Сравнить Рено Каптур и Хендай Крета (Грета) и узнать что лучше

Каптюр или Крета: конкуренты от рождения

Любители В-кроссоверов были довольны появлением на российском сегменте автомобильного рынка двух интересных моделей – Hyundai Creta и Renault Kaptur. Благодаря тому, что сборка этих машин российская, их цены в сравнении с конкурентами в разы ниже. При этом они обгоняют по характеристикам большинство аналогов. Главным вопросом у ценителей кроссоверов данного класса, становится приобрести Рено Каптюр или Крета Хёндай. Другие модели и производители рассматриваются редко – ведь они либо дороже, либо хуже по показателям.

Экстерьер и габариты

Габариты обеих моделей схожи, как и экстерьер, главным различием служит внешний вид капота. У Captur капот сильнее округлен. По размерам так же обе модели похожи, но Крета против Каптюр проигрывает в ширине – данная модель Hyundai шире на 2 сантиметра. Масса одинаковая у обоих автомобилей, также, как и клиренс, свес и колея.

Если и существуют различия в экстерьере и габаритах у Hyundai Creta и Renault Kaptur, то они незаметны без предварительных измерений, либо вообще незначительны.

Интерьер кроссоверов

Если посмотреть отзывы пользователей и оценки экспертов, у корейского кроссовера, дизайн внутри салона намного приятнее, чем у французского автомобиля. В интерьере Creta применяются инновационные решения, в то время как Renault Kaptur имеет консервативный салон, без каких-либо излишеств. Схожим является материал, из которых выполнен салон, а вот его внешний вид отличается.

Форма сидений схожа у обоих моделей, при том что их качество на высоком уровне: удобство пассажиров стоит на первом месте как у Креты, так и у Каптюр. Задние пассажирские сидения незначительно крупнее в размерах у Hyundai. Отсутствие подлокотника и минимальное количество карманов внутри салона одинаково у обеих моделей.

Руль у обоих моделей оснащен различными системами управления. Панели приборов у автомобилей отличаются друг от друга спидометрами. Различаются и ручки коробки переключения передач — но связаны все отличия с дизайном автомобилей.

Мультимедийная система у обоих систем схожа, единственным большим отличием является то, что у Креты механических переключатель громкости, что делает её более приятной для меломанов чем Каптур. Зато у Рено есть встроенная система навигации.

Удобство и интерьер багажников схожи, в обоих моделях пространства достаточно много, если не считать несколько дополнительных литров внутри у корейского автомобиля.

Технические характеристики кроссоверов

Если рассмотреть Рено Каптур и сравнить Хендай Крета с ним по техническим характеристикам, то явного лидера определить сложно – они схоже не только в дизайне кузова и интерьере салона, но и в этом показателе. Двигатели сопоставимы, тип привода у обоих моделей передний, разница ощутима лишь в мощности и объеме топливного бака. Главным различием безусловно служит одно – тип коробки передач.

Двигатели

Мы сравнивали Hyundai Creta и Renault Kaptur по отзывам более 300 автомобилистов, согласно которым мотор у Креты намного лучше. Конечно если смотреть на характеристики двух моделей – различий не много, но качеством работы двигатель корейской машины обгоняет французкий. Основными отличиями являются следующие характеристики двигателя:

• У Hyundai меньше расход топлива – 7.1, против 7.4 у француза;
• У Hyundai так же меньше время разгона;
• Объем бака Креты – 55л, против топливного хранилища в 52л у Каптюр;
• Максимальный крутящий момент лучше у французского автомобиля;
• Объем двигателя больше у Kaptur – 1598, у Creta – 1591;

Как видно из данного списка преимуществ двигателей, оба автомобиля имеют примерно одинаковые характеристики моторов, если и существуют различия – то они незначительны. Но не смотря на это, отзывы о работе движка Hyundai имеют более положительные оценки, чем у Renault.

Коробки передач

У Каптюра тип механическая коробка переключения передач, с 5 передачами. У Грета – автоматическая КПП, с 6 передачами. При этом у обоих моделей тип привода – передний. Зачастую данное различие двух автомобилей становится главной при осуществлении выбора автомобилистом – любители АКПП выберут корейца, а МКПП остановятся на французе.

Существует возможность приобрести рено Каптур так же с автоматической коробкой передач, но в этом случае его модификация имеет «неприятное» количество передач – 4. Трансмиссии данных автомобилей значительно различаются и зачастую выигрывает корейская Крета, которая имеет комфортные 6 передач – это удобно в городских условиях и не позволяет двигателю получать значительные нагрузки при движении.

Подвеска

Любой автомобилист выберет надежней подвеску для использования в сложных условиях, поэтому жесткий тип подвески у Рено является его преимуществом перед плохими дорогами. Но если дорожное полотно в городе где планируется использовать автомобиль имеет высокое качество, то выбирай между Кретой и Каптуром, лучше остановится на корейской модели, которая имеет мягкую подвеску, подходящую для качественных дорог. Согласно статистике последних в России больше.

Ходовые качества кроссоверов

На Крете Хундае и Рено Каптур схожие ходовые качество. Хотя по характеристикам двигатель у корейской модели и лучше, из-за общей массы Renault Kaptur не сильно уступает Hyundai Creta. Единственным различием у этих моделей – подвеска, которая в разы жестче у француза. Связанны различия с тем, из чего «выросли» данные автомобили. Рено имеет в своем арсенале дастеровское шасси, которое позволяет показать свои ходовые качества именно вне города, в то время как Крета это продолжение линейки i20 – поэтому она подходит исключительно внутри мегаполиса с хорошими дорогами.

В городе

Профессиональное сравнение кузовов Рено Каптур и Хендай Крета, показывает, что корейская модель имеет лучше обзор чем французская, а значит в городе она ведет себя лучше. Шумоизоляция обоих автомобилей находится на высоком уровне.

Недостатком в городской среде становится меньшее количество передач у Каптур. Это становится окончательным различием при выборе из этих двух машин транспортного средства для города — Hyundai Creta лучше подходит для мегаполиса чем Renault Kaptur. Но есть и другие характеристики которые являются у Креты преимуществом при использовании в городе:

1. Мягкая подвеска;
2. Дорожный просвет выше;
3. Легкое рулевое управление;
4. Тихое движение.

Но в целом оба автомобиля подходят для использования в городских условиях. Они намного лучше подходят для этих целей чем большинство конкурентов.

На бездорожье

Рено Каптур против Хендай Крета побеждает на бездорожье. Это проверено специалистами и автомобилистам, как на гравийном покрытии, так и на песчаном. Связано это в первую очередь с типом подвески, который у рено «дастеровский» — минимум комфорта, при возможности использования на любом покрытии. Оба автомобиля зарекомендовали себя как городские.

Но если в мегаполисе лучше использовать Hyundai Creta, то в сельской местности намного эффективнее Renault Kaptur.

Комплектации и цены

Если сравнивать стоимость Hyundai Creta vs Renault Kaptur, то существенных различий не заметно – разница на рынке не больше 10%. Зачастую цена данных автомобилей одинакова в салонах – 1.4 млн рублей. Но если непонятно что выбрать, то следует уделить внимание ходовым характеристикам и коробке передач. Все зависит от условий и предпочтении автомобилиста.

В базовой комплектации обе модели имеют схожие характеристики, но в отличии от Креты, у Каптура есть возможность приобрести модификацию с двухлитровым двигателем. Комплектация рено с модифицированным двигателем выглядит более солидно чем у Хендая.

Подводим итоги

Определяясь что выбрать, Рено Каптур или Хендай Грета, следует определиться с личными предпочтениями. В зависимости от условий использования и взглядами по отношению к коробкам передач, автомобилисты выделяют список моментов, которые влияют на выбор между Hyundai Creta или Renault Kaptur. Из них основными являются следующие:

• Если есть желание приобрести городскую модель с двухлитровым двигателем, то подойдет только Kaptur в модифицированной комплектации;
• Для городских условий лучше Крета, а для сельских Каптур;
• Вместительней багажник у Creta, поэтому для частого использования в роли перевозчика корейский автомобиль подходит больше;
• По уровню безопасности немного лучше Рено Каптур, но это если судить по европейской модификации;
• Коробка передач лучше у Creta, благодаря дополнительному количеству передач.

По габаритам, типу подвески, дизайну салона, динамическим характеристикам и стоимости, оба автомобиля имеют сопоставимые показатели. Различия если и существуют, то либо только на бумаге, либо они незначительны.

Renault Kaptur является аналогом Дастера, что моментально предопределило его судьбу: автомобиль для бездорожья, отлично подходящий для поездок по городу. В то время, Hyundai Creta считается продолжением линейки европейских хэтчбеков Hyundai i20, что делает модель подходящей исключительно для городских условий. Выбирая между двумя автомобилями, автомобилисты из мегаполисов часто останавливаются именно на корейской модели – из-за более комфортной коробки передач и приятной подвески. А вот сельские автолюбители, а также рыбаки и охотники, выбирают именно дастеровскую подвеску, останавливаясь на Renault Kaptur. Безусловно выбор осуществляется в индивидуальном порядке.

Видео

Достучатся до небес? Первый сравнительный тест-драйв Renault Kaptur и Hyundai Creta

На небесах только и говорят, что о море… А на рынках стран СНГ только и спорят о том, кто кого: яркий молодежный Renault Kaptur или все-таки более сдержанная Hyundai Creta? При этом до недавнего времени спорили заочно – свести обе модели лоб в лоб пока никому не удавалось. Но у нас хорошие новости – ABW.BY извернулся и добыл обе машины. Передний привод, “механика”, 1,6-литровые “атмосферники” со схожими динамическими возможностями – сегодня у нас на тесте Kaptur и Creta не в самых “богатых” комплектациях, однако именно на такие машины наверняка придется основной спрос. Итак, машины – к бою!

Хотя не будем лукавить – никакого боя не случится. Не тот класс, не те мощности, не такие уж разные идеологии. Мы уже писали о Renault Kaptur и его позиционировании, успели покататься и на Hyundai Creta. Несмотря на очевидные различия, у этих моделей много общего. Главная цель обоих производителей – дать рынку доступный универсальный кроссовер. В случае Hyundai – на ступеньку ниже Tucson, в случае Renault – не такой простецкий, как Duster. И теперь, попеременно покатавшись на щегольском Kaptur и смиренной Creta, прихожу к выводу: цель достигнута, но рецепты разные. Вот и будем сейчас разбираться в этой “кухне”.

Посмотрите на Renault Kaptur. Впрочем, я мог бы и не просить вас об этом – глаз цепляется за Kaptur сам собой. У нас возле редакции вот уже две недели паркуется оранжевый “француз”, и я словил себя на мысли, что волей-неволей, проходя мимо, каждый раз на него смотрю. Не в последнюю очередь из-за его двухцветности, обилия хрома и пропорций. Несмотря на то что углы въезда и съезда у Kaptur меньше, чем у “папы” Duster, а бамперы массивнее, этот щеголь все равно выглядит поджаро.

На его фоне Hyundai Creta – бедная родственница, особенно в белом цвете. Обычная светотехника без “красивостей” (у Kaptur линзованные фары и светодиоды ходовых огней в “базе”), никаких тебе окрашенных накладок, выштамповки на боковинах просты и незатейливы. “Для дорог и направлений”, – гласит слоган на российском сайте производителя, и это куда понятнее, нежели увязывать название модели с креативностью.

Поэтому в дисциплине “внешний вид”, поставь мы Renault Kaptur и Hyundai Creta рядом, бьюсь об заклад, победу одержал бы “француз”.

Кстати, интересная штука – восприятие размеров модели на фото и в реальности. На рендерных изображениях Creta смотрелась такой компактной, что я подумал, что в конкуренты она cгодится разве что Sandero Stepway. Но вживую “кореец” смотрится куда массивнее – граненые линии, крупные черные пластиковые накладки по кругу, просто огромные фары дневных ходовых огней. С Kaptur все наоборот: насколько тяжеловесным он выглядит на фото, настолько же компактным и “воздушным” воспринимается в реальности. Разницу в длине кузова (а это более 6 см в пользу Kaptur) можно увидеть, лишь поставив обе машины рядом, да и то с определенного ракурса. Например, с такого.

Почему я так много внимания уделяю внешности моделей? Да потому, что уверен: большинство будет покупать их глазами. И если первая поездка даже вокруг автоцентра не разочарует потенциального покупателя, то до дилера конкурента можно и не дойти.

А что в этих автомобилях может разочаровать?

Пройдемся по салонам. Архитектура передней панели у Kaptur современнее, чем у того же Duster, посадка удобнее, даже несмотря на то, что рулевая колонка по-прежнему не регулируется по вылету. Здесь у центральной консоли нормальный наклон, управляться с блоком микроклимата проще. Если закрыть глаза на особенности французского понимания эргономики и размытое усилие на некоторых органах управления (те же подогревы сидений, блок управления стеклоподъемниками), то в салоне Kaptur все прекрасно. Кроме качества материалов. И плевать на то, что пластик отдает дешевизной. Хуже, что внутри у “француза” постоянно что-то щелкает и поскрипывает. И это тем более чувствуется, когда пересаживаешься с Hyundai Creta.

Нет, ребята, это не “кореец”, это “немец” какой-то. Тихо, с толком, с расстановкой. Расположение кнопок логично и оправданно, усилие на всех переключателях выверено с претенциозной точностью. Одно касание подрулевого рычажка – и ты сразу понимаешь, с каким усилием нужно надавить, чтобы получить “ленивый поворотник”, а с каким – чтобы рычажок зафиксировать. Рычаг 6-ступенчатой “механики” будто отбивает годами отрепетированный такт – щелк-щелк-щелк. Это уровень! Это ощущение автомобиля, который не лепили из того, что было, но автомобиля, за качество которого буквально бились.

И здесь уже вчистую выигрывает Creta. Да, та же “бабочка” приборной панели у Kaptur выглядит экстравагантно, а возможность разбавить салон цветными вставками (правда, лишь для топ-версии) наверняка порадует стиляг, но салон “корейца” цельнее, тише, добротнее.

Ну а как эти “кроссоверы” едут? Если говорить о динамических характеристиках, то цифры, заявленные в ТХ, гораздо приятнее читать, нежели проверять на себе. Ни Renault Kaptur, ни Hyundai Creta со своими “атмосферниками” звезд с неба не хватают – в городе их нужно хорошо “крутить” на 1-2-й передачах, чтобы не отставать от потока на старте. При этом субъективно управляться с Kaptur проще: педаль сцепления не настолько чувствительна, чтобы заглохнуть, как это часто бывает на первых порах с Creta, максимальный крутящий момент 156 Нм достигается раньше – уже на 4000 об/мин (у “корейца” 151 и 4850 соответственно).

Сказать, кто лучше на загородной трассе “по мотору”, не возьмусь. В Renault Kaptur на обгонах нередко приходится включать 3-ю передачу, на Creta с ее “шестиступкой” обычно хватает и 4-й. Тише ли от этого в “корейце”? В нем в принципе с шумоизоляцией чуть лучше, потому что у Kaptur акустический фон больше забит паразитными подвываниями коробки передач, моторчик жужжит чуть более пронзительно.

А вот рулевое управление у этой парочки настроено по-разному. И это не просто нюанс, а хорошо ощутимая разница. Если на невысоких скоростях при маневрировании в городе Creta – сама воздушность (руль крутится легко и предсказуемо), то в Kaptur приходится прилагать намного больше усилий. Неудобно!

Однако на скоростях от 80 км/ч и выше все меняется с точностью да наоборот: в то время как “француз” охотно следует за “баранкой” и непринужденно держит заданный курс, у Creta руль наливается чрезмерной тяжестью, после отклонения не желает возвращаться в ноль, как итог – приходится постоянно подруливать. И это напрягает!

Кто тут хуже или лучше? По-моему, выстраданная ничья.

Наконец, вопрос подвесок. Как ни странно, но обе модели по-хорошему удивили. Нет, все предполагали, что Kaptur не растеряет “дастеровских” способностей на проселке и бездорожье (так оно и оказалось), но были уверены, что в городе этот модник будет рулиться так же кондово. Не тут-то было! Конечно, гены пальцем не сотрешь, но Kaptur заметно меньше раскачивается, отклик на руль куда более острый, наконец, машина лучше тормозит.

А что же Creta? Ведь все думали, что все будет не лучше, чем у Solaris/Accent. Но я уже отмечал, что рад за корейцев – они наконец-то сподобились создать доступный легковой автомобиль, на котором не страшно съехать с асфальта. Подвеска на мелких и средних ямах держится молодцом, да и в городе такая упругость далеко не лишняя.

Поэтому вердикт в этой части однозначен: снова ничья, но на этот раз заслуженная.

Мнение ABW.BY

На небесах только и говорят, что о море… А в Беларуси только и говорят о том, что все дорожает, зарплаты падают, а работы нет и уже не будет. При этом через одного слышишь: фу, “бюджетник” российской сборки, да что это вообще за машина.

Белорусы, братцы! Мы уже давно летаем лоукостерами, вместо гостиниц ищем на airbnb квартиры по всему миру и неплохо чувствуем себя в окружении техники китайских брендов, о которых 2-3 года назад даже не слышали (Xiaomi и Meizu, привет!). Их всех объединяет одно – они дают потребителям ровно столько, сколько последним нужно. В случае с такими сервисами и продуктами ты просто не платишь за то, в чем не видишь смысла.

С современными так называемыми “бюджетниками” история ровно та же. Нужна мягкая панель, мощный мотор, полный набор электронных ассистентов и вентиляция сидений? Иди заработай – и добро пожаловать в другой класс!

Поэтому “достучатся до небес” получится и у Renault Kaptur, и у Hyundai Creta. Обе модели просто обречены на успех. Французское блюдо приготовлено по “старинному” рецепту из того, что было в холодильнике, но оформлено так, что можно хоть в музее выставлять. Корейцы же чуть больше колдовали над ингредиентами, отмерили все на весах, но с сервировкой не заморачивались. Как итог, в России, где цены практически идентичны в сопоставимых комплектациях, эти модели, наверняка, будут идти ноздря в ноздрю. В Беларуси же, где Creta оказалась все-таки дороже, у Kaptur хорошая ценовая фора.

Вот такая кухня.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Заметки на полях

У Creta cветодиодные дневные ходовые огни положены лишь в самой “богатой” комплектации с 2-литровым мотором и “автоматом” за $22 900. Обычные лампочки в крупных фарах несколько выбиваются на фоне остального “передка”.

Интерьер Kaptur во многом схож с таковым в европейском Captur, хотя передняя панель – российского производства.

Сиденья в Kaptur иные, нежели в Duster: профиль – то, что надо, жесткость средняя.

Сиденья в Creta выглядят куда проще, однако и к ним придраться сложно.

Под капотом Renault – “ниссановский” атмосферный шестнадцатиклапанник HR16DE, разработанный еще в 2005 году. Этот мотор известен по другим моделям японского производителя (например, Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke), а также устанавливался на Renault Fluence.

Creta тоже идет проторенным путем – в качестве базового мотора здесь установлен двигатель, который в тех или иных вариациях встречается на KIA Rio, Cee`d, Soul, Hyundai Solaris/Accent, i30 и др.

В Creta установка массивного детского кресла не станет проблемой.

Как и в Kaptur. Однако из-за того, что у “француза” приемный замок ремня безопасности и проушина системы крепления Isofix расположены очень близко друг к другу, процесс фиксации может вызвать некоторые трудности.

У Kaptur между брызговиком и площадкой бампера, на которую он крепится, набивается грязь и мелкие камешки – как это повлияет на эксплуатацию, особенно в зимний период, покажет только время.

На фоне высокого качества подгонки материалов и общей добротности некоторые вещи в Creta вызывают недоумение. Например, такие сварные швы.

На Kaptur по всему контуру дверей уложен двойной уплотнитель, а снизу – тройной!

Визуально багажник французского кроссовера больше, однако по цифрам все наоборот.

При сложенных задних сиденьях площадка у Kaptur получается ровнее, хотя для нужно откидывать и нижнюю часть сиденья.

У Creta в багажнике 4 полноценные такелажные проушины – не придется думать, куда подцепить удерживающую сетку.

Рено Каптур или Хендай Крета (сравнение двух кроссоверов): что выбрать?

Итак, вы счастливый обладатель 1 млн руб. и у вас есть задача приобрести себе хороший автомобиль. Желательно, чтобы это был паркетник и компактный городской кроссовер, который включает в себя комфорт, качество и уверенность на дороге. Самыми лучшими вариантами в этом случае является Renault Kaptur или Hyundai Creta. Но что выбрать для себя в этой ценовой категории? Renault Kaptur — это французский кроссовер, Hyundai Creta его корейский конкурент. Обе машины безусловно считаются бестселлерами, поэтому прежде чем сделать решающий выбор и получить заветные ключи, необходимо сравнить основные характеристики этих транспортных средств. Каптур или Крета?

1. За красивые глаза Каптур или Крета?
2. Внешний вид Каптур или Крета
3. Каптур или Крета. Салон: качество сборки
4. Уровень комфорта
5. Каптур или Крета. Безопасность водителя и пассажиров
6. Рыночный успех
7. Размеры и клиренс
8. Каптур или Крета. Моторы
9. Автоматическая коробка
10. Подвеска
11. Битва автоматов
12. Что для Крета хорошо, то Каптуру…
13. Сравниваем цены
14. Тест на Бездорожье

За красивые глаза Каптур или Крета?

У многих читателей сразу может возникнуть вопрос: «А действительно ли между ними делают выбор?». Как показывает практика – да. Подтверждением этого является то, что когда наши специалисты ехали на сравнительный тест-драйв, их остановил охранник проездного предприятия и поинтересовался, что это за модель Рено. Это удивительно, ведь остаётся загадкой, как суровому мужчине, с брутальными наклонностями, пришёлся по душе этот лобастый «француз» с причудливой формы бортами.

Объективно, самой удачной частью кузова Рено Каптур (Каптюр) является задняя, а вот профиль разочаровал, так как автомобиль кажется чересчур вытянутым. Как показал сравнительный тест-драйв, Каптур действительно на 63 мм длиннее Крета. А вот корейский кроссовер не может похвастаться зрелищными формами, так как выглядит весьма скромно и консервативно. Но нельзя сказать, что он не привлекает внимание в россыпи интенсивного автомобильного потока.

В независимости от того, что вы выберете – каптур или крета, в топовой комплектации можете рассчитывать на светодиодную оптику и 17-дюймовые диски. Поэтому, мы не смогли отдать предпочтение одному из паркетников в данном аспекте. Даже опрос не помог решить эту проблему: автомобилисты постарше симпатизируют Крета, а молодёжь больше тянется к Каптур.

Внешний вид Каптур или Крета

Все мы приверженцы тех или иных вкусовых качеств. Поэтому, то что нравится одному человеку далеко не всегда может понравится другому. Несмотря на то, что и Hyundai Creta и Renault Kaptur два автомобиля паркетника, городских внедорожника, всё же, они сильно отличаются по внешним характеристикам. Поэтому прежде всего, выбирайте глазами, ведь вы каждый день будете садится в этот автомобиль, поэтому очень важно, чтобы он был для вас привлекательным.

Если говорить про Renault Kaptur, то он обладатель модной и яркой внешности. Дизайнеры сумели сохранить его яркий стиль, но при этом, добавили несколько внедорожной атрибутики, чтобы сделать образ этого автомобиля немного агрессивней.

Автомобиль выглядит как семейный транспорт, поэтому прекрасно подойдёт в случае, если вы намереваетесь возить на нём в школу детей, или просто любите обтекаемые формы. Kaptur очень практичен по своему внешнему виду во многом потому, что его обрамляет пластиковый обвес.

Также, обязательно вам бросятся в глаза популярные 17-дюймовые диски, которые имеют высокопрофильную резину.

Что же касается Hyundai Creta, то её внешность можно сказать очень агрессивная. Она имеет очень правильные формы и во многом даже напоминает Volkswagen Tiguan. Однако, пропорции кузова здесь соблюдены в обратную сторону. Так, капот у этой модели очень мощный, агрессивный и тяжёлый. Однако, такая машина очень нравится мужчинам и женщинам, которые любят страсть, скорость и могущество.

Creta очень похожа на модель ix 25, которая продавалась ещё в 2014 году в Китае, имела очень большую популярность. Поэтому, и в этой модели решили оставить волнообразные линии, а так ты же грани на кузове.

Каптур или Крета. Салон: качество сборки

Если с внешним видом всё понятно, то больше вопросов возникает по салону этих транспортных средств. Ведь каждый производитель постарался сделать его как можно более комфортным для потенциальных клиентов.

Заглянем в салон Renault Kaptur. Габариты у этого автомобиля 4334 на 1814 на 1614 мм. Колесная база при этом составляет 2647 мм.

Что же касается Hyundai Creta, то её параметры несколько более скромные и составляют 4271 на 1781 на 1631 мм, а состояние между осями 2591 мм. А это значит, что на парочку сантиметров, но всё же Рено Каптур несколько длиннее, шире, и при этом немного выше корейского конкурента.

Действительно, в салоне Kaptur несильно, но всё же ощутимо комфортнее, чем в салоне Creta. Хотя, многие отмечали что если сидеть на заднем сиденье, то места в этих салонах примерно одинаково. Что же касается Hyundai, то по своему багажнику он даже немного опережает своего французского оппонента. Так, в Creta 402 л багажника, а вот в Kaptur е 387.

Что касается отделки этих моделей, то здесь нужно отметить очень жесткий пластик, который присутствует в каждом салоне автомобиля. Но здесь ничего не изменить, так как оба транспортных средства бюджетные. Однако, специалисты отмечают что салон Hyundai Creta выглядит намного более уютно и даже несколько дороже. Корейцы постарались создать эргономику внутри салона, сделав его более стильным.

Renault Kaptur не такой стильный и эффектный, Однако, в нём есть много дизайнерских фишек и вставок, благодаря чему салон выглядит привлекательно.

Уровень комфорта

Что касается комфорта при расположении водителя перед рулем, то здесь то же первенство одержал кореец. Дело в том, что руль у этого автомобиля настраивается сразу в двух плоскостях, а вот у Renault Kaptur предлагает регулировку лишь только по высоте.

Также, находясь в автомобиле Hyundai Creta вы рукой достаете до кнопок подогрева передних сидений, так как они расположены прямо на центральном тоннеле. А вот у Renault Kaptur эти кнопки расположены прямо в слепой зоне, до которых дотянуться будет весьма проблематично.

Creta обладает трехступенчатым подогревом сидений, а у Capture напротив, он одноступенчатый, также, нет кнопки индикации.

Каждый из автомобилей имеет функцию подогрева лобового стекла. Однако функция подогрева заднего сиденья доступна только в автомобиле Hyundai Creta и в практически максимальной комплектации.

Также, что касается удобства сиденья, то у автомобиля Hyundai Creta намного больше регулировок подстраивания сиденья под себя, чем у Renault Kaptur.

Также, бросается в глаза широкий подлокотник который расположен у водителя Creta под правой рукой. У Renault Kaptur этот подлокотник очень узкий и не всегда удобный.

Каптур или Крета. Безопасность водителя и пассажиров

И тот, и другой кроссовер оснащены встроенными электронными системами безопасности, среди которых ABS, ESP. Также, в салоне этих автомобилей имеется сразу две подушки безопасности. Есть преднатяжители ремней, которые регулируются по высоте. Для детей на заднем сидении предусмотрено крепление isofix, которое позволяет плотно зафиксировать детское кресло.

А теперь, рассмотрим отличия двух этих моделей.

Renault Kaptur имеет встроенную систему Эра-глонасс, которая является платной опцией при покупке и составляет 12000 руб. Также Renault Kaptur имеет платформу Global Access, которая синхронизируется с модулем Эра-глонасс.

У Hyundai также есть доступ к ГЛОНАСС, но только в базовой комплектации. Так же, несмотря на то, что салон предназначен для пяти пассажиров, подголовника только четыре. У Hyundai есть система мониторинга, которая позволяет отследить давление в шинах, что очень удобно.

Что касается ходовых огней, которые расположены на Creta, то они работают на обычных лампах накаливания.

У Capture же свет расположен не очень практично по самому низу и выходит из бампера.

Что касается безопасности, то Hyundai Creta лидирует в сравнении с Renault Kaptur.

Рыночный успех

Если сравнивать рыночный успех кроссоверов, то здесь явным фаворитом является Хендай Крета. За первых 5 месяцев продаж было реализовано 18 тысяч машин, что позволило кроссоверу попасть в ТОП по продажам. Из-за того, что Каптур стоит немного больше, он не мог похвастаться такой динамикой продаж. Но, стоит сразу заметить, что наиболее востребованная модификация «француза» с вариатором вышла на рынок далеко не сразу. Но всё же мало вериться, что Каптур по количеству продаж обгонит Крета, так как кореец не оставил шансов даже легендарному Дастер.

Размеры и клиренс

Как уже было сказано выше, Renault Capture имеет более широкую колесную базу, да и в целом, в длину на несколько сантиметров больше, чем его корейский оппонент. Однако, внутри салона не ощущается дополнительных лишних сантиметров.

Топливные баки: у Creta он на 55 л, а у Рено Каптур на 52 л.

Что касается заправки, то Крету допускается заправлять девяносто вторым бензином, тогда, когда французу рекомендуется более дорогое топливо.

Про эксплуатацию на дорогах. Здесь пальму первенства одержал французский Renault Kaptur. У Kaptur есть преимущество, которое даёт ему дополнительные 14 мм клиренса. Также, у Renault Kaptur ей защищенное пространство под днищем, которое представляет собой стальную защиту.

Также, лучшую защиту имеют и топливные шланги с баком.

Каптур или Крета. Моторы

Hyundai Creta в стандартной комплектации оборудуется бензиновым мотором на 1,6 л. При этом, у неё 123 лошадиные силы. Также существует вариант с двухлитровым бензиновым мотором на 150 лошадиных сил.

Мотор производит крутящий момент на примерно 6300 оборотов в минуту.

Разгон до сотни с такими показателями происходит всего лишь за 12 секунд. А максимальная скорость составляет 170 км ч. Если вы используете комбинированный цикл, то расход топлива составит примерно 7 л.

Что же касается двухлитрового мотора, то в комбинированном режиме расход составит уже 6 л, разгон до сотни произойдет всего лишь за 10 секунд.

Что касается Renault Kaptur то он тоже в своей базовой стандартной комплектации оборудуется бензиновым мотором на 1,6 л. При этом, на 115 лошадиных сил.

Разгон до 100 км ч за 12 секунд. Расход топлива в комбинированном режиме составить 7.5 л на 100 км.

В комфортной комплектации вам предложат двухлитровый бензиновый двигатель уже на 145 лошадиных сил. Разгон до сотни произойдёт за 10 секунд, при этом максимальная отметка скорости достигнет показателя 185 км ч.

Автоматическая коробка

И Renault kaptur, и Hyundai Creta оборудуются автоматической коробкой передач и даже в базовой комплектации. Однако, между ними есть существенное различие. Например, Renault Kaptur будет доступен для покупки в одном из вариантов трех коробок передач на выбор. Она может быть автоматической, 5-ти или 6-ти скоростной или механической. А также оборудуется четырех диапазонным автоматом.

Creta же оснащена пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Подвеска

Бытует мнение, что подвеска Creta предназначена для ровной трассы на асфальте, а вот Kaptur с легкостью может проехать по грунтовой дороге. Хотя, на самом деле если рассматривать подвеску, то существенных отличий между двумя этими автомобилями практически нет.

Если брать Крету, то на асфальте Анар улица Намного острее интенсивнее.

Однако, учитывая её жёсткую подвеску, ей будет очень тяжело ехать по грунтовой дороге, она заваливается на бок, тем более имеет небольшой клиренс, значит, легко может повредить днище.

Creta намного лучше в вопросах устойчивости, но только в условиях асфальта. Kaptur проигрывает своему конкуренту в условиях ровной трассы, однако запятая отлично сдерживает удары во время езды по грунтовке и имеет высокий клиренс. Однако, Renault Kaptur сильно заваливается в бок на поворотах.

В качестве плюса Capture можно заметить не только увеличенный клиренс, но также и стальную защиту, которая позволяет обеспечить сохранность топливных трубок.

Также, Крету можно дополнительно оснастить защитными лесами, однако, это будет очень дорого. У Kaptur а намного длиннее сам ход подвески, что очень существенно поможет в случае, если дорога имеет крупные ямы или грунтовку.

Однако, подвеска Creta лучше ведет себя при спусках с возвышений.

Битва автоматов

В качестве трансмиссии Каптур используется уже традиционный четырёхступенчатый автомат, который и стал главной причиной медлительного старта «француза». Главным недостатком данной коробки является то, что она не может похвастаться плавностью работы и немного подёргивается. Хорошо, что производители подумали об акустике, так как работает трансмиссия практически бесшумно.

А вот Крета оснащается 6 АКПП, с которым может работать как 1.6-литровый, так и двухлитровый мотор. Да, удачно подобранная трансмиссионная коробка придаёт «корейцу» резвости, но это может стать помехой в пробках, и в условиях интенсивного городского движения. Других недостатков обнаружить не удалось, и это тревожный звоночек для французского оппонента.

Учитывая вышесказанное, немного странным кажется тот факт, что городской расход топлива у паркетников примерно одинаковый – 11.5 и 11.7 литров. Но плюсом корейца является то, что он может работать и на 92-ом бензине. А его французский оппонент исключительно на 95-ом.

Что для Крета хорошо, то Каптуру…

У французского автомобиля жёсткий руль передаёт все неровности дороги, а передние стойки настолько огромные, что даже появилась шутка, будто за ними прячется «КамАЗ». Но эти конструкционные особенности делают Каптур устойчивым при любых дорожных условиях. Во время тест-драйва выпал снег и фирменные всесезонки отлично справились со своей задачей, а помог им в этом качественный гидроусилитель и система ESP.

Кардинально противоположная ситуация с Хендай Крета, который кажется чересчур тряским и суетливым. Автомобиль не слишком уверенно чувствует себя на проблемных участках дороги. Но, главным достоинством «корейца» является то, что он может оснащаться зимним пакетом Winter, а это большой плюс, учитывая наши зимы.

Сравниваем цены

Теперь, когда вы отметили для себя все плюсы и минусы данных автомобилей, рассмотрим их ценовую политику.

Стоит отметить, что в базе Creta намного дешевле, однако, она имеет более бедное оснащение.

Creta в комплектации Старт обойдется вам в 750.000 руб., а Renault Kaptur в начальной комплектации life в 850.000 руб. Однако, Renault Kaptur уже в начальной комплектации оборудован кондиционером, а также подогревом сидений, в тот момент, когда Creta не имеет этих функций.

Комплектация Active у Creta по стоимости составляет 900.000 руб., в тот момент когда у француза она составляет 1.100.00 руб. Разница несущественная, но опять же, по-своему оснащению Kaptur обходит Крету, так как в нём уже установлен круиз-контроль, система навигации, также дополнительные боковые подушки безопасности. Кроме того, у француза уже есть зимний пакет. А вот Hyundai Creta предлагается докупить пакет Winter, который включает в себя подогрев руля и задних сидений за 25.000 руб, а также другие пакеты, которые в принципе уравнивают стоимость двух автомобилей и их функциональную привлекательность.

Комплектация комфорт у Hyundai Creta имеет стоимость 1.150.000 руб, максимальная комплектация Renault Kaptur Style также обойдется вам в 1.149.000 руб.

По своей сути, стоимость максимальных комплектаций этих автомобилей одинакова, а значит, вопрос только в дополнительном оснащении, которое есть или наоборот, отсутствует у автомобиля в комплектациях ниже.

Тест на Бездорожье

На Ютюбе можно найти многочисленные видео, где Renault Каптур и Hyundai Creta тестируются в поведении на бездорожье. Выигрывает, естественно, Renault kaptur, во многом потому что имеет увеличенный клиренс, а также более защищенную подвеску. Hyundai Creta тяжело даются поездки на бездорожье, но как только она оказывается на ровном асфальте, она дает фору своему конкуренту. Именно поэтому, решая вопрос о том, что же всё-таки приобретать, Hyundai Creta или Renault kaptur, ориентируйтесь на свой образ жизни Это местный, где будет использоваться автомобиль. Если вы преимущественно Ездите в городе, только по ровной дороге без сложных участков, то в таком случае ваш выбор это как раз Hyundai Creta. Если же вы всё-таки предпочитаете езду по неровным дорогам, А живёте в пригороде, то Рено Каптур станет вашим комфортным помощником, которому не страшны сложности на пути.

В любом случае, два автомобиля идеальны для того, чтобы комфортно чувствовать себя за рулем.

Так что же выбрать – Каптур или Крета? Если говорить о внешнем виде, то здесь трудно выделить какой-то один автомобиль. А вот в плане интерьера оба автомобиля сильно удивили, в первую очередь тем, что в оформлении салона сочетаются откровенно неудачные решения, с гениальными. Всё это подталкивает к выводу, что Крета подходит более старшим и спокойным водителям, а французский автомобиль – идеальный вариант для молодёжи. Хотя продажи показывают, что именно корейская модель больше нравиться отечественным автомобилистам. На это влияет два основных фактора: сравнительно низкая стоимость и наличие зимнего пакета оборудования Winter.

Рено Каптур отечественной сборки: краш-тест

Существует несколько модификаций Renault Kaptur. Причем в зависимости от рынка, на котором представлена модель, разница между исполнениями кроссовера может быть существенной. Соответственно, и результаты краш-тестов Рено Каптур отличаются между собой. Но стоить отметить, что такие исследования также проводятся по разным правилам. Однако, как показали результаты бразильских и европейских краш-тестов, Рено Каптур обеспечивает сравнительно высокий уровень безопасности (не для всех пассажиров).

Проводили ли краш-тест

Краш-тесты — это обязательная процедура, которую проходят все автомобили. Поэтому и Renault Kaptur не избежал данного исследования. Правда, тестирование французского кроссовера проводилось только в Европе и Бразилии. В России, где продается другая версия вседорожника (построен на базе платформы B0, когда как в Старом Свете — на платформе от Clio), такими исследованиями не занимались. Это означает, что «европейская» версия Рено Каптур может показать другие результаты краш-теста.

Но, как показывают сравнения с другими автомобилями, конструктивные отличия не оказывают существенного влияния на итоги испытаний. То есть «российская» и «европейская» модификации Renault Kaptur обеспечивают сопоставимый уровень безопасности.

Стандарты Euro NCAP

Этот стандарт считается наиболее передовым. Euro NCAP позволяет максимально точно определить уровень безопасности автомобилей. По данному стандарту проводился краш-тест «европейской» версии Renault Captur, в рамках которого кроссовер подвергался следующим ударам:

• о столб;
• по боковой части кузова;
• в лоб с 40-процентным перекрытием;
• хлыстовым (исследуется степень повреждения шеи в момент удара).

В ходе краш-теста Рено Каптур испытывали на уровень защиты при лобовом ударе, произошедшем на скорости 64 км/ч. Вседорожник в рамках данного испытания разгоняясь врезается в алюминиевое перекрытие с сотовой конструкцией. Выбор в пользу такого тестирования обусловлено тем, что в реальных условиях 100-процентный лобовой удар встречается нечасто. Обычно машины сталкиваются между собой по касательной.

Боковой удар позволяет оценить, на сколько деформируется дверь в случае. Во время этого краш-теста Рено Каптур испытал воздействие специального барьера, который «разогнали» до скорости в 50 км/ч. Удар о столб моделировался с использованием тележки, на которую поставили кроссовер. Данная конструкция «разгонялась» до 29 км/ч. Удар пришелся на столб из металла диаметром 25,4 см.

Последний краш-тест помогает оценить степень воздействия, которую испытывает шея в момент аварии. В этом случае кресло вседорожника от Renault с манекеном установили на специализированную катапульту, которая «выстреливает» сидением вперед.

Полученный результат

Согласно результатам исследований, Каптюр набрал 88% из 100% возможных. Это означает, что модели от Renault присвоили наивысший уровень безопасности. Итоги тестирования степени защиты детей оказались хуже. По этому параметру автомобиль добился 79%.

Как ранее было отмечено, тип платформы не оказывает существенного влияния на результативность подобных краш-тестов. Об этом свидетельствуют и итоги испытаний, проведенных в Бразилии. Условия местных тестов во многом повторяют стандарт Euro NCAP. Разница заключается в том, что исследования по бразильской методике учитывают еще и особенности работы системы стабилизации.

Согласно опубликованным данным, Renault Captur обеспечивает защиту взрослых пассажиров и водителя на 30,27 балла из 34 возможных. В отношении детей результаты краш-теста также хуже. По этому параметру вседорожник от Renault набрал немногим меньше 34 баллов из 40 возможных. Однако, как отмечают бразильские исследователи, уровень безопасности детей зависит еще и от типа установленных кресел. Краш-тест Рено Каптур показал, что если разместить сзади более надежное сидение, то ребенок становится защищеннее как от прямого, так и от лобового ударов.

А как в России

Именно бразильские испытания дают примерное представление о том, на сколько безопасным является Рено Каптур, представленный в России. Кроссоверы, продаваемые в этих странах, построены на единой платформе B0. То есть конструктивно автомобили в «российском» и «бразильском» исполнениях не отличаются между собой. Разница между кроссоверами прослеживается только в списке доступного оснащения.

Именно с последним у российских потребителей возникают сложности. Французская модель, продаваемая в Бразилии, по умолчанию комплектуется преднатяжителями ремней безопасности и боковыми подушками. В России доступны только последние и исключительно в виде опции. Это означает, что итоги краш-тестов Рено Каптур будут отличаться в худшую сторону.

Итоги

«Российский» Рено Каптур отличается от «европейского» как по уровню оснащения, так и по конструкции. Поэтому результаты, полученные в ходе тестирования кроссовера по стандарту Euro NCAP, не соответствуют тому, что может показать автомобиль, доступный в нашей стране.

Однако исследования, проведенные в Бразилии, дают понять, насколько Рено Каптур в исполнении, которое продается в России, безопасен.

Согласно итогам данного тестирования, автомобиль обеспечивает хороший уровень защиты как взрослых пассажиров, так и детей (при условии, если установлено соответствующее кресло).

Видео

Вся правда о Рено Каптур в нашем тест драйве

Российскую линейку Renault в середине июня посетили приятные изменения: в дополнение функциональному внедорожнику Duster французы выкатили стильный городской кроссовер. Кропотливые умы сразу же провели параллели: ведь есть два варианта латинской транслитерации – Kaptur и Captur. Вся разница заключается в комплекции, если первый можно сравнить с подростком, то второй уже отрок в классе субкомпактных паркетников.

Дизайн Рено Каптур и отзывы владельцев кроссовера с видео осмотра автомобиля

Многие невольно подумали, что под двумя названиями – одна и та же машина, только пишется по-разному. На самом же деле модель через «С» – европейский аналог российской новинки.

В отечественной версии Рено Каптур отзывы владельцев и видео тест-драйвов легко описывают отличия от европейского собрата:

1. Светодиодные ходовые огни, элегантно обрамляющие противотуманные фары (последние обучили подсвечивать повороты в темное время суток при повороте рулевого колеса).
2. Рамка под регистрационный номер расположена повыше.
3. Силуэт капота сверкает более объемным рельефом.

Внешний контур машины симпатичен практически каждому автолюбителю: за счет сложных вычурных проштамповок авто выглядит агрессивнее донора по линейке – Duster. Свежая стилистика, вычерченная по лекалам Captur, раскрывает типичных представителей аудитории, которой адресован данный проект. Делавшей ставку на индивидуальность молодежи приходится по вкусу:

• двухцветная окраска;
• цветные стикеры на крышу;
• яркий окрас локальных элементов кузова: накладки на решетку радиатора, задней накладки, боковых молдингов, корпуса зеркал заднего вида;
• диски на 16 и 17 дюймов в двух вариантах цветового исполнения.

Щеголяющий задней 3D-оптикой и внедорожным пластиковым обвесом, Kaptur только лишь похож на европейскую версию, а потому нареканий по поводу габаритов со стороны юзеров здесь нет – ведь перед командой разработчиков стояла задача сделать авто более крупным. И водители отмечают, что у них это получилось:

1. Габаритная длина подросла на 211 мм и составляет 4 333 мм.
2. Клиренс вырос на 34 мм и выливается в целые 204 мм.

Стоит отметить, что европейская машина через «С» сделана на платформе Clio, а новый K-аналог унаследовал дастеровскую платформу В0 с колесной базой в 2 674 мм. Внешние параметры данного авто даже корректнее сравнивать с Duster: Kaptur на 9 мм уже и на 12 мм ниже, но на 18 мм длиннее. Внедорожные дисциплины – все же прерогатива Дастера: угол въезда, как и угол съезда – меньше (20 против 30 и 29 против 36 градусов соответственно).

Тест-драйв: Renault Kaptur

Над каменистой грунтовкой вздымается пыль – горячие сочинские парни (других здесь и нет) на открытых УАЗах катают туристов по горам. И сейчас дышат мне в спину. “Да пропусти ты их!” – говорит мне коллега, сидящий справа. Я бы с удовольствием, да дорога узковата. А может, просто поехать в их темпе? У нас, конечно, не рамный джип, но тоже позволяет…

Маркетологи из Renault тоже лихие ребята. Думаю, если у них получится, их затею будут проходить на курсах маркетинга. Согласитесь, смело – сделать два кроссовера: сначала Captur, а потом… Kaptur. Они, конечно, не первопроходцы – помните бразильский Volkswagen Gol? Разница в том, что Kaptur задуман как глобальный проект.

При этом поставь рядом Captur и Kaptur – и игра “Найди десять отличий” станет по-настоящему увлекательной. Выглядят почти одинаково, а внутри и вовсе кажутся близнецами-братьями. Впрочем, поставить их рядом не получится – Captur в России продавать не будут. Рядом будет стоять мар­кетолог, который воскликнет: ­“Это совсем другая машина!” И будет прав.

Созданный на базе Renault Clio, Captur был признан для России слишком “европейским” – только передний привод, короткоходные подвески, считай, легковой клиренс. Плюс нелюбимые народом турбомоторы. И было решено сделать свой кроссовер – взяв от европейского внешность (он ведь симпатяга, согласитесь!) и совместив ее с правильной начинкой. Благо у Renault в России давно есть и свой завод, и свой бестселлер среди кроссоверов – Duster.

Тут маркетолог снова воскликнет: “Это совсем другая машина!” И снова будет прав. Отчасти.

Kaptur построен на той же платформе Global Access, что и Duster. Над ней серьезно поработали, но все изменения – эволюционные. Новые рычаги подвески и усиленный подрамник спроектировали в расчете на 17-дюймовые колеса (впервые для платформы Global Access). Перенастроили пружины, амортизаторы и рулевое управ­ление. Изменили даже силовую структуру кузова, который стал жестче. А заметное глазу отличие – двери, прикрывающие пороги. Здесь у брюк водителя есть шанс остаться чистыми. В итоге рос­сийский Kaptur получился шире, длиннее и вместительнее, чем Captur европейский. И клиренс у него на зависть иным “кроссоверам” – 205-210 мм. Плюс металлическая защита двигателя и топливопроводов.

Все это, правда, слегка диссо­нирует с эпитетом “городской кроссовер”, которым Kaptur награж­дают создатели. Хотя по асфальту автомобиль едет солиднее, чем Duster: он устойчив на прямой, меньше кренится в поворотах, а на руле стало ­меньше толчков и больше информации. Ему еще бы мотора побольше… Двухлитровому 143-сильному атмосфернику на полнопривод­ном кроссовере мешает пожилой 4-ступенчатый автомат. Настолько, ­что переднеприводный Kaptur с двигателем 1.6 и механикой ­воспринимается более живым! Впрочем, основную ставку Renault ­делает на Kaptur 1.6 с вариатором – он появится ­осенью.

Но 114 л.с. на 1300 кг и 12,5 с до сотни – сегодня для мегапо­лиса это “прожиточный мини­мум”. Тем более что оба мотора не ба­луют водителя тягой “на низах”. Вот на бездорожье Kaptur с его прекрасной геомет­рической проходимостью, непробиваемой подвеской и муфтой GKN, которую не перегреть, в своей стихии. Точнее, в стихии “Дастера”.

Соперник – Renault Duster Здесь лучший выбор – полный привод, механика и дизель

Вообще, на Kaptur просится стикер “таким мог бы стать новый Duster”. Стильным и с более удобным салоном. Мог, но не стал. Почему? Потому что неизбежно стал бы дороже. Ведь прайс на Kaptur легко пере­валивает за миллион. C такими ценами сохранять статус “всенароднолюбимого” явно сложнее. А сохранить его хочется, как и лидерство в классе. Продавать одновременно new-Duster и old-Duster – не выход: у конкурентов печальный опыт имеется… ­

Значит, будем осваивать Kaptur.

Тот, что на букву К.

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Что расскажут о салоне Рено Каптур первые впечатления драйверов и отзывы владельцев кроссовера?

Весьма свежий пышноформенный оригинальный стиль – именно так расценивают внутренне новинку многие владельцы. И действительно, ведь перед глазами водителя:

• торпедо с плавными изгибающимися линиями, плавно переходящими в силуэт дверных обивок;
• экстравагантная и легкочитабельная приборная панель с цифровым спидометром;
• толстый обод рулевого колеса с характерными приливами в основных точках контакта;
• скорострельный мультимедийный комплекс с тачскрином, обрамленный глянцевым черным пластиком;
• блок управления климат-контролем с вычурной светодиодной индикацией температурного режима.

Впрочем, в отношении салона есть и нарекания. Унификация – вот что отмечают в Рено Каптур первые впечатления и отзывы владельцев машины. Это выражается в сходных с остальным семейством деталях:

• ручки дверей;
• блок управления стеклопакетом;
• кнопки управления мультимедийной системой, расположенные на «баранке»;
• осветительный пакет, забазированный в крыше;
• ручки управления осветительными приборами и дворниками.

Один из владельцев отмечает следующие недостатки салона Renault Kaptur:

«Немного поразили различные стыки и плохо закрывающийся лючок на панели приборов, например, у Лада Веста Кросс такого нет. В эргономике – просчеты: сиденьям не хватает поясничного подпора и более плотной набивки, рулю – регулировки по вылету. Сзади – довольно мало места. Отсутствие ниш для мелочей и мобильного телефона. Совершенно непродуманно расположение подстаканника и шайбы регулировки полноприводной трансмиссией. Неудобная диспозиция кнопки круиз-контроля».

Впрочем, этим спектр нареканий не ограничивается. По части мультимедийного комплекса пользователи грешат на подтормаживание навигации и неудобную кнопку регулировки громкости звука. Многие пользователи опечалены классическим бардачком на 7,5 л. – в европейской версии этот узел элегантно выдвигается, а здесь – традиционная грубо работающая «окрывашка».

Аудиторию радует интересная карта-ключ, которая входит уже в базовое оснащение автомобиля. В премиум-исполнениях карта оснащается еще и кнопкой запуска двигателя. По душе как опциональная тканевая обивка с оранжевыми текстильными деталями, так и строгая кожаная обшивка сидений.

Техническая сторона Рено Каптур в видео обзоре моделей 2021 года выпуска

Силовую сторону кроссовера представляет дастеровская линейка моторов, которая не столь широка, как у паркетника Ford Kuga, но их надежность тоже доказана временем:

• 1,6-литровый агрегат мощностью 114 л.с. и максимальной тягой 156 Н*м, доступной при 4 000 об/мин;
• 2,0-литровый аппарат мощностью 143 л.с. и полкой максимального крутящего момента под 195 Н*м, открывающейся при 4 000 об/мин.

Архаичная двухлитровка FR20DE с чугунным блоком, оснащенная фазовращателем впускного распредвала, по-праву агрегатируется доработанным четырехступенчатым автоматом DP8. Отзывы о Рено Каптур и видео-обзор 2021 модельного года выдают единый вердикт данной компоновке.

«Двигатель 2,0 слаб, а автомату не хватает расторопности – толчки при переключении и невнятная тактика «переклацивания» скоростей».

Впрочем, двушке, согласно спецификации производителя, положена шестиступенчатая механика. Этот тандем выглядит явно экспрессивнее: разгон до сотни – 10,9 с. против автоматизированных 11,2 с.

Алюминиевая 1,6-литровая силовая установка HR16DE с двойными фазовращателями посвежее – разработана в 2005 году. Пока ее мощность оцифровывает реношная «пятиступка». Мощности конечно же не хватает (12,5 с. до первой «сотни»), но для спокойного передвижения – самое то. Концерн Renault-Nissan проводит параллели с Tiida и Sentra: с сентября появятся версии кроссовера в формате 1,6 + адаптивный ниссановский вариатор CVT X-Tronic.

В спокойном режиме двигатели в меру экономичны: смешанный цикл передвижения требует от 1,6-литрового мотора 7,4 л. 95-го бензина на «сотню». Двухлитровый же агрегат в этом режиме кушает 9 литров.

В отличие от двухлитрового Kaptur, где усилитель руля гидравлический, модификации с 1,6 л. положен электрогидравлический. Но это существенно не изменяет картину.

«Руль в Kaptur искусственный. Усилия на «баранке» то не достаточно, то с лихвой. Обратная связь достаточно размыта. Достаточно заметны постукивания в рулевую колонку».

Подвеской же разработчики занялись достаточно серьезно. Донором послужил опять тот же Duster:

• изменены калибровки амортизаторов и пружин;
• модифицированы крепления рычагов на переднем подрамнике;
• втулки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости менее податливы.

В итоге обзоры в формате видео и многочисленные отзывы владельцев Рено Каптур подчеркивают весьма удачный симбиоз энергоемкости и управляемости, реализованный в шасси кроссовера. Автомобиль отлично «проглатывает» всякого рода неровности и стабильно держит намеченный курс даже на разбитой дороге.

Видео обзоры

Ниже — только лучшие обзоры Каптура:

Пытаемся разобраться как сильно новый автомобиль отличается от своего брата по платформе Дастера — видео тест драйв Рено Каптур от АвтоВести Онлайн — обзор снят по горячим следам сразу после официальной, уже «дорожной» презентации кроссовера. Ведущий Павел Блюденов. Так что же это — Дастер в красивом обличии или самостоятельный автомобиль?

Видео тест драйв по результатам многотысячного пробега Рено Каптюр, Хендай Крета, Рено Дастер и УАЗ Патриот:

Подробный обзор от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова (канал Большой тест-драйв):

Тест кроссовера с вариатором от Авторевю, подробнее в материале: тест-драйв Рено Каптюр с вариатором: слив на подъеме!

Довольно неплохой обзор французского кроссовера, в материале расскрываются слабые и сильные стороны автомобиля:

Сравнение Рено Каптур и Дастер на бездорожье:

Обзор Kaptur на дороге автополигона от журнала «Авторевю». На тесте переднеприводный автомобиль с 1.6 литровым мотором и механической КП.

Этот же день и автополигон…но теперь мнение журналистов журнала «За рулем»:

Видео тест-дайв Рено Каптюр от автомобильного портала motor.ru (24 минуты)

10.04.18
Представлен Рено Дастер нового поколения (фото)

Автомобиль заметно преобразился.

У Kaptur появилась новая экстремальная версия (фото)

Кроссовер пополнился новой топовой комплектацией «Extreme».

Рено Каптур с вариатором стал дешевле

Одновременно с появлением новой версии, остальные комплектации выросли в цене.

Стук подвески, облезающий хром и проблемы с уплотнителями. Чем болеет Рено Каптур

Выясняем, поможет ли платформа надежного брата Renault Duster избежать пресловутых детских болезней.

Рено Каптур прошел первый краш-тест (фото, видео)

Латинский аналог российского Kaptur разбили по методике Latin NCAP.

Свыше 10 тысяч кроссоверов Рено Каптур попали в России под отзывную кампанию

Дефект может вызвать повреждение тормозного шланга.

130 вместо 143 л.с. Реальная мощность Рено Каптур оказалась на 10% меньше заявленных значений

Выясняем куда делись заветные лощадиные силы и сравниваем динамику с Хендай Крета.

Рено Каптур стал дороже

Цена на внедорожник увеличились от 10 до 30 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Ремонт Рено Каптур: стоит ли ждать копеечной стоимости обслуживания от бюджетного кроссовера?

Техника у Kaptur знакомая по Логанам, но как оказалось, некоторые отличия имеются. Равно как и специфические слабые места.

Сравнительный тест-драйв: Hyundai Creta против Renault Kaptur

В очной дуэли сошлись столь ожидаемые и непримиримые конкуренты: Рено Каптур и Хендай Крета. Какой же из кроссоверов лучше?

Тест-драйв Рено Каптюр с вариатором: слив на подъеме!

В сентябре начались продажи французского кроссовера с вариатором X-Tronic. Стоит ли брать?

Рено Каптур против Рено Дастер и Сузуки Витара: тест-драйв

Встречаем Renault Kaptur по одежке и провожаем к конкурентам.

Сравнительный тест-драйв. Кроссоверы на миллион: Renault Kaptur, Haval H2, Kia Soul или Skoda Yeti?

Выясняем, чем же новый Renault Kaptur лучше (или хуже) основных конкурентов.

Последнее на форуме

• Старт на подъёме
• в Эксплуатация и ремонт / Трансмиссия
• 3 нед. 1 день назад

Вся правда о Рено Каптур в нашем тест драйве

Российскую линейку Renault в середине июня посетили приятные изменения: в дополнение функциональному внедорожнику Duster французы выкатили стильный городской кроссовер. Кропотливые умы сразу же провели параллели: ведь есть два варианта латинской транслитерации – Kaptur и Captur. Вся разница заключается в комплекции, если первый можно сравнить с подростком, то второй уже отрок в классе субкомпактных паркетников.

Дизайн Рено Каптур и отзывы владельцев кроссовера с видео осмотра автомобиля

Многие невольно подумали, что под двумя названиями – одна и та же машина, только пишется по-разному. На самом же деле модель через «С» – европейский аналог российской новинки.

В отечественной версии Рено Каптур отзывы владельцев и видео тест-драйвов легко описывают отличия от европейского собрата:

1. Светодиодные ходовые огни, элегантно обрамляющие противотуманные фары (последние обучили подсвечивать повороты в темное время суток при повороте рулевого колеса).
2. Рамка под регистрационный номер расположена повыше.
3. Силуэт капота сверкает более объемным рельефом.

Внешний контур машины симпатичен практически каждому автолюбителю: за счет сложных вычурных проштамповок авто выглядит агрессивнее донора по линейке – Duster. Свежая стилистика, вычерченная по лекалам Captur, раскрывает типичных представителей аудитории, которой адресован данный проект. Делавшей ставку на индивидуальность молодежи приходится по вкусу:

• двухцветная окраска;
• цветные стикеры на крышу;
• яркий окрас локальных элементов кузова: накладки на решетку радиатора, задней накладки, боковых молдингов, корпуса зеркал заднего вида;
• диски на 16 и 17 дюймов в двух вариантах цветового исполнения.

Щеголяющий задней 3D-оптикой и внедорожным пластиковым обвесом, Kaptur только лишь похож на европейскую версию, а потому нареканий по поводу габаритов со стороны юзеров здесь нет – ведь перед командой разработчиков стояла задача сделать авто более крупным. И водители отмечают, что у них это получилось:

1. Габаритная длина подросла на 211 мм и составляет 4 333 мм.
2. Клиренс вырос на 34 мм и выливается в целые 204 мм.

Стоит отметить, что европейская машина через «С» сделана на платформе Clio, а новый K-аналог унаследовал дастеровскую платформу В0 с колесной базой в 2 674 мм. Внешние параметры данного авто даже корректнее сравнивать с Duster: Kaptur на 9 мм уже и на 12 мм ниже, но на 18 мм длиннее. Внедорожные дисциплины – все же прерогатива Дастера: угол въезда, как и угол съезда – меньше (20 против 30 и 29 против 36 градусов соответственно).

Тест-драйв: Renault Kaptur

Над каменистой грунтовкой вздымается пыль – горячие сочинские парни (других здесь и нет) на открытых УАЗах катают туристов по горам. И сейчас дышат мне в спину. “Да пропусти ты их!” – говорит мне коллега, сидящий справа. Я бы с удовольствием, да дорога узковата. А может, просто поехать в их темпе? У нас, конечно, не рамный джип, но тоже позволяет…

Маркетологи из Renault тоже лихие ребята. Думаю, если у них получится, их затею будут проходить на курсах маркетинга. Согласитесь, смело – сделать два кроссовера: сначала Captur, а потом… Kaptur. Они, конечно, не первопроходцы – помните бразильский Volkswagen Gol? Разница в том, что Kaptur задуман как глобальный проект.

При этом поставь рядом Captur и Kaptur – и игра “Найди десять отличий” станет по-настоящему увлекательной. Выглядят почти одинаково, а внутри и вовсе кажутся близнецами-братьями. Впрочем, поставить их рядом не получится – Captur в России продавать не будут. Рядом будет стоять мар­кетолог, который воскликнет: ­“Это совсем другая машина!” И будет прав.

Созданный на базе Renault Clio, Captur был признан для России слишком “европейским” – только передний привод, короткоходные подвески, считай, легковой клиренс. Плюс нелюбимые народом турбомоторы. И было решено сделать свой кроссовер – взяв от европейского внешность (он ведь симпатяга, согласитесь!) и совместив ее с правильной начинкой. Благо у Renault в России давно есть и свой завод, и свой бестселлер среди кроссоверов – Duster.

Тут маркетолог снова воскликнет: “Это совсем другая машина!” И снова будет прав. Отчасти.

Kaptur построен на той же платформе Global Access, что и Duster. Над ней серьезно поработали, но все изменения – эволюционные. Новые рычаги подвески и усиленный подрамник спроектировали в расчете на 17-дюймовые колеса (впервые для платформы Global Access). Перенастроили пружины, амортизаторы и рулевое управ­ление. Изменили даже силовую структуру кузова, который стал жестче. А заметное глазу отличие – двери, прикрывающие пороги. Здесь у брюк водителя есть шанс остаться чистыми. В итоге рос­сийский Kaptur получился шире, длиннее и вместительнее, чем Captur европейский. И клиренс у него на зависть иным “кроссоверам” – 205-210 мм. Плюс металлическая защита двигателя и топливопроводов.

Все это, правда, слегка диссо­нирует с эпитетом “городской кроссовер”, которым Kaptur награж­дают создатели. Хотя по асфальту автомобиль едет солиднее, чем Duster: он устойчив на прямой, меньше кренится в поворотах, а на руле стало ­меньше толчков и больше информации. Ему еще бы мотора побольше… Двухлитровому 143-сильному атмосфернику на полнопривод­ном кроссовере мешает пожилой 4-ступенчатый автомат. Настолько, ­что переднеприводный Kaptur с двигателем 1.6 и механикой ­воспринимается более живым! Впрочем, основную ставку Renault ­делает на Kaptur 1.6 с вариатором – он появится ­осенью.

Но 114 л.с. на 1300 кг и 12,5 с до сотни – сегодня для мегапо­лиса это “прожиточный мини­мум”. Тем более что оба мотора не ба­луют водителя тягой “на низах”. Вот на бездорожье Kaptur с его прекрасной геомет­рической проходимостью, непробиваемой подвеской и муфтой GKN, которую не перегреть, в своей стихии. Точнее, в стихии “Дастера”.

Соперник – Renault Duster Здесь лучший выбор – полный привод, механика и дизель

Вообще, на Kaptur просится стикер “таким мог бы стать новый Duster”. Стильным и с более удобным салоном. Мог, но не стал. Почему? Потому что неизбежно стал бы дороже. Ведь прайс на Kaptur легко пере­валивает за миллион. C такими ценами сохранять статус “всенароднолюбимого” явно сложнее. А сохранить его хочется, как и лидерство в классе. Продавать одновременно new-Duster и old-Duster – не выход: у конкурентов печальный опыт имеется… ­

Значит, будем осваивать Kaptur.

Тот, что на букву К.

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Что расскажут о салоне Рено Каптур первые впечатления драйверов и отзывы владельцев кроссовера?

Весьма свежий пышноформенный оригинальный стиль – именно так расценивают внутренне новинку многие владельцы. И действительно, ведь перед глазами водителя:

• торпедо с плавными изгибающимися линиями, плавно переходящими в силуэт дверных обивок;
• экстравагантная и легкочитабельная приборная панель с цифровым спидометром;
• толстый обод рулевого колеса с характерными приливами в основных точках контакта;
• скорострельный мультимедийный комплекс с тачскрином, обрамленный глянцевым черным пластиком;
• блок управления климат-контролем с вычурной светодиодной индикацией температурного режима.

Впрочем, в отношении салона есть и нарекания. Унификация – вот что отмечают в Рено Каптур первые впечатления и отзывы владельцев машины. Это выражается в сходных с остальным семейством деталях:

• ручки дверей;
• блок управления стеклопакетом;
• кнопки управления мультимедийной системой, расположенные на «баранке»;
• осветительный пакет, забазированный в крыше;
• ручки управления осветительными приборами и дворниками.

Один из владельцев отмечает следующие недостатки салона Renault Kaptur:

«Немного поразили различные стыки и плохо закрывающийся лючок на панели приборов, например, у Лада Веста Кросс такого нет. В эргономике – просчеты: сиденьям не хватает поясничного подпора и более плотной набивки, рулю – регулировки по вылету. Сзади – довольно мало места. Отсутствие ниш для мелочей и мобильного телефона. Совершенно непродуманно расположение подстаканника и шайбы регулировки полноприводной трансмиссией. Неудобная диспозиция кнопки круиз-контроля».

Впрочем, этим спектр нареканий не ограничивается. По части мультимедийного комплекса пользователи грешат на подтормаживание навигации и неудобную кнопку регулировки громкости звука. Многие пользователи опечалены классическим бардачком на 7,5 л. – в европейской версии этот узел элегантно выдвигается, а здесь – традиционная грубо работающая «окрывашка».

Аудиторию радует интересная карта-ключ, которая входит уже в базовое оснащение автомобиля. В премиум-исполнениях карта оснащается еще и кнопкой запуска двигателя. По душе как опциональная тканевая обивка с оранжевыми текстильными деталями, так и строгая кожаная обшивка сидений.

Техническая сторона Рено Каптур в видео обзоре моделей 2021 года выпуска

Силовую сторону кроссовера представляет дастеровская линейка моторов, которая не столь широка, как у паркетника Ford Kuga, но их надежность тоже доказана временем:

• 1,6-литровый агрегат мощностью 114 л.с. и максимальной тягой 156 Н*м, доступной при 4 000 об/мин;
• 2,0-литровый аппарат мощностью 143 л.с. и полкой максимального крутящего момента под 195 Н*м, открывающейся при 4 000 об/мин.

Архаичная двухлитровка FR20DE с чугунным блоком, оснащенная фазовращателем впускного распредвала, по-праву агрегатируется доработанным четырехступенчатым автоматом DP8. Отзывы о Рено Каптур и видео-обзор 2021 модельного года выдают единый вердикт данной компоновке.

«Двигатель 2,0 слаб, а автомату не хватает расторопности – толчки при переключении и невнятная тактика «переклацивания» скоростей».

Впрочем, двушке, согласно спецификации производителя, положена шестиступенчатая механика. Этот тандем выглядит явно экспрессивнее: разгон до сотни – 10,9 с. против автоматизированных 11,2 с.

Алюминиевая 1,6-литровая силовая установка HR16DE с двойными фазовращателями посвежее – разработана в 2005 году. Пока ее мощность оцифровывает реношная «пятиступка». Мощности конечно же не хватает (12,5 с. до первой «сотни»), но для спокойного передвижения – самое то. Концерн Renault-Nissan проводит параллели с Tiida и Sentra: с сентября появятся версии кроссовера в формате 1,6 + адаптивный ниссановский вариатор CVT X-Tronic.

В спокойном режиме двигатели в меру экономичны: смешанный цикл передвижения требует от 1,6-литрового мотора 7,4 л. 95-го бензина на «сотню». Двухлитровый же агрегат в этом режиме кушает 9 литров.

В отличие от двухлитрового Kaptur, где усилитель руля гидравлический, модификации с 1,6 л. положен электрогидравлический. Но это существенно не изменяет картину.

«Руль в Kaptur искусственный. Усилия на «баранке» то не достаточно, то с лихвой. Обратная связь достаточно размыта. Достаточно заметны постукивания в рулевую колонку».

Подвеской же разработчики занялись достаточно серьезно. Донором послужил опять тот же Duster:

• изменены калибровки амортизаторов и пружин;
• модифицированы крепления рычагов на переднем подрамнике;
• втулки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости менее податливы.

В итоге обзоры в формате видео и многочисленные отзывы владельцев Рено Каптур подчеркивают весьма удачный симбиоз энергоемкости и управляемости, реализованный в шасси кроссовера. Автомобиль отлично «проглатывает» всякого рода неровности и стабильно держит намеченный курс даже на разбитой дороге.

Видео обзоры

Ниже — только лучшие обзоры Каптура:

Пытаемся разобраться как сильно новый автомобиль отличается от своего брата по платформе Дастера — видео тест драйв Рено Каптур от АвтоВести Онлайн — обзор снят по горячим следам сразу после официальной, уже «дорожной» презентации кроссовера. Ведущий Павел Блюденов. Так что же это — Дастер в красивом обличии или самостоятельный автомобиль?

Видео тест драйв по результатам многотысячного пробега Рено Каптюр, Хендай Крета, Рено Дастер и УАЗ Патриот:

Подробный обзор от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова (канал Большой тест-драйв):

Тест кроссовера с вариатором от Авторевю, подробнее в материале: тест-драйв Рено Каптюр с вариатором: слив на подъеме!

Довольно неплохой обзор французского кроссовера, в материале расскрываются слабые и сильные стороны автомобиля:

Сравнение Рено Каптур и Дастер на бездорожье:

Обзор Kaptur на дороге автополигона от журнала «Авторевю». На тесте переднеприводный автомобиль с 1.6 литровым мотором и механической КП.

Этот же день и автополигон…но теперь мнение журналистов журнала «За рулем»:

Видео тест-дайв Рено Каптюр от автомобильного портала motor.ru (24 минуты)

10.04.18
Представлен Рено Дастер нового поколения (фото)

Автомобиль заметно преобразился.

У Kaptur появилась новая экстремальная версия (фото)

Кроссовер пополнился новой топовой комплектацией «Extreme».

Рено Каптур с вариатором стал дешевле

Одновременно с появлением новой версии, остальные комплектации выросли в цене.

Стук подвески, облезающий хром и проблемы с уплотнителями. Чем болеет Рено Каптур

Выясняем, поможет ли платформа надежного брата Renault Duster избежать пресловутых детских болезней.

Рено Каптур прошел первый краш-тест (фото, видео)

Латинский аналог российского Kaptur разбили по методике Latin NCAP.

Свыше 10 тысяч кроссоверов Рено Каптур попали в России под отзывную кампанию

Дефект может вызвать повреждение тормозного шланга.

130 вместо 143 л.с. Реальная мощность Рено Каптур оказалась на 10% меньше заявленных значений

Выясняем куда делись заветные лощадиные силы и сравниваем динамику с Хендай Крета.

Рено Каптур стал дороже

Цена на внедорожник увеличились от 10 до 30 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Ремонт Рено Каптур: стоит ли ждать копеечной стоимости обслуживания от бюджетного кроссовера?

Техника у Kaptur знакомая по Логанам, но как оказалось, некоторые отличия имеются. Равно как и специфические слабые места.

Сравнительный тест-драйв: Hyundai Creta против Renault Kaptur

В очной дуэли сошлись столь ожидаемые и непримиримые конкуренты: Рено Каптур и Хендай Крета. Какой же из кроссоверов лучше?

Тест-драйв Рено Каптюр с вариатором: слив на подъеме!

В сентябре начались продажи французского кроссовера с вариатором X-Tronic. Стоит ли брать?

Рено Каптур против Рено Дастер и Сузуки Витара: тест-драйв

Встречаем Renault Kaptur по одежке и провожаем к конкурентам.

Сравнительный тест-драйв. Кроссоверы на миллион: Renault Kaptur, Haval H2, Kia Soul или Skoda Yeti?

Выясняем, чем же новый Renault Kaptur лучше (или хуже) основных конкурентов.

Последнее на форуме

• Старт на подъёме
• в Эксплуатация и ремонт / Трансмиссия
• 3 нед. 1 день назад