015-25
    011-016-30
    012-015-19
    012-016-25
    046-050-25
    046-052-36
    047-055-46
    048-052-25
    048-054-36
    048-056-46
    049-055-36
    050-054-25
    050-055-30
    050-056-36
    050-058-46
    050-060-58
    051-056-30
    052-056-25
    054-058-25
    054-060-36
    055-060-30
    055-063-46
    055-065-58
    056-062-36
    058-062-25
    058-064-36
    058-066-46
    059-065-36
    060-065-30
    060-066-36
    060-068-46
    060-070-58
    061-065-25
    063-068-30
    063-073-58
    064-070-36
    065-070-30
    065-071-36
    012-017-30
    013-016-19
    013-017-25
    014-018-25
    014-019-30
    015-020-30
    015-021-36
    016-019-19
    016-020-25
    016-021-30
    017-021-25
    018-022-25
    018-024-36
    019-022-19
    019-023-25
    020-023-19
    020-024-25
    020-025-30
    021-024-19
    021-025-25
    065-073-46
    065-075-58
    066-071-30
    067-075-46
    068-072-25
    069-075-36
    070-075-30
    070-076-36
    070-078-46
    070-080-58
    072-078-36
    072-080-46
    074-080-36
    075-080-25
    075-080-30
    075-081-36
    075-085-58
    076-082-36
    077-085-46
    079-085-36
    080-085-25
    080-085-30
    080-086-36
    080-088-46
    080-090-58
    082-088-36
    084-090-36
    085-090-30
    085-091-36
    085-095-58
    089-095-36
    090-095-30
    090-096-36
    090-098-46
    022-025-19
    022-026-25
    022-027-30
    022-028-36
    023-027-25
    023-028-30
    024-028-25
    024-029-30
    024-030-36
    025-028-19
    025-029-25
    025-030-30
    025-031-36
    026-032-36
    027-031-25
    027-032-30
    027-033-36
    028-032-25
    028-033-30
    028-034-36
    090-100-58
    092-098-36
    094-100-36
    095-100-30
    095-105-58
    096-102-36
    099-105-36
    100-105-30
    100-106-36
    100-110-58
    102-108-36
    104-110-36
    105-110-30
    105-111-36
    105-115-58
    106-112-36
    108-112-25
    108-114-36
    110-116-36
    110-120-58
    112-118-36
    114-120-36
    115-120-30
    115-125-58
    118-125-46
    120-125-30
    120-126-36
    120-130-58
    125-130-30
    125-130-36
    125-135-58
    130-135-25
    130-140-46
    130-140-58
    028-036-46
    029-033-25
    029-035-36
    030-034-25
    030-035-30
    030-036-36
    030-038-46
    032-036-25
    032-037-30
    032-038-36
    032-040-46
    033-038-30
    034-038-25
    034-040-36
    035-040-30
    035-041-36
    035-043-46
    036-040-25
    036-041-30
    036-042-36
    135-140-36
    135-145-46
    140-150-46
    140-150-58
    145-150-36
    145-155-58
    150-155-36
    150-160-46
    150-160-58
    155-160-36
    160-170-58
    165-170-36
    165-175-58
    170-180-46
    170-180-58
    175-180-36
    175-185-58
    180-185-36
    180-190-46
    180-190-58
    185-190-36
    185-195-58
    185-200-85
    190-195-36
    190-200-46
    190-200-58
    195-200-36
    195-205-58
    200-210-58
    200-215-85
    205-210-36
    205-215-46
    205-220-85
    210-215-36
    036-044-46
    037-041-25
    037-045-46
    038-042-25
    038-042-30
    038-044-36
    039-045-36
    040-044-25
    040-045-30
    040-046-36
    040-048-46
    042-048-30
    042-048-36
    042-050-46
    043-047-25
    044-050-36
    045-049-25
    045-050-30
    045-051-36
    045-053-46
    210-220-58
    220-230-46
    220-230-58
    225-240-85
    230-240-46
    230-240-58
    235-250-85
    240-245-36
    240-250-46
    240-250-58
    240-255-85
    245-255-46
    255-265-58
    260-270-58
    265-275-58
    265-280-85
    270-280-58
    280-290-58
    285-300-85
    290-300-58
    300-310-58
    305-320-85
    310-320-58
    320-330-58
    320-335-85
    330-340-58
    350-360-58
    360-375-85
    365-380-85
    385-400-85

    Формовые РТИ также представлены в других разделах

    Кольца уплотнительные ГОСТ 9833-73 и импортные

    Элементы уплотнения соединений деталей машин, являясь неотъемлемой частью конструкций, присутствуют во всех видах механизмов. Основная функция уплотнителей состоит в герметизации полостей при разграничении рабочих сред с разными свойствами. Первоначально проблема исключения разрежения сжатого воздуха или вытекания технических жидкостей решалась с помощью сварки или использованием герметиков. Однако, в первом случае, получали неразъемное соединение, непригодное к локальному восстановлению, а во второй путь позволял добиваться лишь временного эффекта, поскольку при разборке соединения, слой герметика разрушался, требуя повторения процедуры.

    Изобретение уплотнительных колец решило задачу с максимальной простотой и эффективностью. Обеспечивая надежную изоляцию, мобильные резинотехнические изделия выдерживают огромные механические нагрузки, демонстрируя невосприимчивость к воздействию агрессивных сред, и, при этом, будучи легко заменяемы и недороги. В настоящее время существует множество стандартов уплотнительных элементов различной структуры и формы.

    Кольца уплотнительные ГОСТ 9833-73 и импортные представляют собой резиновые прокладки с круглым сечением, широко применяемые в машиностроении для уплотнения статичных и динамичных соединений топливных, пневматических, смазочных и гидравлических узлов и механизмов. Еще одно название торообразных элементов в форме замкнутого кольца – O-Ring. Изделия поставляются в двух группах точности, определяющих характер соединений, где образцы первой группы квалифицируются как уплотнения динамических узлов, а модификации второй группы рассматривается как универсальные, пригодные, как для подвижных, так и неподвижных сопряжений.

    Элементы рассматриваемого стандарта, в зависимости от типа резины, проявляют функциональность, работая в температурном диапазоне от -50 до +100?С. Все изделия производят из маслобензиностойких эластомеров, невосприимчивых к агрессивным средам. Продукция с пищевым допуском изготавливается под индивидуальный заказ.

    Как и все виды резинотехнических уплотнительных изделий, кольца O-Ring принадлежат к числу одноразовых элементов, подлежащих замене по мере износа. Кольца уплотнительные ГОСТ 9833-73 и импортные в обширном ассортименте материального исполнения и типоразмеров, предлагаются нашим торговым предприятием ООО «Техкомплект». Воспользовавшись таблицей, вы сможете подобрать модель уплотнителя с нужными параметрами.

    Приобретая запасной ремонтный комплект уплотнительной продукции, следует соблюдать правила хранения РТИ, обеспечивая защиту запчастей от солнечного света и сквозняков. Уплотнители следует держать вдали от отопительных приборов, в затемненных помещениях. При пониженной влажности воздуха, имеет смысл увлажнять хранилище с помощью емкостей, содержащих раствор карболовой кислоты с двухпроцентной концентрацией.

    Виды уплотнений вала насоса (сальниковая набивка, одинарное торцевое уплотнение и разновидности двойных торцевых уплотнений)

    Давайте сначала разберемся, что такое торцевое уплотнение вала и как оно работает? Также остановимся на конструктивных особенностях торцевых уплотнений.

    Особенности уплотнения вала гидравлического насоса:

    Торцевое уплотнение вала обеспечивает герметичность корпуса насоса. Это особенно актуально при перекачке токсичных, горючих, ядовитых и других видов жидкостей, т.е. в тех случаях, когда утечка продукта неприемлема. Обобщая всё вышесказанное, торцевое уплотнение вала насоса – это устройство, которое герметизирует пространство между корпусом насоса и вращающимся приводным валом, который заходит в жидкостную камеру насоса. Эффективность торцевого уплотнения определяется двумя основными факторами – это его способность противостоять давлению создаваемого в жидкостной камере насоса и трению о вращающийся вал. Простыми словами, насос не должен протекать. Прежде чем перейти к рассмотрению достаточно сложного устройства и видов торцевых уплотнений, давайте рассмотрим более простые методы уплотнения вала.

    Сальниковая набивка. Когда её выбор оптимален?

    Сальниковая набивка представляет собой шнур, как правило, специального плетения, который наматывается на вал насоса и заполняет собой пространство между вращающимся валом и корпусом насоса. Эти шнуры могут быть изготовлены из различных материалов, которые специально подбираются под перекачиваемую жидкость. Например, различные асбестовые шнуры, пропитанные жировыми антифрикционными составами, набивки из гибкого графита, армированные стеклонитями с оплетенными гранями из углеродного волокна, пропитанные PTFE и др. Основное преимущество данного метода уплотнения – это его простота и низкая стоимость. Но данный метод, к сожалению, имеет много недостатков:

    • Пожалуй, главный – это неспособность противостоять высокому давлению в жидкостной камере насоса. Как правило, сальниковая набивка выдерживает давление, без существенного протекания, в пределах от 2 до 6 бар.
    • Кроме того, набивка трется о вращающийся вал насоса и постепенно теряет свои свойства. Через некоторое время набивку придется заменить.
    • Набивка плотно прилегает к валу насоса, тем самым увеличиваются потери «на трении», т.е. требуется более мощный электродвигатель, чтобы прокрутить вал насоса и, соответственно, возрастает потребление электроэнергии.
    • Постепенно на валу насоса образуется канавка, и обеспечить герметичность насоса становится все сложнее. В конечном счете потребуется дорогостоящий ремонт с возможной заменой вала насоса.

    Принцип действия торцевого уплотнения

    Торцевые уплотнения лишены большинства недостатков сальниковой набивки, но они значительно дороже и требуют более квалифицированного подхода при подборе, установке, эксплуатации и замене. Торцевое уплотнение состоит из двух базовых частей. Одна часть уплотнения неподвижна, а другая часть закреплена на валу насоса и вращается вместе с ним, плотно прилегая к неподвижной части с помощью специальных пружин, т.е. одна поверхность уплотнения скользит по другой. Стоит отметить, что данное описание торцевых уплотнений очень упрощено. В действительности существует большое разнообразие типов торцевых уплотнений, которые могут быть рекомендованы к использованию в зависимости от конструкции самого насоса и технических параметров перекачиваемой жидкости.

    Наиболее простая конструкция торцевого уплотнения состоит из 7 элементов, представленных на рисунке ниже:

    1. Корпус;
    2. Неподвижная (стационарная часть) уплотнения, закрепленная на валу;
    3. Вращающаяся часть уплотнения;
    4. Кольцо круглого сечения (вторичное вращающееся уплотнение);
    5. Пружина, обеспечивающая прилегание подвижной поверхности уплотнения к неподвижной;
    6. Сальниковая пластина;
    7. Зажимной винт.

    Торцевое уплотнение имеет несколько основных точек уплотнения:

    • Уплотнение между неподвижной и подвижной частью уплотнения (пункт 3 и 1);
    • Уплотнение между неподвижной частью и поверхностью сальника (пункт 1 и 2);
    • Уплотнение между вращающимся элементом и валом (пункт 4). Это называется вторичным уплотнением и чаще всего представляет из себя уплотнительное кольцо из эластомера (например EPDM, VITON, FKM и т.д.).

    Основа конструкции торцевого уплотнения – это соприкасающиеся поверхности подвижной и неподвижной части. Они должны быть абсолютно плоскими и изготавливаются из очень твердых материалов. Например, карбида кремния или карбида вольфрама. Стоит отметить, что большую роль в «долгой жизни» торцевого уплотнения вала играет правильная центровка между валом насоса и электродвигателем (или мотор-редуктором). Если центровка будет не точной, то даже очень качественное уплотнение быстро выйдет из строя. Это особенно критично, если вал насоса вращается с высокой скоростью. Между вращающейся и неподвижной поверхностью торцевого уплотнения находится так называемая «жидкая пленка», если бы части уплотнений соприкасались между собой «на сухую», то они бы очень быстро сгорели в результате сильного трения. Жидкую пленку обеспечивает сам продукт. Теперь мы подходим к основной части статьи – это выбор типа торцевого уплотнения вала в зависимости от перекачиваемой жидкости.

    Одинарное торцевое уплотнение вала

    Выше был рассмотрен самый простой тип торцевого уплотнения вала (одинарное торцевое уплотнение). При перекачке каких жидкостей он применим и когда его выбор оптимален? В первую очередь, это те жидкости, которые не подвержены кристаллизации. Например, при перекачке жидкости с содержанием сахара. При остановке насоса образуется «стекловидная поверхность», которая препятствует поступлению перекачиваемой жидкости между вращающейся и неподвижной поверхностью уплотнения. В результате «жидкая пленка» не образуется, уплотнение работает «на сухую» и быстро выходит из строя. Одинарное торцевое уплотнение отлично подойдет для насосов, которые перекачивают светлые нефтепродукты (если это разрешено регламентом завода), различные некристаллизующиеся пищевые жидкости, крема, косметику и т.д. Также одинарное торцевое уплотнение можно применять при перекачке битума, мазута, нефти и широкого спектра других жидкостей. Важно, чтобы выполнялось 2 основных условия – это физическая совместимость торцевого уплотнения с перекачиваемой жидкостью (химический состав, температура перекачки и т.д.) и чтобы жидкость не была подвержена кристаллизации. Стоит отметить, что во многих случаях возможность эксплуатации одинарного торцевого уплотнения можно установить только опытным путем. Например, мы заметили такую особенность, при перекачке одного типа зубной пасты на одном и том же заводе одинарное торцевое уплотнение отлично работает без замены более 3 лет, а на другом типе зубной пасты оно не выдерживало и трех месяцев, хотя на первый взгляд консистенция и состав зубных паст были очень похожи. В этом случае было принято решение на одном типе зубной пасты оставить одинарные торцевые уплотнения, а на другом типе поменять их на двойные.

    Двойное торцевое уплотнение

    В данной части статьи рассмотрим виды двойных торцевых уплотнений вала и в каком случае их выбор оптимален. Двойные торцевые уплотнения практически полностью устраняют вероятность утечки продукта или газа при работе насоса. Они используются при перекачке токсичных, ядовитых и других опасных жидкостей, т.е. там, где недопустима даже минимальная протечка. Кроме того, на многих нефтеперерабатывающих предприятиях России существует строгий регламент, в соответствии с которым, использование двойного торцевого уплотнения обязательно даже на таких жидкостях, как битум, мазут, гудрон, нефть и т.д. Использование двойного торцевого уплотнения оправдано в следующих случаях:

    • Перекачка опасной жидкости;
    • Перекачка дорогой жидкости (фармацевтические препараты, косметические средства и т.д.);
    • Перекачка жидкостей склонных к кристаллизации;
    • Перекачка газообразных или мультифазных жидкостей.
    • В тех случаях, когда одинарное торцевое уплотнение слишком быстро выходит из строя (в этом случае следует исключить такие ошибки, как некорректная отцентровка вала и физическую совместимость перекачиваемой среды (и её технических параметров) и механического уплотнения.

    Очень важное преимущество двойного торцевого уплотнения перед одинарным – это наличие «запирающей жидкости», т.е. трущиеся поверхности уплотнений изолированы от перекачиваемой среды, а наличие «жидкой пленки» обеспечивает «запирающая жидкость». Тем самым обеспечивается не только надежная защита от протекания, но и значительно увеличивается срок службы самого уплотнения. В роли «запирающей жидкости» может выступать обычная вода, масла на минеральной или синтетической основе и ряд других жидкостей. Существует три основных конфигурации двойных торцевых уплотнений:

    • «Спина к спине»;
    • «Тандем»;
    • «Лицом к лицу»;

    Двойное торцевое уплотнение «спина к спине»

    В этой конфигурации двойного уплотнения две поверхности уплотнения устанавливаются вплотную противоположно друг к другу. Уплотнения расположены внутри сальника. Эта конфигурация популярна в настоящее время. Её преимущества:

    • Легкое выравнивание скользящих поверхностей (что затруднено в типе двойного уплотнения «тандем»);
    • Не подвержено фреттинг износу;
    • Компактный размер;
    • Часто предлагается в виде удобного картриджа;
    • Обратное давление балансируется при двойной балансировке;
    • Высокий уровень производительности (может работать на высоких скоростях вращения вала), в значительной степени связанный с охлаждающим эффектом барьерной жидкости, протекающей как по внутренним, так и по внешним уплотнениям;

    Недостатки:

    • Ограниченное давление «запирающей жидкости» из-за риска поломки уплотнения;
    • Не справляется с обратным давлением, если нет двойной балансировки;
    • «Запирающая жидкость» при поломке уплотнения может попасть в перекачиваемый продукт.

    Для правильной работы двойного торцевого уплотнения «спина к спине» требуется «запирающая жидкость», давление которой должно быть выше, чем в камере насоса. Для несбалансированного торцевого уплотнения давление «запирающей жидкости» должно быть больше, чем в камере насоса на 1 бар. В этом случае «запирающая жидкость» находится под давлением выше давления в камере насоса, поэтому наружные поверхности уплотнения несут большую нагрузку и с большей вероятностью первыми выйдут из строя. Когда это произойдет, «запирающее» давление будет потеряно, что приведет к протечке перекачиваемой жидкости в бачок с «запирающей жидкостью». Другими словами – если уплотнения работают правильно, оба уплотнения выйдут из строя одновременно. Это не очень хорошая резервная защита.

    Если это уплотнение имеет двойную сбалансированную конструкцию, жидкость между внутренними и наружными поверхностями уплотнения может иметь более высокое (запирающее) или более низкое (буферное) давление, чем давление в камере насоса. Это означает, что в случае потери запирающей/буферной жидкости оба уплотнения останутся закрытыми и будут надежно работать.

    При нормальной работе нет риска утечки в атмосферу.

    Изменение уровня жидкости в баке «запирающей жидкости» указывает на состояние уплотнения.

    Если перекачиваемая жидкость является «опасной», должен быть установлен датчик уровня жидкости.

    Если внутреннее уплотнение выйдет из строя первым, «запирающая жидкость» попадет в камеру насоса и, соответственно, в перекачиваемый продукт. Поэтому «запирающую жидкость» стоит выбирать таким образом, чтобы она не была слишком критична для перекачиваемого продукта.

    Двойное торцевое уплотнение типа «тандем»

    Эта конфигурация когда два набора торцевых уплотнений ориентированы одинаково и установлены последовательно. Эту конфигурацию часто называют «лицом к спине». Она часто используется в двойных уплотнениях.

    Преимущества:

    • Возможность высокого давления «запирающей жидкости»;
    • Второе уплотнение обеспечивает резервную защиту – это лучший выбор для герметизации токсичных или опасных жидкостей/газов;
    • Возможность работы с абразивными жидкостями;
    • Очень популярно в нефтеперерабатывающей промышленности.

    Недостатки:

    • Большая осевая длина, чем у уплотняющих устройств «спина к спине» (это может быть проблемой, когда пространство ограничено);
    • Сложная, дорогая конструкция.

    Тандемные уплотнения повышают надежность системы, если внутреннее уплотнение выйдет из строя – его заменит внешнее. Давление «запирающей жидкости» может быть значительно выше, чем в конфигурации «спина к спине», т.к. давление действует на сжатие наружных уплотнительных поверхностей, которые могут выдерживать высокую нагрузку.

    Двойное торцевое уплотнение «лицом к лицу»

    Такая конфигурация уплотнения может использоваться, когда оборудование ограничено в пространстве для размещения «спина к спине» или «тандемных» уплотнений. В этой конфигурации часть уплотнения установлена в камере насоса, а остальная часть установлена снаружи камеры.

    Преимущества:

    • Простая конструкция;
    • Малая осевая длина;
    • Легко обрабатывает твердые и загрязненные среды;
    • Довольно распространены благодаря простоте изготовления и низкой стоимости.

    Недостатки:

    • Не обеспечивается резервное уплотнение, как в «тандеме»;
    • Уплотнения используют общий стационарный компонент. Надежность снижается, т.к. если стационарный компонент ломается, оба набора уплотнений выходят из строя.

    Как выбрать тип уплотнения вала насоса?

    Обобщая все вышесказанное, можно сделать вывод, что самым дешевым и простым в эксплуатации методом уплотнения вала будет сальниковая набивка, но как говорилось выше, она имеет целый ряд серьезных недостатков. Мы рекомендуем использовать сальниковую набивку (либо ее более современный аналог – манжетное уплотнение) при перекачке «не опасных» жидкостей при давлении до 3-5 бар.

    Одинарное торцевое уплотнение может быть использовано на более высоких давлениях при перекачке широкого спектра некристаллизующихся жидкостей. Оно также имеет не очень высокую цену. «Жидкую пленку» между трущимися поверхностями обеспечивает сам продукт и в некоторых случаях применение такого уплотнения может быть ограничено.

    Двойное торцевое уплотнение может быть использовано при перекачке «опасных» или дорогих жидкостей, т.е. там, где утечка недопустима. Типы конфигураций торцевых уплотнений изложены выше. Для выбора конфигурации двойного уплотнения нужна более детальная проработка конкретной задачи.

    Что выбрать? Оригинал или копию?

    Пожалуй, это единственный вопрос, на который мы не дадим однозначного ответа, что нужно использовать исключительно оригинал. Точнее не совсем понятно, что понимать под «оригиналом». Дело в том, что абсолютное большинство производителей насосов не выпускает торцевые уплотнения самостоятельно, а заказывает их у таких компаний, как John Crane, Aesseal, Burgmann и т.д. Если Вы точно знаете заводскую маркировку торцевого уплотнения, то, возможно, есть экономический смысл закупить его напрямую у производителя самого уплотнения. Стоит отметить, что очень часто производители насосов «шифруют» артикул торцевого уплотнения и продают под своей торговой маркой. Вообщем, если Вам нужно подобрать/заменить торцевое уплотнение на насосе – обратитесь в нашу компанию. Мы постараемся Вам помочь!

    Москва,
    проспект Андропова, 22, оф. 1815
    Санкт-Петербург,
    Новочеркасский пр-т, 58, оф. 511

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: