Рено Логан 2006 1.6 и 1.4 технические характеристики

Рено Логан 2006 – отзывы владельцев

Краткая историческая справка

Автомобиль Renault Logan 2006 с объемом двигателя 1.4-1.6 литров является одной из последних моделей машин от французского концерна Renault Group. Всем желающим предоставляются фото и описания. Это бюджетный вариант транспортного средства, который приспособлен под городские трассы.

Несмотря на то, что машина была выпущена в 2006, ее разработкой начали заниматься еще в далеком 1998. Специалисты поставили перед собой задачу – создать демократичный по стоимости автомобиль для большой семьи. И у них это получилось.

Седан Логан был представлен на всеобщее рассмотрение в 2004. Уже после этого активно началось серийное производство модели. Выпускается транспортное средство этой модели на заводах Румынии, принадлежащих французскому бренду.

Со временем разработки продолжаются. Сейчас Renault Logan 2006 пользуется популярностью по всему миру, потому что стоимость автомобиля достаточно демократичная, а вот характеристики очень привлекательные для любого автомобилиста. Разработчики поставили перед собой цель, которая действительно стала интересной для широкого круга покупателей, их отзывы только положительные.

Множество функций и особенностей машины, а также ее низкая цена стали залогом успеха модели.

Последнее обновление авто произошло в 2013. Именно весной потребителям и экспертам был представлен универсал. Это еще один вариант модели Рено. Он стал еще более практичным и комфортабельным.

Со временем Логан получил распространение и изменился по внутренним характеристикам. Планы и задумки профессионалов воплотились в реальность. Отзывы покупателей подтверждают это. Автомобиль приносит немалые дивиденды. Это правильный вариант авто для городских дорог.

Краткий обзор автомобиля

Инновационная модель РеноЛоган представляет собой отличный по дизайну седан. Машина продается во множестве цветовых вариаций. Покупателям предоставляются фото в каталоге продукции. Дизайн достаточно лаконичный. Это спокойный и уютный автомобиль с большим багажником для тех, кто предпочитает безопасность. Одним внешним видом транспорт говорит о том, что это бюджетная модель и ее может позволить себе каждый.

Все автомобили имеют различные объемы двигателя. Представлены моторы от одного литра и до 1.4, а также 1.6 литров. Последний вариант – самый большой по вместительности. Все они оснащены фильтрами и бензонасосами на 1.4-1.6 литров. Это гарантирует долгий срок службы. Бензонасосы и фильтры на 1.4-1.6 литров не изнашиваются. Они сделаны профессионально.

Стоит сказать, что Рено Логан обладает также и достаточно высокими показателями по экономичности. Он не расходует много топлива благодаря бензонасосу, поэтому сохранит бюджет не только при покупке, но и при эксплуатации транспорта водителем. Ремонт своими руками или в салоне машине не требуется очень долго, потому что она сделана качественно и надежно. Однако выполнить его можно своими руками. Это несложно.

Машина очень простая и понятная в управлении. Ее салонная конструкция и технические характеристики направлены на то, чтобы удовлетворить любого потребителя. Безопасность на дороге обеспечена. Авто не уступает другим подобным и даже более дорогим по стоимости моделям по этой характеристике. Именно поэтому стоит обратить внимание на эту модель. Отзывы водителей только положительные. Разработчики максимально постарались, чтобы создать недорогой вариант транспорта, который бы соответствовал всем требованиям и критериям по качеству.

Дизайн Рено Логан с большим багажником привлекательный и достойный не только внешне, но и внутренне. На фото можно самостоятельно убедиться в этом. Салонный стиль выдержан в одной манере исполнения. Это четкость линий и завершенность. Салон довольно просторный, потому что изначально продуман для семьи. Он оснащен фильтром. Панель управления – это простая и крайне понятная деталь.

Многие отзывы подтверждают легкость при езде, отсутствие необходимости частого ремонта бензонасоса. Она приспособлена для того, чтобы водителю было удобно задавать операции машине быстро и просто.

Не только салонный интерьер станет изюминкой автомобиля. Также просто невозможно не сказать о том, насколько вместительный багажник модели от Рено 2006 года выпуска. Его объем составляет 510 литров, что позволяет перевезти абсолютно все необходимое и даже больше. Такие показатели для багажника среди бюджетных машин – новинка. Однако, это еще не все. Спинка задних сидений может складываться, при этом создавая дополнительное пространство в багажнике. Водитель или пассажиры могут своими руками поменять их расположение. Владелец может самостоятельно выбирать, какой объем багажника ему подходит. Машина предлагает множество возможностей.

Другие инновации и особенности

Рено Логан дополнительно оснащен инновационными техническими возможностями в управлении. Он имеет специальную систему для различных задач и функций. Здесь есть сенсорный экран, при помощи которого будет очень просто разобраться во всех тонкостях и особенностях авто.

Система управления включает в себя спутниковую связь, радио, а также возможность управлять Рено Логан в режиме свободных рук. Также автомобиль дополнительно оснащен фильтром, бензонасосом и климат-контролем. Отзывы автолюбителей подтверждают то, что машиной очень просто управлять и делать ремонт даже своими руками. Такие возможности в бюджетном ряде автомобилей очень сложно найти.

Владелец автомобиля сможет производить свои поездки не только качественно и безопасно. Ему еще предлагается воздушный фильтр для салона. Объем этой комплектующей составляет 1.4-1.6 литра. Автомобилисту будет несложно переустанавливать фильтр или производить ремонт своими руками. Ведь седан создан для того, чтобы любой смог понять его.

Рено Логан – это автомобиль с комфортной системой управления, которая оснащена всевозможными инновациями и новшествами, а также простой конструкцией багажника. Его салонный интерьер является классическим вариантом отделки без излишеств. Авто сделано таким образом, чтобы служить комфорту и обеспечению безопасности при каждой поездке.

Однако, отзывы автомобилистов о машине достаточно положительные. Они утверждают, что авто служит довольно долго и надежно без ремонта и замены фильтра 1.4-1.6 литров и бензонасоса. То есть его прочность и долгий срок эксплуатации уже проверены на опыте.

Любому будет достаточно просто понять свой автомобиль. Ремонт или замену фильтров на 1.4-1.6 литров или бензонасоса можно производить как своими руками, так и обратившись в сервисный центр. Конечно, профессиональная помощь гораздо лучше и надежнее.

Для начала стоит ознакомиться с фото с салонным интерьером, багажником, описанием, а также отзывами об автомобиле, чтобы понять действительно ли он то, чего ищет покупатель. Это машина для тех, кто ценит качество, но не хочет за него переплачивать. Ремонт бензонасоса или других частей не требуется в течение долгого времени. Транспорт оснащен множеством новых функций, а также простой в использовании и безопасный при поездках.

Технические характеристики Renault Logan 2006

Рено Логан, как и любой другой автомобиль из класса недорогих и экономичных легковушек, представляет собой достаточно неприхотливое, долговечное и надежное авто, которое уже десяток лет остается на вершине популярности и продолжает ее набирать у покупателей на вторичном рынке. О том, каковы технические характеристики имеет данный автомобиль и какие наборы опций для него предлагаются, читайте далее.

Паспортные данные

Залог успеха представленного компактного седана 2006 года не только в невысокой цене. В первую очередь, это грамотно подобранные технические характеристики, которые заложены в каждый узел авто, начиная с деталей и элементов кузова и заканчивая данными двигателей и трансмиссии.

Одним из факторов, благодаря которым Рено Логан сохраняет свою лидерскую позицию относительно многих конкурентов-одноклассников, является компактный размер. Действительно, если верить таблице технических характеристик, полная длина кузова здесь составляет всего 4288 мм. При этом ширина машины достигает 1742 мм, а высота — 1525. Стоит оговориться: такие показателя мгновенно определяют Рено Логан к разряду компактных седанов, поэтому основными его преимуществами будет удобство при поездках в условиях городских пробок и комфорт парковки в ограниченном пространстве.

К слову, при достаточно небольших габаритах, автомобиль 2006 года выпуска при снаряженной массе 1500 кг готов принять на борт еще полтонны груза и пассажиров. Это обеспечивается отчасти за счет немаленького объема багажника. Согласно техническим характеристикам, багажный отсек Рено Логан имеет свободный объем 510 литров. Это позволяет сравнивать эту машину с авто более высокого класса и ставить ее на первое место по вместительности среди других имеющихся на рынке седанов.

Еще одна немаловажная цифра, которая положительно характеризует Рено Логан — это его клиренс. Согласно перечню паспортных данных, на автомобиле 2006 года выпуска этот показатель составляет 155 мм, вне зависимости от установленного двигателя, набора опций и навесного оборудования. Это говорит о том, что помимо городской черты, машина отлично подойдет для поездок на дачу и по плохим дорогам. К слову, надежная и долговечная торсионная балка и классический МакФерсон спереди лишний раз подтверждают эту гипотезу.

Заглянем под капот

Интересно, что для Рено Логан данного поколения предлагаются лишь 8-клапанные двигатели, 16-клапанник поступил на конвейер лишь после выхода второй фазы рестайлинга. Впрочем, несмотря на это, все моторы отличаются высокой надежностью, неприхотливостью к качеству моторного масла и топлива, а также обладают небывалой экономичностью, сохраняя отличные динамические характеристики.

Все устанавливаемые на Renault Logan 2006 двигатели, включая «малыша» 1.4, имеют схожую конструкцию. Так, все они четырехцилиндровые, 8-клапанные, с поперечным расположением в подкапотном пространстве с системой распределенного впуска.

Самый небольшой и скромный мотор обладает объемом 1.4 литра и способен выдать 75 лошадиных сил. При этом крутящий момент двигателя составляет всего лишь 105-ньютон метров, а разгон до 100 километров в час производится лишь за 13 секунд. Такая незавидная скромность оправдывается не только высокой надежностью, но и крайне небольшим расходом топлива. Так, если верить официальным данным, в смешанном цикле машина с двигателем 1.4 не потребует больше 6.6 литров топлива на 100 километров пути. Максимальная скорость достигает лишь 168 км/ч.

Средний вариант имеет на борту 1.6 литра рабочего объема и способен придать Renault Logan 2006 целых 87 лошадиных сил. Крутящий момент, а следовательно, и тяга здесь будут несколько выше, чем в случае с менее мощным двигателем. Официальный показатель будет равен 115 ньютон-метрам. Разгон до сотни здесь производится несколько быстрее: так, на моторе 1.6 он сокращается до 12.5 секунд. Максимальная скорость достигает 175 км/ч.

Самый мощный мотор имеет также объем 1.6 литров. Его характеристики не намного лучше, чем у предыдущего варианта, зато различия с мотором 1.4 очевидны. К примеру, крутящий момент на Рено Логан с подобным агрегатом достигает 138 ньютон-метров. Разгон до сотни не превысит 10.5 секунд, и при этом максимальная скорость достигает отметки 180 км/ч. Такой двигатель, в отличие от 1.4, опционально предлагается в паре с 4-ступенчатой АКПП, что несколько урезает его характеристики. Впрочем, для желающих, всегда предоставляется выбор 5-ступенчатой «механики».

Варианты исполнения

Для Рено Логан предлагается всего несколько исполнений, различающихся между собой набором штатных и устанавливаемых опций, а также возможностью установки той или иной модели двигателя. К слову, даже тип трансмиссии здесь получится выбрать отнюдь не всегда.

Самым базовым является исполнение Authentique. Согласно официальным данным, с ней устанавливается лишь мотор 1.4 с МКПП, а в список штатного оборудования входит одна подушка безопасности, обогрев заднего стекла и штатный иммобилайзер.

Куда более интересной является вариация Privilege, которая дополняется возможностью выбора мотора большего объема. Вдобавок здесь можно установить вторую подушку безопасности, усилитель рулевого управления и электропривод передних стекол.

Максимальной комплектацией для Рено Логан является Prestige. Здесь появляется возможность установки коробки-автомат с самым мощным из предлагаемых двигателей, а также полного электропакета, кондиционера, обогрева боковых зеркал и еще несколько полезных опций, которые способны добавить комфорта водителю и пассажирам.

Подводя итог

Начиная с первых серий, Рено Логан заявил о себе как о достойном конкуренте подавляющему большинству недорогих иномарок для поездок по городу и трассе. И по сей день эта машина обладает небывалой популярностью у водителей, а встретить ее на улицах своего города можно значительно чаще, чем любые другие модели авто.

Рено Логан 2006 отзывы владельцев

Рено Логан 2006 в сравнении с другими представителями бюджетного рыночного сегмента получился невероятно сбалансированным автомобилем. Такие качества, как неприхотливость, долговечность, практичность и ремонтопригодность позволили модели 2006 г. на протяжении длительного периода оставаться в числе наиболее популярных предложений в среде вторичного рынка. Популярность этого «француза» не угасает, невзирая на почтенный возраст экземпляров первых годов производства, об этом говорят и отзывы владельцев. Какие же технические характеристики имеет этот автомобиль и какими опциями способен порадовать? Об этом читайте в нашем повествовании.

Характеристики

Как оказалось, залогом небывалого успеха этого практичного авто стала не только его вменяемая стоимость, но и органично подобранные разработчиками технические характеристики. Рациональный подход к построению большинства узлов быстро дал свои результаты. Автомобиль Рено Логан 2006 обзавелся недюжинной надежностью.

Компактность габаритов позволяет этому юркому «французу» лидировать среди своих конкурентов в классе. Если сослаться на приведенную производителем таблицу технических аспектов, то длина кузова достаточно скромна — всего 4288 мм. Ширина машины также обладает сдержанным габаритом – 1742 мм, а вот высота характеризуется, как немалая – целых 1525 мм. Заявленные параметры сразу относят этот авто в когорту компактных седанов, для которых родной средой являются узкие городские улицы и стесненные парковки. Маневрирование в пробках также дается более легко в сравнении с премиальными иномарками. Продолжаем разбирать технические характеристики авто.

Благодаря грамотной компоновке кузова, рассматриваемый нами автомобиль при собственной массе в 1,5 тонны способен взять на борт около 0,5 тонны грузов, а его вместительный багажник похвастает сногсшибательным для данного класса объемом – 510 литров. Такие обстоятельства позволяют сравнить это автомобиль с представителями более дорогих сегментов в плане вместительности.

Также весьма немаловажной характеристикой выступает клиренс, величина которого равняется внушительным 155 мм. Заметим, что данный параметр идентичен для любой из версий по оснащению. Это свидетельствует о применимости данной модели для передвижения по проселочным направлениям, которые располагают достаточным количеством ухабов, чтобы проверить наш Рено Логан 2006 в действии.

Также это подтверждается решениями, которые производитель заложил в конструкцию ходовой части: спереди традиционный «МакФерсон», а сзади – неприхотливая торсионная подпружиненная балка. Технические характеристики для бюджетника очень хороши.

Побываем под капотом

Отметим, что для Рено Логан 2006 доступны моторы, которые обладают только 8-клапанными конструкциями головок. 16-клапанная версия поступила на конвейер только во второй генерации популярного «француза». Невзирая на данную несущественную особенность, обозначим достойный ресурс всех агрегатов, которые неприхотливы к качественным особенностям применяемого масла. Также двигатели способны «переварить» топливо с не лучшими кондициями в плане качества. Агрегаты пригодны к ремонту в условиях обычных СТО, а их технические характеристики понравятся рациональным владельцам.

Все двигатели, которыми производитель уверенно оснащал свой Renault Logan 2006 обладают схожим конструктивом. Агрегаты вооружены 4-цилиндровыми блоками, 8-клапанными головками объемом 1.4, распределенным впрыском и располагаются под капотом поперек авто.

Самый «младший» мотор в Рено Логан 2006 является 1.4 и выдает скромную мощность – 75 л. с. Не радует и моментная характеристика, 105 Нм которой позволяют разогнать 1,5-тонную машину до первой «сотни» за 14 секунд, что непоказательно. С другой стороны, этот мотор – находка для практичного владельца, ведь расходу топлива могут позавидовать самые передовые сегодняшние разработки. Его средняя величина – 6,6 литра. Уровень максимальной скорости также не способен удивить владельца, ведь 168 км в час – это привычный показатель для большинства малолитражек.

Следующий вариант обладает 1,6-литровым «сердцем», отдача которого несколько выше – 87 л. с. С моментом в 115 Нм автомобиль способен «разменять» первую «сотню» за 12,5 секунды. Максимум скорости в данной версии равен 175 км в час.

Теперь самый интересный вариант. Это агрегат 1.6, способный на отдачу в 90 «сил». Уровень момента в 138 Нм позволяет достичь более приемлемой динамики и «победить» первые 100 км в час за 10,5 секунды. Показатель максимальной скорости приближается к 180 км в час.

Для обеих версий 1.6 производитель применил, как механическую 5-ступенчатую, так и автоматическую 4-уровневую трансмиссию.

Самый слабый агрегат 1.4 не удостоился «автомата», а довольствовался только «механикой».

Варианты оснащения

Renault Logan 2006, как и полает брендовому автомобилю, хоть и бюджетному, имеет в своем арсенале несколько версий по оснащению, отзывы владельцев всех версий, в большинстве своем положительные. В базовом варианте можем видеть исполнение «Authentique», которое со слов производителя наделено лишь 1,4-литровым мотором, а его список опций достаточно скромен. Среди дополнительных «фишек» можно видеть одну подушку безопасности, опцию подогрева заднего стекла и «родной» иммобилайзер.

Значительный интерес вызывает версия «Privilege», у которой появляются более объемные моторы 1.6. Здесь обнаруживается вторая подушка безопасности, гидроусилитель в рулевом узле и электрический привод стеклоподъемников.

Ну и максимальный уровень оснащения, об этом часто можно слышать, если изучать отзывы владельцев. Эта версия Renault Logan 2006 имеет гордое название «Prestige». Комплектация порадует коробкой — «автоматом», что весьма актуально для города, полным электрическим пакетом, системой кондиционирования, обогревом наружных зеркал и прочими полезными функциями.

Подводим итоги

С началом производства первых экземпляров Рено Логан 2006 проявил себя в качестве достойного конкурирующего субъекта, который способен вызвать «дрожь» у большинства одноклассников, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев. Автомобиль, имеющий хорошие технические характеристики отменно подойдет к эксплуатации не только в городской среде и на ухабистых деревенских просторах. По наше время этот «француз» сохранил достойную популярность, что подтверждает его широкое распространение на просторах отечественной автомобильной инфраструктуры.

Полные технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ (по заводским сведениям)

Модель двигателя

K7J

К7М

Снаряженная масса, кг

Разрешенная максимальная масса, кг

Дорожный просвет (при разрешенной максимальной массе), мм

Допустимая полная масса буксируемого прицепа,
не оборудованного тормозами, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа,
оборудованного тормозами, кг

Допустимая нагрузка на сцепное устройство, кг

Допустимая нагрузка на багажник на крыше, кг
(включая массу багажника)

Объем багажника, л

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл

Наименьший радиус поворота, м

Емкость топливного бака, л

K7J

К7М

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый,
рядный, восьмиклапанный

Распределенный впрыск топлива

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Рабочий объем, см 3

Максимапьная мощность, кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин

Мсимальный крутящий момент, Н-м при частоте вращения коленчатого вала, мин -1

Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91

Электронная, входит в состав системы управления
двигателем

Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной
пружиной

Привод выключения сцепления

Механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами
на всех передачах переднего хода

Тип коробки передач

Цилиндрическая, конструктивно выполнена
в одном блоке с коробкой передач. Дифференциал —
конический, двухсателлитный

Передаточные числа коробки передач:

I передача
II передача
III передача
IV передача
V передача
передача заднего ход

Передаточное число главной передачи

Привод ведущих колес

Валами с шарнирами равных угловых скоростей

Независимая, типа Мак-Ферсон, с телескопическими
амортизаторными стойками, винтовыми пружинами,
нижними поперечными рычагами и стабилизатором
поперечной устойчивости

Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопи-
ческими гидравлическими амортизаторами и продоль-
ными рычагами, соединенными поперечной балкой
U-образного сечения и встроенным в нее стабилизато-
ром поперечной устойчивости торсионного типа

Дисковые, стальные или легкосплавные

165/80R14 или 185/65R15

Шестерня — рейка с гидроусилителем
или без гидроусилителя руля

Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами
с рейкой и рычагами поворотных кулаков

Число оборотов рулевого колеса (с усилителем/без усилителя)

Рабочая тормозная система

Гидравлическая, двухконтурная — диагональная,
с вакуумным усилителем. На части автомобилей
установлена антиблокировочная система тормозов,
на другой части — регулятор тормозных сил в приводе
тормозных механизмов задних колес

Тормозной механизм переднего колеса

Дисковый, с однопоршневым плавающим суппортом
и автоматической регулировкой зазора между диском
и колодками

Тормозной механизм заднего колеса

Барабанный, с самоустанавливающимися колодками
и автоматической регулировкой зазора между колод-
ками и барабаном

Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных
механизмов задних колес

Однопроводная, минусовые выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля

Номинальное напряжение, В

Стартерная, емкостью 70 А ч

Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором
напряжения

Максимальный ток, отдаваемый генератором, А

С возбуждением от постоянных магнитов, электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода

Рено Логан первого и второго поколения: расход топлива

Переднеприводный седан Рено Логан разработан на платформе B0 румынской компанией Dacia, входящей в концерн Renault-Nissan. В России машина реализуется под французским брендом. С 2005 года автомобиль собирался на заводе Автофрамос, а после 2015 — на тольяттинском АвтоВАЗе. Расход топлива Рено Логан примерно как и у большинства соперников — от 5,5 литров на трассе, до 11,8 в городском цикле.

Первое поколение

Первое поколение Рено Логан производили с 2004 по 2016 год. Ранние модели оснащали 8-клапанными двигателями с одним верхним распределительным валом (SOHC) и 5-ступенчатыми механическими коробками передач (MT-5). На выбор предлагались движки объемами 1,4 и 1,6 литра. Расход бензина в модификации 1,4 самый минимальный — 5,5 л. на трассе, 6,8 в смешанном цикле, а в городе этот показатель составляет 9,5 л. Естественно это данные, заявленные заводом-производителем.

В 2008 году машина претерпела рестайлинг, к линейке присоединился 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра с двумя верхними распределительными валами (DOHC). Вместе с мотором поставлялись та же 5-ступенчатая механическая трансмиссия или 4-ступенчатый «автомат» с гидротрансформатором (АТ-4).

Технические характеристики первого поколения Рено Логан

Модификация	Мощность, л.с. /Момент, Н∙м	Макс. скорость, км/ч / Разгондо 100 км/ч, с	Расход, литров на 100 километров
			Трасса	Город	Смешанный цикл
2004 — 2016 K7J 1,4 8 (SOHC) МТ-5	75 / 112	162 / 13	5,5	9,5	6,8
2004 — 2014 K7M 1,6 8 (SOHC) МТ-5	90 / 128	175 / 11,5	5,8	10	7,3
2009 — 2014 K4M 1,6 16 (DOHC) МТ-5	103 / 145	180 / 10,5	5,8	9,4	7,1
2009 — 2016 K4M 1,6 16 (DOHC) AT-4	103 / 145	175 / 11,7	6,7	11,8	8,4

Самым популярным и ремонтопригодным оказался движок K7J. Модели с восемью клапанами стабильно работают на АИ-92, в 16-клапанник рекомендуют лить АИ-95.

Экологические стандарты двигателей первого поколения

Модель	Стандарт	Годы выпуска
K7J	Евро-2	2004—2007
	Евро-3	2007—2016
K7M	Евро-2	2004—2007
	Евро-3	2007—2010
	Евро-4	2010—2014
K4M	Евро-4	2010—2016

Полуторалитровые 8-клапанные дизельные двигатели dCi и литровый бензиновый 16-клапанник в Россию не поставляли.

Характеристики двигателей

На двигателях 1 выпуска устанавливали:

• чугунный блок цилиндров;
• алюминиевую головку блока цилиндров;
• алюминиевые поршни;
• привод ГБЦ в виде зубчатого ремня;
• жидкостное охлаждение;
• многоточечный впрыск топлива.

Движки с восемью клапанами не требовательны к качеству масла. Двигатели выдают суммарный пробег по 400000 км при регулярной замене через 7500 км. K7J и K7M собирали в Румынии, K4M — в России.

K7J — это продолжение линейки ExJ, производимой Renault в 80-х годах. Четыре рабочих поршня рядного вертикального расположения, по 2 клапана на цилиндр. Комбинированная система смазки. Архаичная конструкция, завышающая потребление бензина при скудных силовых показателях:

• коромысла ГРМ и цепной привод масляного насоса, применявшиеся еще в 60-е годы в агрегатах с нижними распредвалами;
• не предусмотрено ни фазорегулятора, ни гидрокомпенсаторов.

K7M — это модификация K7J с повышенными ходами поршней и увеличенными маховиком, сцеплением, картером. Других конструктивных отличий от младшей модели нет. Расход топлива Renault Logan в данной модификации повысился вслед за объемом. Исполнение K7M 710 выпускалась по стандартам Евро-3, а двигатель с индексом 800 — Евро-4.

K4M позаимствовал от K7M блок цилиндров, коленчатый вал и маховик. В установке применили новую головку блока цилиндров на 16 клапанов и 2 облегченных распредвала, новую конструкцию поршней. Добавили гидрокомпенсаторы, а в отдельных модификациях еще и фазорегулятор. Новое оснащение сократило расход топлива Рено Логан, повысив плавность работы и мощность двигателя.

Второе поколение

Логан 2 поколения начали выпускать в марте 2014 года, а через 4 года провели рестайлинг. Модель с 5-ступенчатой роботизированной коробкой передач (АМТ-5) выпускалась до рестайлинга, после от «робота» отказались.

Характеристики Рено Логан 2 поколения

Марка двигателя	Мощность, л.с. / Момент, Н∙м	Макс. скорость, км/ч / Время до 100 км/ч, с	Расход, литров на 100 километров
			Трасса	Город	Смешанный цикл
2015 — 2016 K7M 1,6 8 (SOHC) АМТ-5	82 / 134	164 / 12,4	5,7	9,0	6,9
2014 — 2016 K4M 1,6 16 (DOHC) МТ-5	102 / 145	180 / 10,5	5,8	9,4	7,1
с 2014 K7M 1,6 8 (SOHC) МТ-5	82 / 134	172 / 11,9	5,8	9,8	7,2
с 2015 K4M 1,6 16 (DOHC) АТ-5	102 / 145	171 / 11,7	6,6	10,9	8,3
с 2016 H4M 1,6 16 (DOHC) МТ-5	113 / 142	177 / 10,7	5,6	8,5	6,6

Все двигатели 2 поколения работают по стандарту Евро-5. Ужесточение экологических стандартов незначительно сократило расход топлива, но ощутимо снизило мощность старых двигателей. Все модели Рено Логан чувствительны к качеству ГСМ. С ними рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95, с осторожностью — 92.

Характеристики двигателей

Модель H4M, заимствованная у Nissan, не имеет ничего общего с K7M и K4M. Здесь алюминиевые блок цилиндров и ГБЦ, цепной привод ГРМ, регулятор фаз на впуске. Гидрокомпенсаторы не устанавливаются. Электронный впрыск с двумя форсунками каждый на цилиндр. Рекомендуется замена масла каждые 15000 км, ресурс — 250000 км. H4M — самый экономичный движок в новой линейке, на трассе расходует 5,6 л.

Причины увеличения расхода топлива

Отклонение расхода от паспортного происходит из-за:

• стиля вождения, местности;
• загруженности;
• качества топлива;
• температуры;
• подключения дополнительного оборудования (кондиционера, климат-контроля).

Потребление топлива повышается при снижении октанового числа бензина, при снижении температуры на улице.

Резюме

Лучшее соотношение цены, оснащенности, надежности и потребления топлива принадлежит Рено Логан на базе 16-клапанного K4M с механической коробкой передач (как 1, так и 2 поколений). Экономящим бензин от автоматической КПП лучше отказаться — расход у таких моделей непростительно велик.

8-клапанные K7J и K7M надежны, но не выдают мощности, адекватной расходу. Эти двигатели ощутимо вибрируют и шумят. H4M имеет цепной привод ГРМ и пониженное потребление бензина, но лишен фазорегулятора, а его ресурс ниже на 150000 км.

Отзывы владельцев

Василий, Барнаул. Renault Logan 1.4 (K7J) МТ 2007 года. Двигатель не тянет: в гору на 5 передаче ехать тяжело, обгонять по трассе страшно. Но при спокойной езде мотор экономный, в городе расходует литров 8-9 на 100 км. Подойдет зрелым и уравновешенным водителям.

Сергей, Санкт-Петербург. Renault Logan 1.6 (K7M) MT 2015 года. Уже три года езжу на Логан 2 МТ со старым 8-клапанником. Бензин экономлю, но машина все равно расходует по 9 литров, а по пробкам с кондиционером — вообще 11! Для бюджетного авто это много.

Иван, Новочеркасск. Renault Logan 1.6 (H4M) МТ 2016 года. В 2016 году брал новый Рено Логан на 113 «лошадей». Машина отлично тянет с низких оборотов, но передачи коротковаты — придется привыкать. В остальном все устраивает. Лью только 95-й «Лукойл», в смешанном цикле авто съедает около 8 литров. Такой расход радует!

ПРИОРА VS ЛОГАН VS КАЛИНА

В силу того, что о постоянном росте зарплат и повышении уровня жизни Россиян говорят только по телевизору, большинство наших соотечественников «вынуждено» (кто-то возможно и по своей воле) приобретать бюджетные автомобили российского и импортного(“гибридного”) производства.

У большинства из нас, рано или поздно встает вопрос, какой же автомобиль купить. В настоящее время рынок кишит огромным количеством марок, моделей рассчитанных под разный уровень достатка, но в этой записи я хотел бы заострить внимание на сравнении трех «народных» автомобилей: Приора, Калина и Логан.

Некоторая информация в данном посте может показаться Вам субъективной (возможно так оно и есть), поэтому прошу понять и простить=)

Лада Приора(личный автомобиль) – 2010 г.в.(куплена в феврале 2011), стоимость – 372 тыс.руб., двигатель 1.6(16кл)-98л.с.
Комплектация: ЭУР, 2 ПБ, датчик света, датчик дождя, преднатяжители РБ, задний парктроник, кондиционер(климат-конроль), ПТФ, обогрев и электропривод боковых зеркал, 4 ЭСП, центральный замок, штатная сигнализация, литые диски 14 радиуса.

Лада Калина(автомобиль подруги) – 2011 г.в., стоимость 288тыс. руб., двигатель 1.6.(8кл) – 84 л.с.
Комплектация: ЭУР, 2 ЭСП, центральный замок, штатная сигнализация, штампованные диски 14 радиуса.

Рено Логан(служебный автомобиль) – 2012 г.в., стоимость 382 тыс.руб., двигатель 1.4.(8кл) – 75 л.с.
Комплектация: ГУР, 2 ЭСП, центральный замок, штампованные диски 15 радиуса.

Считаю, что все 3 машины не выделяются красотой. Основной минус приоры, это схожесть с десяткой, а последняя для меня никогда красотой не блистала. Простые линии кузова, незамысловатые задние фонари, фары похожие на газелевские.

Калина тоже не далеко ушла. Так же нет “иномарочных” изгибов, какая-то катафоточная задняя оптика, простая штамповка дверей, крыльв и всего остального.

Логан также не имеет в своей внешности детали, которые как-то выделяли бы его из толпы бюджетных авто. Считаю даже наоборот, широкая задняя стойка делает и без того не неказистый экстерьер логана более топорным. Двери, капот, крышка багажника, крылья сделаны без особых дизайнерских ухищрений.

Много нюансов, поэтому внутреннее убранство детально рассматривать ну буду.

Теперь хотелось бы рассказать о впечатлениях, о плюсах и минусах этих трех авто. Машины оценивал по ряду показателей.

1) Двигатель.Стандартный ВАЗовский 16 клапанник, шумный, но достаточно тяговитый. Далеко не самолет, но по дорогам общего пользования с комфортом ездить можно.
2) КПП. Воет, гудит, порой 1,2 и заднюю скорость воткнуть можно, лишь приложив усилие, хотя залито полусинтетическое масло и пробег уже не маленький, уже все приработалось давно, но «иномарочной» коробки я не получил=) Хорошо чувствуется вибрация от коробки на рычаге.
3) Рулевое управление. На автомобиле уставлен ЭУР, рулевая рейка «длинная», баранка вращается очень легко, но руль не очень информативен.
4) Педальный узел тугой, чтобы нажать педаль нужно приложить большее усилие нежели на Калине или Логане
5) Качество пластмассы салона низкое, за исключение торпедо и верхней накладки карт дверей. Пластик очень сильно дребезжит, порой брынчат стекла в дверях, очень неудобная конструкция снятия задних сидений, устаревшая конструкция дверного замка.

1) Двигатель. Наверно самый слабый логановский двигатель, но несмотря на скромные технические характеристики бодро развивает скорость до 100 км.ч., достаточно тихо работает. При всем моем желании, не смог разогнаться больше 160 км.ч.(по спидометру) по ровной дороге с пассажиром. Машина просто отказывается ехать быстрее. Соответственно чем больше народу, ветер навстречу, горка и прочие моменты, наверно максимальная скорость около 120 км.ч.
2) КПП. Все передачи включается четко, присутствует незначительная вибрация на рычаге, гула и воя замечано не было.
3) Рулевое управление. Руль более информативен нежели у ВАЗовских моделей, я бы даже сказал несколько собраннее вцелом.
4) Педальный узел. Буду краток – педали НУ ОЧЕНЬ МЯГКИЕ!
5) Качество пластмассы низкое, но несмотря на это салон абсолютно не гремит. Неудобное расположение центральной консоли, невзрачные ручки регулятора отопителя, очень неудобное расположение кнопок ЭСП, сигнал на подрулевом переключателе тоже не совсем удобен. Большой минус — отсутствует возможность трансформации задних сидений.

1) Двигатель. Стандартный ВАЗовский 8 клапанник, еще более шумный чем 16 клапанный, отлично тянет с низов, но после 3000 оборотов постепенно начинает угасать.
2) КПП. Воет, гудит, 1,2 включается с трудом порой, задняя скорость редко когда включается без хруста, в коробку залита полусинтетика. Хорошо чувствуется вибрация от коробки на рычаге.
3) Рулевое управление. Аналогично Приоре.
4) Педальный узел. Педали в меру мягкие, сцепление без труда выжмет хрупкая девушка.
5) Качество пластмассы низкое, салон как и у Приоры сильно гремит. Удобная система складывания задних сидений значительно увеличивает объем полезного пространства для перевозки грузов. Большим плюсов является отсутствие дуг крышки багажника.

Исходя из вышесказанного подведу итог:

Если ты молод или не молод, но детство в твоей жопе бессмертно, если тебе нравится постоянно что разбирать, собирать, модернизировать, если самолетный шум двигателя и трясущийся рычаг КПП тебя не пугают, если ты хочешь, чтобы твоя машина была напичкана «фаршем» словно чебурек, но при этом имеешь скромный бюджет, то ЛАДА ПРИОРА ЭТО ТВОЙ АВТОМОБИЛЬ!

Если ты пенсионер, если ты не «гонщик», если игра в конструктор тебя давно не привлекает, если ты не часто преодолеваешь большие расстояния по трассе, если тебе нужен вместительный автомобиль с хорошей трансмиссией, не шумным двигателем, с минимальным количеством функций за разумную цену, то РЕНО ЛОГАН ЭТО ТВОЙ АВТОМОБИЛЬ!

Если ты молод или даже стар, если тебе нравится постоянно что разбирать, собирать, модернизировать, если тракторный шум двигателя и трясущийся рычаг КПП тебя не пугают, если тебе не нужны лишние навороты и ты не хочешь платить большую сумму денег за новый авто, если хочешь достаточно вместительный салон то ЛАДА КАЛИНА ЭТО ТВОЙ АВТОМОБИЛЬ!

Приора или Логан?

Сегодня любой автолюбитель может приобрести в дилерских центрах нашей страны новые версии автомобилей Приора или Логан, поэтому было бы полезно сравнить возможности, комфорт и оснащение данных авто, чтобы точно выяснить, какой автомобиль всё-таки лучше – Логан или, может быть, отечественная Приора. Сразу отметим, что оба этих бюджетных ТС, сходных по характеристикам и цене, собираются в России, хотя, конечно, концепция и культура у этих авто совершенно разные. Давайте разберемся, что лучше Приора или Логан?

Изначально данная модель Рено проектировалась как автомобиль для такси, и получилось это у французов весьма удачно – просторный салон с объёмным багажником, отличная подвеска, приспособленная для эксплуатации на некачественных дорогах, заслужившая звание «неубиваемой», сочетается в Логане с отвратительным жёстким пластиком салона и посторонними шумами, скрипами при езде.

Сравниваем моторы отечественного авто и иномарки

Двигатель в самом бюджетном варианте первого Логана – 1,4 литра, восьмиклапанный мощностью 75 л. с. – по тяговитости ненамного лучше старой вазовской «классики». Конечно, для спокойной езды мощности вполне хватает, но опережение попутных автомобилей на трассе с таким мотором – дело не такое уж простое.

Экономичность также не в пользу Рено. Мотор модели предыдущего поколения, 1,4-литровый с мощностью 75 л. с., потребляет 7 литров топлива в среднем. Примерно такой же показатель и у Логана с 4-ступенчатой АКПП, но уже с 16-клапанным 1,6-литровым двигателем мощностью 103 л. с. В смешанном цикле его расход – 7,1 литров бензина на 100 км.

Модели Логан второго поколения доступны только с МКПП, двигателя для них предполагается всего два:

• 82-сильный восьмиклапанник.
• 102-сильный шестнадцатиклапанник.

Расход топлива у них примерно такой же – порядка 7,1-7,2 литра на 100 км.

Для Приоры же предлагаются следующие моторы:

• 87 л. с., 1,6 л, 8-клапанный.
• 98 л. с., 1,6 л, 16-клапанный.
• Новый 106-сильный, 1,6-литровый с динамическим наддувом.

Показатели расхода топлива у них аналогичны, но двигатели отечественного автомобиля помощнее, да и крутящий момент у них также лучше.

Несмотря на это, в отличие от той же Приоры старый Логан можно заправлять 92-м бензином официально, тогда как для современных машин Лада производитель рекомендует использовать только 95-й бензин. Да и уехать на одной заправке «француз» сможет дальше – ведь в его топливный бак можно залить 50 литров бензина в отличие от той же Лады, объём бака которой составляет всего 43 литра.

Адаптация к отечественным условиям

Для передвижения по российским дорогам «француз» приспособлен примерно так же, как автомобиль ВАЗа, хотя различия имеются. Мы ранее уже отметили отличную подвеску и в целом хорошую ходовую французского авто. Кроме того, что уж скрывать – надёжность Приор всё-таки ниже, чем Логанов. По статистике, последние посещают автосервисы примерно на 30% реже. Хотя, конечно, и современная продукция ВАЗ становится лучше и надёжнее – многие Приоры без серьёзных поломок уже сегодня пробегают от 200 тыс. км и более.

Относительно приспособленности для езды по плохим дорогам в пользу Лады можно перечислить следующие факторы:

• более высокий клиренс – 165 мм против 155 у Рено,
• укороченная база – 2492 мм в отличие от 2634 мм у Логана.

Есть различия и в объёме салона и багажника автомобилей. Здесь однозначное лидерство у Логана – у последнего и салон просторнее, а багажник более объёмный – 510 литров против 430 у Лады.

Однако предыдущее поколение французского авто почему-то было лишено такого конструктивного решения, как складывающееся заднее сиденье, поэтому дополнительной возможности увеличить объём багажника в Логане, в отличие от Приоры, не было. Тем не менее в обновлённой модели 2014 года всё-таки пожелания автовладельцев были учтены, и заднее сидение теперь складывается, дополнительно увеличивая объём багажного отделения.

Экстерьер и интерьер отечественного и зарубежного одноклассников

Далее можно поговорить о не менее важной для многих автомобилистов особенности автомобилей – внешнем виде. Конечно, обе данные модели – бюджетные. Предыдущие поколения как Приоры, так и Рено сегодня смотрятся откровенно убого, одна не лучше другой. Первая мало отличается от архаичной вазовской «десятки», экстерьер «француза» ушёл также не очень далеко – внешность его простая, угловатая и совершенно лишённая изысков.

Обновлённые модели смотрятся уже лучше – у Логана появилась новая оптика, выштамповка, кроме того решётка радиатора стала крупнее, изменился и бампер. Всё это сделало обновлённую модель спереди похожей на другие современные и более дорогие модели Рено, например, Megan и Sandero. У вазовского же автомобиля появилась новая фальшрадиаторная решётка, решётка нижнего воздухозаборника, ДХО, встроенные в фары, новый задний бампер, светодиоды в задних фонарях. Но в целом в плане дизайна от предыдущего поколения она также ушла совсем недалеко.

В плане интерьера ни одна из машин ничем особенным не выделяется, хотя смотрится всё довольно приглядно. У новой Приоры при первом же взгляде бросается в глаза довольно качественный мягкий пластик панели приборов. При этом даже новое поколение Логана может предложить водителю лишь жёсткий пластик по всему салону. Но вместе с тем его новые кресла по заверениям владельцев стали несколько комфортнее.

Комплектации – почти одни и те же

Начальная цена самой низкой комплектации Приоры почти на 40-50 тыс. дешевле, при этом разница ещё более возрастает при покупке необходимых «дополнений», ведь в базовой комплектации автомобили оснащены довольно плохо. В обоих случаях автомобилистам предлагаются следующие опции:

• электростеклоподъёмники передних сидений,
• подушка безопасности водителя,
• дневные ходовые огни.

Зато за дополнительные деньги новый Рено Логан можно оснастить «зимним» пакетом, включающим нитевой подогрев лобового стекла, а кроме того:

• климат-контролем,
• антиблокировочной системой,
• задними парктрониками,
• системой стабилизации,
• мультимедийной системой с возможностью её сопряжения с мобильным телефоном.

Лада также оснащается всеми данными опциями, то есть всем тем, что ещё до недавнего времени и представить нельзя было на отечественном автомобиле. Чего стоит, например, только возможность дополнительно оснастить автомобиль АвтоВАЗа боковыми подушками безопасности или круиз контролем. То есть оснащение современного автомобиля ВАЗ может быть даже лучше, чем у иной иномарки.

Здесь также присутствует мультимедийная система, впрочем, не отличающаяся большим количеством функций, но надёжно выполняющая задачи по проигрыванию музыки и видео, радио, совершению набора телефонного номера и т. д. В зависимости от комплектации автомобилисту доступен электропривод наружных зеркал с обогревом, система безопасной парковки, автоматического управления ближним светом фар и стеклоочистителем. Доступны также климатическая система, обогрев передних сидений, круиз-контроль, другие дополнительные не менее полезные опции.

Что следует выбрать в итоге

Завершая данное обзорное сравнение следует отметить, что, конечно, в плане качества европейский конкурент АвтоВАЗа собирает более надёжные машины, сервис у них налажен несколько лучше, чем у П. Но при равных комплектациях новые автомобили ВАЗ значительно дешевле Логана, обслуживать их не так дорого, да и мелкий ремонт данных авто иногда проще провести самостоятельно в гараже.

Словом, в минимальной комплектации оба автомобиля смотрятся довольно убого – минимум опций и возможностей. Однако за дополнительные деньги и Рено Логан, и Приору можно оснастить чем угодно. Некоторую обеспокоенность по-прежнему вызывает надёжность отечественного автомобиля, однако и стоимость его значительно меньше, чем у модели Рено. По внешнему виду и уровню комфорта многие водители отдают предпочтение отечественному автомобилю, хотя Логан более функционален – места в салоне больше, и багажник чуть ли не самый вместительный в классе.

Поэтому однозначно ответить на вопрос касательно того, какой автомобиль лучше, наверное, нельзя. Всё зависит от предпочтений водителя и от того, сможет ли он на этот раз перебороть своё, возможно, недоверчивое и местами пренебрежительное отношение к продукции АвтоВАЗа и поверить, что современная Приора – это качественный бюджетный автомобиль, способный на равных тягаться с европейскими моделями.