ЛОГАН/САНДЕРО-Система управления двигателем 1,4 –1,6 (8V)

ЛОГАН/САНДЕРО-Система управления двигателем 1,4 –1,6 (8V) – РЕНО ЛОГАН/САНДЕРО

Схема электронной системы управления двигателем:
1 – батарея аккумуляторная;
2 – выключатель зажигания;
3 – главное реле;
4 – блок коммутационный;
5 – реле малой скорости вентилятора охлаждения системы;
6 – реле включения кондиционера;
7 – вентилятор;
8 – большой реле скорости вентилятора системы охлаждения;
9 – управления блок вентиляцией, отоплением и кондиционированием;
10 – комбинация датчик;
11 – приборов давления хладагента;
12 – датчик давления рулевого усилителя управления;
13 – управляющий датчик концентрации диагностический;
14 – кислорода датчик концентрации кислорода;
15 – диагностический колодка (разъем диагностики);
16 – электронный блок управления реле;

17 – двигателем питания топливного насоса и катушки топливный;
18 – зажигания модуль;
19 – адсорбер системы улавливания бензина паров;
20 – датчик скорости автомобиля;
21 – датчик датчик;
22 – детонации абсолютного давления воздуха;
23 – регулятор хода холостого;
24 – датчик температуры воздуха на впуске;
25 – положения датчик дроссельной заслонки;
26 – форсунка;
27 – датчик коленчатого положения вала;
28 – катушка зажигания;
29 – датчик охлаждающей температуры жидкости;
30 – свеча зажигания;
31 – компрессор Двигатель

кондиционера оснащен системой распределенного впрыска каждый (на топлива цилиндр отдельная форсунка) с электронным системой и управлением снижения токсичности отработавших газов.
управления Система двигателем состоит из электронного блока ЭБУ (управления) двигателем, датчиков параметров работы автомобиля и двигателя, а также исполнительных устройств.
ЭБУ собой представляет мини-компьютер специального назначения, в состав его входят оперативное запоминающее устройство – программируемое и ОЗУ постоянное запоминающее устройство – ППЗУ.
cлужит ОЗУ для временного хранения текущей работе о информации двигателя (измеряемых параметров) и расчетных ОЗУ. Из данных блок управления двигателем берет данные исходные для обработки. В ОЗУ записываются коды также возникающих неисправностей. Эта память при, т. е. энергозависима прекращении электрического питания (отключении батареи аккумуляторной или отсоединении от ЭБУ колодки проводов жгута) ее содержимое стирается.

Элементы электронной управления системы двигателем (ЭСУД):
1 – катушка зажигания;
2* – разъем диагностический;
3 – форсунки;
4* – датчик детонации;
5 – регулятор хода холостого;
6* – диагностический датчик концентрации кислорода;
7 – положения датчик дроссельной заслонки;
8 – датчик температуры впуске на воздуха;
9 – датчик абсолютного давления воздуха;
10* – скорости датчик автомобиля;
11 – электронный блок управления блок;
12 – двигателем предохранителей и реле в моторном отсеке;
13 – температуры датчик охлаждающей жидкости;
14* – датчик положения вала коленчатого;
15 – управляющий датчик концентрации кислорода;
16* – зажигания свечи
* Элемент на фото не виден.

ППЗУ программу хранит управления двигателем, которая содержит рабочих последовательность команд (алгоритмов) и калибровочных данных (ППЗУ). настроек определяет важнейшие параметры работы характер: двигателя изменения крутящего момента и мощности, топлива расход, угол опережения зажигания, состав газов отработавших и т. п. ППЗУ – энергонезависимо, т. е. содержимое его изменяется не памяти при отключении питания.

Электронный управления блок двигателем

ЭБУ закреплен на задней площадки стенке аккумуляторной батареи. ЭБУ обрабатывает датчиков от информацию системы управления, получает сигналы от датчика и выключателя давления хладагента кондиционера, датчика гидроусилителя давления руля, а также управляет исполнительными такими, устройствами как топливный насос, топливные катушка, форсунки зажигания, регулятор холостого хода, клапан электромагнитный продувки адсорбера, электровентилятор системы сигнализатор, охлаждения перегрева двигателя, электромагнитная муфта кондиционера компрессора, и различными реле системы. При зажигания включении ЭБУ выдает управляющий сигнал на реле главное, а при выключении зажигания – задерживает главного выключение реле на время, необходимое для следующему к подготовки включению (для завершения вычислений, регулятора установки холостого хода, управления электровентилятором охлаждения системы).
ЭБУ также выполняет диагностические системы функции управления двигателем (бортовая система ЭБУ). диагностики определяет наличие неисправностей элементов управления системы и сохраняет в своей памяти коды При. неисправностей обнаружении неисправности, во избежание негативных прогорание (последствий поршней из-за детонации, повреждение каталитического случае в нейтрализатора возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной превышение, смеси предельных значений по токсичности отработавших ЭБУ и пр.), газов включает сигнализатор неисправности в комбинации переводит и приборов систему на аварийные режимы работы. состоит их Суть в том, что при выходе из какого строя-либо датчика или его ЭБУ цепи для управления двигателем применяет данные замещающие, хранящиеся в ППЗУ.

Диагностический разъем (крышка Коды)

открыта неисправностей остаются в памяти ЭБУ и быть могут считаны с помощью диагностического прибора, диагностическому к подключаемого разъему.
Диагностический разъем установлен в ящике вещевом панели приборов. Разъем закрыт крышкой пластмассовой.

Датчик положения коленчатого вала

положения Датчик коленчатого вала (ДПКВ) установлен на сцепления картере, над маховиком двигателя.
Датчик ЭБУ выдает информацию о частоте вращения и угловом коленчатого положении вала.
Датчик – индуктивного типа, прохождение на реагирует вблизи своего сердечника зубьев, маховике на выполненных. Зубья расположены на диске с интервалом 6 °. синхронизации Для с ВМТ поршней 1–4 цилиндров один срезан из 60 зуб, образуя впадину, и один зуб При. двойной прохождении двойного зуба и впадины датчика мимо в нем генерируется так называемый «импульс» опорный синхронизации. При вращении маховика магнитный изменяется поток в магнитопроводе датчика – в его наводятся обмотке импульсы напряжения переменного тока. По частоте и количеству этих импульсов ЭБУ рассчитывает длительность и фазу импульсов управления форсунками и катушкой При.
зажигания выходе из строя ДПКВ или цепей его двигатель не работает.

Датчик температуры жидкости охлаждающей

Датчик температуры охлаждающей жидкости (установлен) ДТОЖ в левом торце головки блока Датчик. цилиндров выдает информацию о температуре охлаждающей ЭБУ жидкости, сигнализатору перегрева и указателю температуры жидкости охлаждающей в комбинации приборов.

Датчик положения дроссельной заслонки

положения Датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на дроссельной оси заслонки и представляет собой датчик типа потенциометрического.
На один конец его обмотки ЭБУ от подается стабилизированное напряжение +5 В, а другой соединен с «ЭБУ» массой. С третьего вывода потенциометра (ползунка) сигнал снимается для ЭБУ. Периодически измеряя напряжение выходное сигнала ДПДЗ, ЭБУ определяет положение текущее дроссельной заслонки для расчета опережения угла зажигания и длительности импульсов впрыска также, а топлива для управления регулятором холостого При.
хода выходе из строя датчика или цепей его ЭБУ рассчитывает предполагаемое значение дроссельной положения заслонки по частоте вращения коленчатого абсолютному, вала давлению и температуре воздуха на впуске.

детонации Датчик

Датчик детонации (ДД) ввернут в резьбовое задней отверстие стенки блока цилиндров, в районе 3-го Пьезокерамический.
цилиндра чувствительный элемент датчика генерирует напряжения сигнал переменного тока, амплитуда и частота соответствуют которого параметрам вибраций двигателя. При детонации возникновении амплитуда вибраций определенной частоты При. возрастает этом для гашения детонации корректирует ЭБУ угол опережения зажигания.

Датчик кислорода концентрации

Управляющий датчик концентрации кислорода (установлен) УДКК в приемной трубе системы выпуска газов отработавших до каталитического нейтрализатора. Датчик представляет гальванический собой источник тока, выходное напряжение зависит которого от концентрации кислорода в окружающей датчик ЭБУ. среде рассчитывает длительность импульса впрыска таким по топлива параметрам, как расход воздуха, вращения частота коленчатого вала, температура охлаждающей положение, жидкости дроссельной заслонки. По сигналу от УДКК о кислорода наличии в отработавших газах ЭБУ корректирует топлива подачу форсунками так, чтобы состав газов отработавших был оптимальным для эффективной каталитического работы нейтрализатора. Кислород, содержащийся в отработавших после, газах вступления в химическую реакцию с электродами создает датчика разность потенциалов на выходе датчика, приблизительно изменяющуюся от 100±100 мВ до 800 ±100 мВ. уровень Низкий сигнала соответствует бедной смеси (кислорода наличие), а высокий уровень – богатой (кислород Когда). отсутствует УДКК находится в холодном состоянии, сигнал выходной датчика отсутствует, т. к. его внутреннее этом в сопротивление состоянии очень высокое – несколько система (Мом управления двигателем работает по разомкнутому Для). контуру нормальной работы датчик концентрации должен кислорода иметь температуру не ниже 300 °C, для поэтому быстрого прогрева после запуска него в двигателя встроен нагревательный элемент, которым ЭБУ управляет. По мере прогрева сопротивление датчика начинает, и он падает генерировать выходной сигнал. ЭБУ выдает постоянно в цепь датчика стабилизированное опорное Пока. напряжение датчик не прогреется, ЭБУ управляет впрыска системой, не учитывая напряжение на датчике. Как датчик только прогреется, ЭБУ отключает нагрев начинает и датчика учитывать сигнал датчика концентрации для кислорода управления топливоподачей в режиме замкнутого Датчик.

контура концентрации кислорода может быть «результате» в отравлен применения этилированного бензина или при использования сборке двигателя герметиков, содержащих в количестве большом силикон (соединения кремния) с высокой Испарения. летучестью силикона могут попасть через вентиляции систему картера в камеру сгорания. Присутствие свинца соединений или кремния в отработавших газах привести может к выходу датчика из строя. В случае строя из выхода датчика или его цепей заносит ЭБУ в свою память соответствующий код управляет и неисправности топливоподачей по разомкнутому контуру.

Диагностический концентрации датчик кислорода (ДДКК) установлен в трубе выпуска системы отработавших газов после каталитического функции. В нейтрализатора этого датчика входит диагностика (эффективности оценка работы) каталитического нейтрализатора и осуществление более, второго точного контроля обогащения топливовоздушной система (смеси медленного регулирования). Сигнал, генерируемый указывает, датчиком на наличие кислорода в отработавших газах каталитического после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает показания, нормально диагностического датчика будут отличаться от управляющего показаний датчика (при постоянной скорости автомобиля движения напряжение на выводах датчика должно диапазоне в меняться 600±100 мВ, а при замедлении ниже – движения 200 мВ). Принцип работы диагностического такой датчика же, как и управляющего датчика концентрации датчики, но кислорода не взаимозаменяемы.

Датчик скорости автомобиля

скорости Датчик автомобиля (ДСА) установлен сверху на коробки картере передач. Датчик приводится от шестерни, коробке на установленной дифференциала.
Принцип действия датчика основан скорости на эффекте Холла. Датчик выдает на прямоугольные ЭБУ импульсы напряжения с частотой, пропорциональной вращения скорости ведущих колес. Количество импульсов пропорционально датчика пути, пройденному автомобилем. ЭБУ скорость определяет автомобиля по частоте импульсов. При строя из выходе датчика или его цепей заносит ЭБУ в свою память код неисправности.

абсолютного Датчик давления воздуха

Датчик абсолютного воздуха давления (ДАД) установлен во впускном трубопроводе направлению (по слева движения автомобиля).
Датчик содержит пьезоэлемент чувствительный и нагрузочный переменный резистор.
На резистор ЭБУ датчика подает стабилизированное напряжение +5 В. Пьезоэлемент реагирует датчика на изменение давления (разрежения) во впускном изменяет и трубопроводе эталонное напряжение, подаваемое на нагрузочный Это. резистор изменение напряжения ЭБУ учитывает расчете при количества воздуха, поступившего в двигатель.
выходе При из строя датчика или его ЭБУ цепей заносит в свою память код Датчик.

неисправности температуры воздуха на впуске

Датчик воздуха температуры (ДТВ) установлен во впускном трубопроводе направлению (по слева движения автомобиля).
Датчик представляет терморезистор собой с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его уменьшается сопротивление при повышении температуры.
Датчик свое изменяет сопротивление в зависимости от температуры воздуха во трубопроводе впускном. Информацию, поступающую от датчика, ЭБУ при учитывает расчете состава топливовоздушной смеси и регулировки для угла опережения зажигания. При строя из выходе датчика или его цепей заносит ЭБУ в свою память код неисправности.

зажигания Система

Система зажигания входит в состав управления системы двигателем и состоит из катушки зажигания, проводов высоковольтных и свечей зажигания. При эксплуатации требует не система обслуживания и регулирования, за исключением замены Катушка.

свечей зажигания

Четырехвыводная катушка зажигания собой представляет блок из двух катушек.
Управление первичных в током обмотках катушек осуществляется ЭБУ в режима от зависимости работы двигателя. К выводам вторичных (обмоток) высоковольтных катушек подключены свечные провода: к обмотке одной – 1-го и 4-го цилиндров, к другой – 2-го и 3-го. Таким образом, одновременно искра проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) – в конце в одном такта сжатия (рабочая искра), в конце – в другом такта выпуска (холостая). Катушка неразборная – зажигания, при выходе из строя ее заменяют.

зажигания Свеча

Свечи зажигания с помехоподавительным резистором кОм 4–10 сопротивлением. Зазор между электродами свечи – 0,9–1,0 мм, шестигранника размер под ключ – 16 мм. В связи с постоянным тока направлением во вторичных обмотках катушки ток каждой у искрообразования пары свечей, работающих одновременно, протекает всегда с центрального электрода на боковой – для свечи одной, и с бокового электрода на центральный – для Реле.

другой и предохранители системы впрыска топлива монтажном в расположены блоке, установленном в моторном отсеке.

системы Работа управления

При включении зажигания активирует ЭБУ систему управления: включает топливный для насос создания необходимого давления в топливной обрабатывает и рампе сигналы датчиков температуры охлаждающей положения и жидкости дроссельной заслонки для расчета топливовоздушной состава смеси при пуске двигателя. течение в Если этого времени проворачивание коленчатого стартером вала не началось, ЭБУ через 2 с выключает насос топливный и вновь включает его после проворачивания начала.
При работе двигателя ЭБУ информацию обрабатывает датчиков (положения коленчатого вала, дроссельной положения заслонки, температуры охлаждающей жидкости, давления абсолютного воздуха, температуры воздуха на впуске, автомобиля скорости, концентрации кислорода в отработавших газах, хладагента давления, давления гидроусилителя руля). ЭБУ в режима от зависимости работы двигателя управляет работой катушки, форсунок зажигания, регулятора холостого хода, продувки клапана адсорбера, вентилятора системы охлаждения При. двигателя включении кондиционера ЭБУ увеличивает вращения частоту коленчатого вала двигателя на холостом подает и ходу сигнал на включение муфты компрессора Угол.

При обслуживании и системы ремонте управления двигателем всегда выключайте некоторых (в зажигание случаях необходимо отсоединить клемму минусового от «провода» вывода аккумуляторной батареи). При сварочных проведении работ на автомобиле отсоединяйте жгуты системы проводов управления двигателем от ЭБУ. Перед автомобиля сушкой в сушильной камере (после окраски) ЭБУ снимите. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте жгута колодки проводов системы управления двигателем, а клеммы также проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не двигатель пускайте, если клеммы проводов на выводах батареи аккумуляторной и наконечники «массовых» проводов на двигателе не или закреплены загрязнены. ЭБУ содержит электронные которые, компоненты могут быть повреждены статическим поэтому, электричеством не прикасайтесь руками к его выводам.

Система управления двигателем Рено Логан

Положения дроссельной заслонки

ДПДЗ или — это потенциометр, расположенный на оси дросселя, меняется при неисправности он так:

АКБ отключается, после чего снимается воздушный фильтр.
Также отсоединяется проводка, после чего тестер для диагностики нужно настроить в режим замера сопротивления. Подключается тестер к выводам В и С регулятора.
Замерьте параметр, в идеале он должен варьироваться в районе 2.3-2.4 кОм. После этого нужно повернуть заслонку до того момента, пока она полностью не откроется. В этом случае уровень сопротивления должен составлять около 1.3-1.4 кОм.
Чтобы снять элемент, выкрутить болтики его фиксации и демонтируйте устройство. Сборка конструкции производится в обратном порядке.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки датчика коленчатого вала, в первую очередь необходимо разобраться с принципом его работы. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ). Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском. Подробнее об этом вы можете почитать в следующей статье.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

значительное снижение динамических характеристик машины (хотя этот фактор может следствием и других поломок, все же стоит провести диагностику ДПКВ);
произвольно меняются обороты двигателя в движении;
в холостом режиме обороты мотора «плавают»;
во время динамической нагрузки в двигателе возникает детонация;
при полном выходе из строя ДПКВ становится невозможно запустить двигатель.

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику

Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

Ремонт коробки передач рено — Ремонт автомобиля своими руками

Ремонт коробки передач (КПП) Рено может бытькапитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Renault необходимо делатьтолько после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнениео том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могутбыть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Рено

— мы снимаем коробку, разбираемее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки — это определение причины выхода ееиз строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется списокзапасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производимремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент.Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Рено

— также как и при частичном ремонте,коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данномслучае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку.Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, всеподшипники, сальники и прокладки.

Стоимость ремонта коробки передач:

Вид ремонтаЦена *Ремонт КПП Сварка корпуса коробки Замена задней или 5-й / 6-й передачи ** Ремонт механизма выбора передач Снятие / установка КПП

от 5000 руб.

от 1500 руб.

от 800 руб.

от 2500 руб.

от 4500 руб.

Автосервисы по ремонту КПП вСанкт-Петербурге:

* — Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимостьзапчастей. ** — При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП

Сроки ремонта КПП:

— частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня. — капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей — 4-6 дней.

Признаки неисправности коробки:

— вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше принажатии педали сцепления;- затрудненное переключение передач;- передачу выбивает;- не включить (воткнуть) определенную передачу;

— посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт

— 3 мес. без ограничения попробегу.Гарантия на капитальный ремонт — 6 мес. без ограничения попробегу.

Диагностика при ремонте у нас — бесплатно!

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Датчик коленвала на Рено Логан: за что отвечает, где расположен, цена, артикулы

За что отвечает контролер:

Синхронизация фазы впрыска топлива;
Подача заряда для воспламенения горючего в камере сгорания.

Своевременность подачи топливной смеси в камеру сгорания зависит от функциональности контролера.

В процессе прохождения зубьев ДПКВ считывает их количество, отсылает полученные данные ЭБУ. Блок управления увеличивает или уменьшает количество оборотов.

Угол наклона зубьев составляет шесть градусов. Последние два зубца отсутствуют. «Вырез» сделан для центрирования шкива коленвала в верхней мертвой точке ВМТ.

Где находится контролер: в моторном отсеке, под крышкой выпускного коллектора. Доступ к оборудованию для проведения профилактики через верх моторного отсека.

Водителю на заметку. Проводить профилактику из-под днища машина также допустимо, но не эффективно в связи с ограниченным пространством.

Признаки неисправности датчика коленвала:

Двигатель не запускается;
Затрудненный запуск мотора;
Работа на холостых оборотах нестабильная;
Внезапное падение мощности силового агрегата;
Детонация при работе;
Пассивная динамика разгона;
Увеличенный расход горючего;
При движении «под горку» мотору недостаточно мощности, «требует» перехода на пониженный ряд.

Обозначенные симптомы также являются признаками других неисправностей. Проведите комплексную диагностику с применением цифрового оборудования для объективности данных.

Работа системы управления двигателя 1,4-1,6(8V) Renault Sandero, Stepway

При включении зажигания ЭБУ активирует систему управления: включает
топливный насос для создания необходимого давления в топливной рампе и
обрабатывает сигналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и
положения дроссельной заслонки для расчета состава топливовоздушной
смеси при пуске двигателя. Если в течение этого времени проворачивание
коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ через 2 с выключает
топливный насос и вновь включает его после начала проворачивания.
При работе двигателя ЭБУ обрабатывает информацию датчиков (положения
коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры
охлаждающей жидкости, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха
на впуске, скорости автомобиля, концентрации кислорода в отработавших
газах, давления хладагента, давления гидроусилителя руля). ЭБУ в
зависимости от режима работы двигателя управляет работой форсунок,
катушки зажигания, регулятора холостого хода, клапана продувки
адсорбера, вентилятора системы охлаждения двигателя. При включении
кондиционера ЭБУ увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя
на холостом ходу и подает сигнал на включение муфты компрессора
кондиционера.
Угол опережения зажигания ЭБУ рассчитывает в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель и температуры
охлаждающей жидкости. Состав смеси регулируется длительностью
управляющего импульса, подаваемого на форсунки, – чем длиннее импульс,
тем больше подача топлива, и наоборот. В нормальных условиях работы
двигателя впрыск топлива производится поочередно, в каждый цилиндр в
момент начала такта впуска. Для этого ЭБУ использует информацию от
датчика положения коленчатого вала, который определяет ВМТ поршней 1-го
и 4-го, а также 2-го и 3-го цилиндров. В системе отсутствует датчик
положения распределительного вала (датчик фаз). Поэтому, чтобы
определить, в какой из двух цилиндров нужно произвести впрыск топлива,
ЭБУ использует следующий алгоритм. При каждой остановке двигателя в
памяти ЭБУ фиксируется последняя задействованная форсунка, и при
повторном пуске двигателя команда сначала подается на эту форсунку. Если
топливо впрыскивается цилиндр не в момент начала такта впуска, ЭБУ
включает проверочную программу и определяет нужный порядок впрыска
топлива в цилиндры.
При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не
вращается или неисправен датчик и его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива
в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что
предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении),
когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения
коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для
снижения токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время
накопления энергии в катушке зажигания (для надежного поджигания горючей
смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения
времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети
время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого
на форсунки импульса уменьшаются.
ЭБУ управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через
реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения
коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен).
Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура
охлаждающей жидкости превысит допустимое значение.

При обслуживании и ремонте системы управления
двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо
отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной
батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте
жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой
автомобиля в сушильной камере (после окраски) снимите ЭБУ. На работающем
двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов
системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах
аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на
выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на
двигателе не закреплены или загрязнены. ЭБУ содержит электронные
компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством,
поэтому не прикасайтесь руками к его выводам.

Распиновка разъемов, электросхемы Renault Logan 2007г.в.

Решил собрать со всех тем распиновку разъемов, по рено логан 2007г.в. часть первая
ПРОДОЛЖЕНИЕ

Распиновка разъемов приборной панели
РАЗЪЕМ 24-контактный черного цвета
Контакт/Назначение
1 Управление сигнальной лампой системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
2 Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости
3 Не используется
4 Сигнальная лампа неисправности системы снижения токсичности отработавших газов
5 Сигнальная лампа заднего противотуманного света
6 Сигнальная лампа противотуманных фар
7 “Масса”
8 Сигнал “-” датчика уровня топлива
9 “+” аккумуляторной батареи
10 Электропитание после замка зажигания
11 Напряжение питания “+” габаритных огней
12 Сигнал “+” датчика температуры охлаждающей жидкости
13 Сигнальная лампа зарядки аккумуляторной батареи
14 Сигнальная лампа давления масла
15 Сигнальная лампа указателей поворота
16 Сигнальная лампа включения стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости
17 Сигнальная лампа обогрева заднего стекла
18 Сигнальная лампа дальнего света фар
19 Сигнальная лампа ближнего света фар
20 Сигнальная лампа неисправности подушек безопасности
21 Сигнал тахометра
22 Сигнал скорости движения автомобиля
23 Кнопка просмотра информации на дисплее бортового компьютера
24 сигнал “+” датчика уровня топлива
РАЗЪЕМ 24-контактный серого цвета
Контакты/Назначение
1 Не используется
2 Не используется
3 Сигнальная лампа блокировки подушки безопасности пассажира
4 Не используется
5 Не используется
6 Не используется
7 Не используется
8 Не используется
9 Не используется
10 Не используется
11 Не используется
12 Сигнальная лампа незакрытых дверей
13 “Масса” (комплектации без АБС), Сигнальная лампа неисправности электронной системы распределения тормозного усилия ( комплектации с АБС)
14 Не используется
15 Не используется
16 “Масса” (комплектации без АБС), сигнальная лампа неисправности АБС (комплектации с АБС)
17 Не используется
18 Не используется
19 Сигнал расхода топлива
20 Не используется
21 Не используется
22 Не используется
23 Не используется
24 Не используется

Распиновка ЭБУ

Контакт Назначение
01 — Управление катушкой зажигания цилиндров 2-3
02 — Не используется
03 — “Масса”
04 — Управление электромагнитным клапаном продувки адсорбера
05 — Не используется
06 — Не используется
07 — Не используется
08 — Управление “-” реле вентилятора системы охлаждения двигателя
09 — Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости
10 — Сигнал выключения кондиционера
11 — Сигнал расхода топлива
12 — Управляющий сигнал 1 на регулятор холостого хода
13 — Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
14 — Не используется
15 — “Масса” датчика абсолютного давления
16 — Сигнал датчика абсолютного давления
17 — Не используется
18 — Сигнал датчика давления хладагента
19 — Экран датчика детонации
20 — Сигнал “+” датчика детонации
21 — Не используется
22 — Не используется
23 — Не используется
24 — Сигнал датчика верхней мертвой точки
25 — Не используется
26 — Диагностический разъем линия L
27 — Не используется
28 — “Масса”
29 — “+” после замка зажигания
30 — “+” аккумуляторной батареи
31 — Не используется
32 — Управление катушкой зажигания цилиндров 1-4
33 — “Масса”
34 — Управление сигнальной лампы неисправности системы снижения токсичности
35 — Не используется
36 — Не используется
37 — Не используется
38 — Управляющий сигнал “-” на реле вентилятора системы охлаждения двигателя
39 — Управляющий сигнал “-” на обмотку реле самопитания ЭБУ
40 — Не используется
41 — Управляющий сигнал 2 на регулятор холостого хода
42 — Управляющий сигнал 3 на регулятор холостого хода
43 — Сигнал “+” датчика положения дроссельной заслонки
44 — Сигнал нижнего кислородного датчика
45 — Сигнал верхнего кислородного датчика
46 — Управляющий сигнал “-” на компрессор кондиционера
47 — Не используется
48 — Не используется
49 — Сигнал “+” датчика температуры воздуха
50 — Не используется
51 — Не используется
52 — Не используется
53 — Сигнал скорости движения автомобиля
54 — Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала
55 — Не используется
56 — Диагностический разъем линия K
57 — Не используется
58 — Сигнал системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
59 — “-” управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 1
60 — “-” управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 3
61 — Не используется
62 — Не используется
63 — “-” управляющего сигнала на элемент подогрева верхнего кислородного датчика
64 — Не используется
65 — “-” управляющего сигнала на элемент подогрева нижнего кислородного датчика
66 — “+” форсунок
67 — Не используется
68 — Управление “-” обмоткой реле топливного насоса
69 — Не используется
70 — Сигнал тахометра
71 — Не используется
72 — Управляющий сигнал 4 на регулятор холостого хода
73 — “-” сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
74 — “+” сигнала датчика положения дроссельной заслонки
75 — “-” сигнала датчика положения дроссельной заслонки
76 — “Масса” нижнего кислородного датчика
77 — “-” датчика температуры воздуха
78 — “+” датчика абсолютного давления
79 — “-” датчика детонации
80 — “Масса” верхнего кислородного датчика
81 — Не используется
82 — “+” управляющего сигнала на резистор малой скорости вращения электровентилятора
системы охлаждения двигателя
83 — “+” датчика давления хладагента
84 — Не используется
85 — Сигнал “+” датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления
86 — Не используется
87 — Не используется
88 — Не используется
89 — “-” управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 4
90 — “-” управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 2

Система вентиляции, отопления и кондиционирования Рено Логан: устройство

Система вентиляции, отопления и кондиционирования Рено Логан: Описание конструкции

Схема системы вентиляции, отопления и кондиционирования:
1 — компрессор;
2 — вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 — трубопровод низкого давления;
4 — клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода низкого давления;
5 — редуктор;
6 — вентилятор отопителя;
7 — корпус отопителя;
8 — заслонка регулятора температуры;
9 — радиатор отопителя;
10 — испаритель;
11 — щиток передка;
12 — клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода высокого давления;
13 — трубопровод высокого давления;
14 — ресивер;
15 — датчик давления хладагента;
16 — радиатор системы охлаждения двигателя;
17 — конденсатор

Автомобиль может быть оборудован либо системой вентиляции и отопления, либо системой вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.

Блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием воздуха

Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.
Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя.

Радиатор отопителя

Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его.

Вентилятор отопителя

При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой декоративных накладках щитка передка. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.
Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками.
Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.

Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

Из салона воздух выходит через отверстия, расположенные сверху в боковинах багажника и далее наружу, через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.

Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный рядом с кнопкой выключателя кондиционера.

Компрессор кондиционера:
1 — шкив с электромагнитной муфтой;
2 — вывод провода электромагнитной муфты;
3 — задняя крышка;
4 — корпус;
5 — передняя крышка

Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам ЭБУ двигателем.
После компрессора пары хлад агента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Далее хладагент поступает в ресивер, который закреплен на конденсаторе, с левой стороны. Из ресивера хладагент поступает в редуктор, а затем в испаритель, расположенные под панелью приборов в корпусе отопителя. Охлажденный таким образом воздух поступает в салон автомобиля. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется. На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.

Датчик давления хладагента

На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента. Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля. Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет.

Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении.
При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.
Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах.
Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Система отопления, вентиляции и кондиционирования Renault Логан, Сандеро

Система отопления, вентиляции и кондиционирования. Описание конструкции

Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования:

2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;

3 – трубопровод низкого давления;

5 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода низкого давления;

7 – вентилятор отопителя;

8 – корпус отопителя;

9 – заслонка регулятора температуры;

10 – радиатор отопителя;

12 – щиток передка;

13 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода высокого давления;

14 – трубопровод высокого давления;

15 – радиатор системы охлаждения двигателя;

18 – датчик давления хладагента

Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.

В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха

Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.

Расположение отопителя и воздуховодов системы отопления, вентиляции и кондиционирования:

1 – воздуховод к боковому дефлектору;

2 – воздуховод к решетке обдува ветрового стекла;

3 – воздуховод к центральным дефлекторам;

4 – электродвигатель вентилятора отопителя;

5 – воздуховоды к ногам пассажиров заднего сиденья;

Радиатор отопителя

Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его.

Вентилятор отопителя

Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.

Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

Элементы системы кондиционирования воздуха:

1 – трубопровод высокого давления;

2 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;

3 – задняя часть трубопровода низкого давления;

4 – передняя часть трубопровода низкого давления;

5 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;

8 – трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор;

11 – датчик давления

Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.

Компрессор кондиционера:

1 – шкив с электромагнитной муфтой;

2 – вывод провода электромагнитной муфты;

3 – задняя крышка;

5 – передняя крышка

Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.

Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором. Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 –100 °C. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам ЭБУ двигателем.

Конденсатор. А — рессивер-осушитель

После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. В левую часть конденсатора встроен рессивер-осушитель. Рессивер-осушитель также снабжен фильтром для очистки хладагента от примесей Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, который представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и – 7 °C соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние. Далее хладагент поступает в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.

На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.

Датчик давления хладагента

На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента.

Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.

Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути.

Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении.

При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.

Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.

Видео по теме “Система отопления, вентиляции и кондиционирования Рено Логан, Сандеро”

Кондиционирование и отопление дома. КПД 97%
Системы отопления, вентиляции и кондиционирования
“Система отопления, вентиляции и кондиционирования салона”

Устройство и принцип работы печки Renault Logan

Это компактный городской седан бюджетного класса производится с 2004 года, когда французский автоконцерн, поглотивший румынскую компанию Dacia, на базе её производственных мощностей организовал сборку автомобиля, который должен был заполнить низший ценовой сегмент автогиганта.

Из маркетинговых соображений на разных рынках Logan позиционируется под брендами Dacia, Renault или Nissan. В России сборка автомобиля осуществлялась на протяжении 2005-2015 годов. Несмотря на ориентацию на нижний ценовой сегмент, машина оказалась на удивление добротной. Что касается штатного отопителя, то в целом его работа не вызывает нареканий, за исключением северных регионов, где зимы суровы и длятся дольше, чем в средней полосе. Надёжность печки, как и её ресурс, нельзя назвать особенными – это добротный отопитель, ничем не выделяющийся из сонма себе подобных.

Состав системы вентиляции/отопления Renault Logan
Блок управления климатической системой
Радиатор отопителя
Вентилятор отопителя
Другие элементы системы отопления

Состав системы вентиляции/отопления Renault Logan

Комплектация автомобиля может быть разной. В бюджетном сегменте представлены модели, оснащённые только системой вентиляции/отопления, в топовых конфигурациях присутствует полноценная климатическая система, дополненная автокондиционером.

Но если последний предназначен для создания комфортного микроклимата ТВ жаркое время года, то печка и её компоненты, входящие в систему охлаждения силового агрегата, отвечает за обогрев салона.

Рассмотрим состав системы вентиляции/отопления автомобиля, поскольку вторая не может работать без первой, являясь её компонентой, интегрированной в общую схему климатической установки.

Схема отопителя Renault Logan включает радиатор, выступающий в качестве теплообменника (именно его часто именуют печкой), вентилятор с электроприводом, систему воздуховодов, сопряжённых с дефлекторами. В эту схему может быть включён салонный фильтр. Он хотя и предназначен для очистки от различных загрязнителей поступающего в салон забортного воздуха, может опосредованно влиять на работу отопителя.

Дефлекторы предназначены для обдува конкретных зон автомобиля: ветрового/передних боковых стёкол, области ног и верха салона автомашины.

Корпус печки Renault Logan

Блок управления климатической системой

На центральной консоли торпеды (панели приборов) расположен блок, с помощью которого осуществляется управление работой печки и системы вентиляции. Он включает три рукоятки и кнопки включения автокондиционера и режима рециркуляции:

слева расположен регулятор, отвечающий за распределение потоков воздуха;
в центре находится регулятор переключения скорости вращения вентилятора;
правая рукоятка отвечает за регуляцию температуры воздуха, дующего их дефлекторов;
между левой и средней рукояткой расположена кнопка включения автокондиционера;
справа находится рычаг включения режима рециркуляции.

Два первых регулятора характеризуются дискретным режимом работы, третий – плавной регулировкой.

Регулятор распределения воздушных потоков работает в следующих режимах, обозначенных соответствующими общепринятыми пиктограммами:

обдув лобового стекла и окон передних дверей (задействуется соответствующие воздуховоды);
обдув зоны головы водителя/переднего пассажира, используется центральный дефлектор;
обдув одновременно верхней и нижней части салона;
обдув только ног, при этом имеются воздуховоды, проходящие через центральный тоннель к заднему ряду сидений;
обдув ног, ветрового/боковых стёкол автомобиля.

Интенсивность воздушного потока, поступающего в салон, регулируется посредством центрального регулятора, имеющего пять положений – «выключено» и четырёх скоростей вращения моторчика вентилятора. При этом сам электродвигатель вращается со стационарной, максимальной скоростью, а снижение интенсивности вращения вала моторчика осуществляется посредством дополнительных резисторов, понижающих силу тока, подаваемого на контакты двигателя.

Резистор отопителя салона Renault Logan

Регулятор температуры направляемого в салон воздуха работает через тягу в виде тросика, который перекрывает отверстие, через которое в печной радиатор поступает горячий антифриз. Вращая рукоятку по часовой стрелке, в зону красных кругов с увеличивающимся диаметром, мы открываем краник, способствуя увеличению потока тосола, протекающего через соты радиатора, тем самым увеличивая нагрев воздуха.

Кнопка режима рециркуляции позволяет полностью перекрыть подачу в салон наружного воздуха, что может быть полезно при проезде через сильно загрязнённые/запылённые участки трассы. Таким образом, можно также быстро и без открытия окон автомобиля регулировать микроклимат, добиваясь увеличения или уменьшения температуры внутри салона.

Задействование режима рециркуляции осуществляется переводом рычага в левое положение. Противоположное положение рычага открывает заслонку для доступа забортного воздуха по цепочке вентилятор-радиатор-воздуховоды-дефлекторы.

Отметим, что режим рециркуляции не следует использовать сколь-нибудь продолжительное время, поскольку при отсутствии доступа свежего воздуха внутренний в результате дыхания находящихся в машине людей быстро насыщается влагой, что приводит к запотеванию стёкол. Поэтому рекомендуется использовать этот режим при слегка приоткрытых окнах, если он применяется не для защиты от проникновения в салон пыли, пыльцы растений, тополиного пуха или неприятных запахов.

Рекомендации для предотвращения запотевания стёкол, применимые в тёплое время года:

переключаем колёсико распределения потоков воздуха в положение, соответствующее обдуву лобового/передних боковых стёкол;
выключаем режим рециркуляции;
колёсико температурного регулятора воздуха устанавливаем в режим «холод» к нижнему синему сектору;
включаем максимальную или третью скорость работы печного вентилятора.

Как только стёкла оттают, можно использовать переключатели блока управления печкой в наиболее благоприятный для вас режим работы. Если автомобиль прогревается, ускорить этот процесс поможет режим рециркуляции, но при движении его следует выключить.

Двигатель печки Renault Logan

Радиатор отопителя

Именно это устройство и отвечает за нагрев воздуха, который поступает в салон. Обычно под термином «печка» понимают именно радиатор, выступающий в качестве теплообменника. Расположен он в нижней части силового агрегата, при этом доступ к отопителю осуществляется со стороны салона, в районе центральной панели приборов. Система воздуховодов пролегает под силовой поперечной балкой торпеды. Сам радиатор монтируется в пластиковом корпусе, где, кроме него, присутствуют вентилятор и заслонки, распределяющие потоки воздуха по требуемым направлениям.

Радиатор представляет собой систему из трубок и пластин между ними, соединённых в единое целое. Такая же конструкция используется и в основном радиаторе, расположенном перед двигателем напротив радиаторной решётки. В принципе и их назначение частично совпадает — оба устройства охлаждают антифриз, который нагревается, проходя через рубашки двигателя. Это необходимо для предотвращения перегрева силового агрегата, неизбежного из-за трения вращающихся на огромной скорости узлов (коленвала, распредвала). Правда, в большинстве случаев с задачей охлаждения тосола хорошо справляется передний радиатор, задача же салонного – нагревать воздух, поступающий через дефлекторы во внутренний объем Renault Logan.

Радиатор отопителя Renault Logan

Принцип функционирования печки на удивление прост, при этом достигается приемлемая эффективность теплообмена. Итак, после того, как из основного радиатора ОЖ попадает в мотор, она разогревается до температуры, превышающей 100°С (и при этом не кипит, поскольку этому препятствует высокое давление, создаваемое в магистрали системы охлаждения помпой). Затем по патрубку эта горячая жидкость попадает в печной радиатор. Проходя по многочисленным тонким трубкам, вода остывает, отдавая тепло не в воздух, а нагревая металлически трубки и пластины, имеющие намного более высокий показатель теплопроводности. В это время воздух, поступающий через два передних воздухозаборника, размещённых на капоте возле ветрового стекла, проходит сквозь соты радиатора, нагреваясь, и двигаясь дальше по воздуховодам. При движении на большой скорости и не слишком холодной погоде самотёка вполне достаточно для поддержания в салоне комфортного микроклимата. Но если за бортом – мороз, без принудительной вентиляции не обойтись, и именно за это отвечает вентилятор отопителя.

Как видим, принцип функционирования отопителя крайне прост и основан на известный из школьного курса физики термодинамических процессах.

Вентилятор отопителя

Устройство печки Renault Logan невозможно представить без вентилятора. При его отсутствии печка не в состоянии обеспечить прогрев салона Renault Logan в холодную погоду. Как уже отмечалось, этот блок расположен в корпусе радиатора, в верхней его части. Воздух из воздухозаборников попадает в корпус через два отверстия, находящихся по обеим сторонам декоративной накладки щитка перегородки моторного отсека. При выключенном моторчике вентилятора циркуляция осуществляется самотёком, чего недостаточно для создания достаточного напора даже при движении машины на больших скоростях. Вращающиеся лопасти крыльчатки формируют ощутимый перепад давления, за счёт которого и регулируется скорость и мощь воздушного потока.

Крыльчатка отопителя на Renault Logan

Вентилятор является сборной конструкцией, состоящей из:

собственно моторчика компактных размеров, питающегося от генератора при работающем моторе и от АКБ при заглушённом,
крыльчатки, по своей форме напоминающей лопасти реактивного двигателя воздушного судна. Она изготавливается из пластика и устанавливается на одном валу с двигателем.

Скорость вращения мотора регулируется рукояткой, которая, в свою очередь, замыкает контакты соответствующего понижающего резистора. В Renault Logan, кроме максимальной скорости, имеются три пониженные – этого вполне достаточно для выбора оптимального режима обдува.

Другие элементы системы отопления

Если в салон поступает забортный воздух, причём в больших объёмах, то он должен куда-то деваться. За это отвечают вентиляционные отверстия, смонтированные в верхней части боковин багажного отделения, которые ведут к боковинам заднего бампера, минуя клапаны, закрытые при отсутствии циркуляции внутрисалонного воздуха.

Следует упомянуть также термостат – устройство, которое отвечает за переключение между режимами большого и малого контура, обеспечивая быстрый прогрев двигателя за счёт перекрытия маршрута циркуляции, затрагивающего основной радиатор. При этом в печку тосол попадает в любом случае. Можно было бы утверждать, что на функционирование отопителя Renault Logan термостат не влияет, но это не так: при малом круге радиатор отопителя прогревается больше, а если термостат заклинивает в открытом положении, он на стадии прогрева силового агрегата и при езде на малых оборотах недополучает тепло.

Точно то же можно сказать о водяном насосе, обеспечивающем циркуляцию антифриза по магистрали под давлением. Если помпа по каким-то причинам работает не на полную мощность, радиатор отопителя опять же будет испытывать дефицит теплоносителя и не сможет прогреваться как положено.

Стоит также упомянуть о патрубках, по которым осуществляется подача антифриза ко всем компонентам системы охлаждения/вентиляции. При их разгерметизации происходит утечка ОЖ, что также отражается на работе печки. При этом могут возникать воздушные пробки, препятствующие нормальному течению жидкости, и радиатор отопителя – одно из частых мест дислокации таких неприятностей.

Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона Renault Logan 2004-2015 Бензин

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, установленные на автомобиле, эффективно действуют при закрытых окнах и представляют собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды.

Температура в салоне регулируется смешиванием холодного и горячего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования снижает температуру и влажность воздуха, очищает его от пыли. Отопитель повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы.

Комплекс обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха практически не зависящее от скорости движения автомобиля. Количество поступающего в салон воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора, поэтому его нужно включать даже во время движения с высокой скоростью.

Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и через воздухонагнетатель, расположенный перед ветровым стеклом. Воздух из воздухонагнетателя может поступать в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла, а также через нижние сопла корпуса отопителя.

Предупреждение:

При езде на скорости 100 км/ч с открытыми окнами, на 4% повышается расход топлива.

Переключатели блока управления системой вентиляции и кондиционирования:
1 – выключатель кондиционера;
2 – режимы работы кондиционера;
3 – температура подаваемого воздуха в салон;
4 – включение рециркуляции воздуха;
5 – распределение потоков подаваемого воздуха в салон.

Чтобы подаваемый в салон воздух начал охлаждаться, нажмите на кнопку включения кондиционера (только для автомобилей укомплектованных кондиционером). При работе кондиционера на копке горит контрольная желтая лампа. Для выключения кондиционера повторно нажмите кнопку.

Примечания:

Кондиционер не включается при установленном переключателе режимов в положении “0” (вентилятор выключен), а также при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С. Это лишь меры предосторожности, предусмотренные производителем и они не являются признаком поломки.

При длительных поездках в условиях интенсивного городского движения возможно снижение производительности работы кондиционера. Это также не является признаком неисправности и при нормальных дорожных условиях кондиционер возобновит работу в прежнем режиме.

Предупреждение:

Не рекомендуется включать кондиционер при работе двигателя в тяжелых условиях (затяжные подъемы, интенсивное городское движение и др.), это может привести к быстрому перегреву силового агрегата.

В таких случаях нужно наблюдать за показаниями температуры охлаждающей жидкости. Если она начала превышать допустимое значение, нужно сразу выключить кондиционер.

Чтобы увеличить интенсивность подачи воздуха в салон при движении или обеспечить подачу воздуха в неподвижном автомобиле, переключите выключатель вентилятора воздухонагнетателя в один из четырех режимов работы.

С помощью рукоятки регулятора температуры можно изменять температуру подаваемого в салон воздуха. Выставляем положение рукоятки ориентируясь по цветовой шкале, на которой синий цвет соответствует холодному воздуху, а красный — горячем. Находясь в центральном положении, рукоятка соответствует подачи воздуха с температурой окружающей среды.

Чтобы включить режим рециркуляции, нужно перевести рычаг в правое крайнее положение. В этом режиме воздух снаружи не поступает в салон, а вентилятор воздухонагнеталя создает циркуляцию воздуха внутри салона. Этот режим используют чтобы быстро прогреть салон в холодное время года и при высокой запыленности окружающего воздуха.

Предупреждение:

Длительное включение режима рециркуляции во время движения автомобиля приводит к запотеванию стекол.

Чтобы выбрать направление подачи воздуха, переключите рукоятку регулятора в одно из четырех положений (по часовой стрелке):

подача воздуха в верхнюю часть салона (через боковые и центральные сопла панели приборов);
подача воздуха в верхнюю и нижнюю части салона (через боковые и центральные сопла панели приборов, а также через нижние сопла корпуса отопителя);
подача воздуха в нижнюю часть салона (через нижние сопла корпуса отопителя);
подача воздуха на ветровое стекло (через сопла обдува ветрового стекла).

При разных комбинациях включения переключателей на блоке управления системой отопления и вентиляции можно получить такие режимы работы системы:

– Максимальное охлаждение. Подходит для жаркой погоды и для охлаждения салона после того, как автомобиль постоял на солнце. Рекомендуется перед этим открывать на время окна, чтобы выпустить горячий воздух. Выключатели кондиционера и рециркуляции – включены.

– Нормальный режим охлаждения. Подходит для умеренно теплой погоды как на городских дорогах, так и за городом. Выключатель кондиционера – включен, выключатель рециркуляции – выключен.

– Максимальное отопление. Подходит для случаев, когда за бортом очень низкая температура окружающей среды. Позволяет быстро прогреть воздух в салоне, после того как он успел остыть. Выключатель кондиционера – выключен, выключатель рециркуляции – включен.

– Нормальный режим отопления. Может использоваться в холодное время года для поддержания оптимальной температуры воздуха внутри салона, после того как тот был прогрет. Выключатели кондиционера и рециркуляции – выключены.

– Обдув ветрового стекла и стекол передних дверей. Этим режимом можно быстро избавиться от запотевания стекол при повышенной влажности воздуха. Выключатель кондиционера может находиться в любом положении в зависимости от температуры окружающей среды, а выключатель рециркуляции – выключен.

Полезные советы:

Чтобы добиться более эффективной работы вентиляции и отопления при скорости движения автомобиля менее 50 км/ч и при проезде особо запыленных участков дорог с закрытыми окнами (для создания избыточного давления воздуха в салоне, предотвращающего подсос пыли) рекомендуем включать переключателем вентилятор отопителя на малую или максимальную скорость.

Для быстрого устранения запотевания заднего стекла и освобождения его от наледи и снега воспользуйтесь включателем обогрева стекла.

Если кондиционер не используется длительное время, нужно раз в неделю выполнять его включение (при работающем двигателе), чтобы восстановить слой смазки на деталях компрессора и уплотнениях.

В статье не хватает: