Тюнинг Рено Логан

Тюнинг Рено Логан. Тест-драйв и замер мощности после чип тюнинга

Тюнинг Рено Логан – тест-драйв и замер мощности

Сюжет о чип-тюнинге Рено Логан и о том, что из этого получилось мы делали этим летом вызвал общественный резонанс. Один из членов московского логан клуба предложил протестировать его более серьезно доработанный автомобиль. Мы подумали, а почему бы и нет! Итак, дорестайлинговая Renault Logan c мотором объемом 1,6 л., 8 клапанов, максимальная мощность 87 л.с., при 5500 об/мин максимальный крутящий момент 128 Нм при 3000 об/мин.

Чтобы заставить этот автомобиль ехать чуточку быстрее его владелец отправился в ателье по тюнингу. Там изменили профили кулачков коленвала и провели расточку внутреннего диаметра дроссельного узла чтобы больше воздуха попадало в смесь.

При замене на ваш вал стоимость вместе с установкой получилась около 15000 рублей. С дросселем была другая ситуация. Мы закупали б/у дроссели. Вместе с доработкой получилось около 5000 рублей. В итоге получилось 20000 рублей. Время замены дросселя 10-15 минут, на замену вала ушло порядка 5-6 часов. За один день управиться можно. Но нужно учесть, что при замене вала рекомендуют замену ремня ГРМ. Естественно после всего этого поменяли и прошивку электронного блока управления. Прирост обещали 15-20% по увеличению мощности и крутящего момента. Эмоции от управления усовершенствованным Логаном, а также от путешествия на правом сиденье, конечно, стало больше. Но ездовые ощущения – вещь обманчивая. Сами знаете, если машину помыть она тоже вроде лучше начинает ехать. Чтобы проверить насколько реальность окажется близка к обещанию мастеров по тюнингу и отразить эту реальность в цифрах мы отправились на мощностной тестер. Закрепили наш тестовый Логан на роликах, включили вентиляцию и поехали! Хотелось получить увеличенную мощность, но основной интерес был именно по крутящему моменту. Здесь получается крутящий момент 140, здесь получается 100 л.с. Похоже, что чип-тюнеры не врали. Хотя мы тестировали еще один точно такой же Логан на другом мощностном стенде, снимали колесо и подключали измерительные приборы прямо к ступице. Не получится ли в итоге искаженных данных?

Трудно посчитать какой алгоритм у ступичного стенда. Если он также меряет простую динамику разгона колеса при определенной нагрузке, и она пересчитывается потом на мотор, то это более правдиво. Если вы на любой другой стенд загоните колесная мощность у нас будет одинаковая, даже погрешности практически не будет потому, что этот стенд считает момент разгона колеса, насколько быстро машина раскручивает валы за определенный промежуток времени. Потом она выводит график. Вот эта мощность может ошибаться, но на колесе могут ошибаться. Вот этот алгоритм можно поменять. Не 0,8, а 1 поставить и мощность на моторе вырастет. Но на колесах мощность останется неизменной. Американцы меряют мощность всегда с колеса. Мы продаем моторную мощность.

8%, которые нам прибавили к колесной мощности, чтобы получить моторную, пригодную для сравнения с паспортными данными эта цифра не с потолка. Такой коэффициент рассчитало программное обеспечение мощностного стенда после тестирования автомобиля. Тюнинг ателье считают, что правильнее добавлять к результатам стендовых замеров не 8, а 12 процентов. Если пользоваться этим стендом, то максимальная мощность может составить 103 л.с., а максимальный момент 150 Нм.

После доработки дроссельного узла 8-клапанный Логан становится очень близким к 16-клапанному автомобилю, который может похвастаться 145 Нм и 102 л.с. Так может и смысла в этой доработке никакого нет? Но тюнинг стоит 20000 рублей, а за эту доработки дилеры Логана попросят, как минимум 50000 рублей. Так что здесь есть над чем задуматься.

“Бюджетник”, дизельный и в универсале. Чем может удивить Dacia Logan MCV

Около года назад на открытии нового автоцентра в Минске региональное руководство Renault заявило, что Logan-универсал белорусам ждать не стоит, мол, на рынке есть Lada Vesta SW, если вам нравятся универсалы. Что это: значимая потеря или нет?

Автобизнес взял на тест Dacia Logan MCV 2016 года с дизельным мотором 1.5, чтобы узнать, чем этот автомобиль отличается от привычных нам Logan, которые продаются под брендом Renault.

Dacia Logan второго поколения впервые был представлен на Парижском автосалоне в 2012 году. Версия с кузовом универсал появилась на год позже на выставке в Женеве.

В Европе Logan второй генерации продается с бензиновыми агрегатами объемом от 0,9 до 1,6 литра. На рынке ТС доступна лишь версия с атмосферным бензиновым мотором 1.6 различной мощности. Кроме того, в Европе Dacia оснащалась и дизельным двигателем объемом 1,5 литра, мощность которого составляет 90 л.с.

Кузов и гамма моторов – по сути, единственное, что отличает этот универсал от привычных нам Logan. В остальном это все тот же простой, надежный, недорогой в обслуживании автомобиль со своими преимуществами и недостатками.

У автомобиля на тесте заявленный пробег составляет 182.849 километров. Тем не менее машина не выглядит “уставшей” как снаружи, так и внутри. Сиденья находится в хорошем состоянии, как впрочем и остальные элементы интерьера. Следы износа можно заметить лишь на руле. Так что материалы салона Logan хоть и выглядят дешево, но достаточно долговечны.

Водительское кресло можно регулировать по высоте. По середине имеется подлокотник – удобно, но в тоже время его наличие сильно затрудняет процесс регулировки наклона сидений.

В комплектации этого универсала есть кондиционер, зеркала с электрорегулировкой, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер и парктроники. Штатная мультимедийная система “дружит” с CD-дисками, USB и AUX, есть управление на руле.

В автомобиле имеется корректор фар, который, вероятнее всего, удивит большинство автолюбителей, ранее не имевших дело с машинами подобного сегмента. Он здесь механический. Рычаг регулировки находится не в самом удобном месте, в нижней части панели слева от руля. Вряд ли вы будете им часто пользоваться, но сам факт наличия такого “девайса” в автомобиле родом из 2016 выглядит как минимум забавно.

Еще один элемент, указывающий на бюджетность авто, – пробка бензобака, которая запирается ключом. Сам лючок, к слову, просто гигантского размера. И если на корректоре фар и лючке бензобака решили сэкономить, то капот все-таки оборудовали упорами.

Задний ряд сидений – мягкая “лавочка” без подлокотника и лючка для перевозки лыж. Если за руль сядет человек, чей рост рост не будет превышать 180 см, то пассажир заднего ряда сидений все еще будет чувствовать себя комфортно.

Высота потолка над задними пассажирами такова, что рослый человек скорее упрется коленями в спинку переднего сиденья, нежели ударится головой о потолок при наезде на выбоину.

Самое главное отличие универсала от седана – само собой, багажник. Его объем равен 573 литрам (1518 – со сложенными сиденьями), для сравнения у седана – 510. Еще один важный момент: у “нового” Logan MCV, в отличие от предшественника, больше нет 7-местной версии.

Как он едет?

Под капотом у тестируемого авто дизельный мотор 1.5 dci мощностью 90 л.с. Работает он в паре с 5-ступенчатой “механикой”.

Тяга чувствуется даже на малых оборотах, но по-настоящему Logan MCV едет где-то после двух тысяч оборотов. Мотор дает возможность уверенно чувствовать себя в городском потоке. Передачи длинные, переходить на пятую при скорости до 80 км/ч абсолютно бессмысленно.

Машина неплохо справляется с ездой по плохим дорогам. Управляемость, разгон и торможение как минимум не раздражают. О его бюджетности в первую очередь напоминает излишний шум – он становится вашим назойливым попутчиком уже на скорости 60 км/ч.

При этом пластик салона не напрягает излишними “сверчками”, несмотря на то, что пробег машины приближается к 200.000.

Даже учитывая сильный ветер в день нашей поездки, Logan MCV на трассе “стоял” уверенно в том числе на скоростях 120-130 км/ч. Расход при езде со скоростью около 100 км/ч колеблется в районе 4 с “копейками” литров. Запас мощности позволяет динамично разгоняться со скорости 100 км/ч, даже если вы едете на подъем. В целом за время теста средний расход по бортовому компьютеру составил 5,4 литра.

Наш вердикт

В общем, главное отличие от привычных нашему глазу Logan – кузов, багажник и мотор. В остальном это типичный “бюджетник” – недорогой, простой в обслуживании, понятный и предсказуемый в использовании.

Материалы салона выглядят дешево, но к долговечности претензий нет. Как и во многих “бюджетниках”, в Dacia Logan ощущаются проблемы с шумоизоляцией. Впрочем, эту проблему можно решить, инвестировав в комфорт пару сотен “вечнозеленых”.

Renault Logan 1 – уроки французского

Количество конструктивно простых, дешевых и одновременно молодых автомобилей на вторичном рынке сильно ограничено. Поэтому Рено Логан практически лишен конкуренции.

За время производства Logan был модернизирован дважды. В 2006 году он был немного подретуширован, а в 2008 году изменения были уже более существенными: обновили бампера, фары и решетку радиатора. Так же слегка освежили интерьер – появилась новая центральная консоль.

Кузов

Качество антикоррозийной защиты кузова, к сожалению, не самое высокое. На это косвенно указывает довольно короткая гарантия на лакокрасочное покрытие – всего 3 года и 6 лет от сквозной коррозии. Изначально оцинковке подвергались только передние и задние крылья, капот и рамка лобового стекла. В конце 2007 года стали дополнительно оцинковывать двери, крышку багажника и крышу.

Тем не менее, очаги ржавчины порой можно обнаружить под дверными уплотнителями, в области крыши, на рамке лобового стекла, по нижнему краю дверей и крышки багажника, под лючком горловины топливного бака. Следует подчеркнуть, что эта проблема касается только отдельных экземпляров. Многие владельцы до сих пор не сообщают о каких-либо проблемах с лакокрасочным покрытием, хотя кузов довольно быстро обрастает сколами.

При отделке интерьера использованы материалы самого низкого качества: раздражает запах, аскетичный дизайн и скрип. Покупая автомобиль по такой низкой цене, с этим придется смириться. Тем не менее, жесткий пластик довольно устойчив к износу, а наличие большого числа глубоких царапин и потертостей – признак небрежной эксплуатации. К счастью панели легко очищаются от грязи.

Ходовая

Для Российских дорог Logan подходит очень хорошо, потому что имеет большой дорожный просвет. Это не только облегчает передвижение по очень плохим покрытиям, но и защищает днище и расположенные там узлы от повреждений.

Подвеска основывается на простых и надежных решениях, позаимствованных в Renault Clio II. На передней оси простая схема McPherson, сзади – необслуживаемая балка. Стабилизатор поперечной устойчивости до 2009 года полагался лишь машинам, оснащенным ГУР, а после на “Автофрамос” и вовсе отказались от его использования.

Выносливость отдельных элементов подвески не слишком высокая, но стоимость ремонта при этом небольшая. В частности, речь идет о шаровых опорах, которые порой приходится менять спустя 50 000 км. Подшипники, амортизаторы и пружины служат более 100-150 тыс. км, но они легкодоступны и являются одними из самых дешевых на рынке. Примерно таким же ресурсом обладают и оригинальные ступичные подшипники (около 2 000 рублей). Качественные аналоги проверенных производителей, как правило, ходят дольше.

Рулевой механизм не приобретает чрезмерного люфта даже при большом пробеге. Но после 150 000 км может потечь датчик гидроусилителя рулевого управления (от 500 рублей). Тормозная система надежна и очень дешева в обслуживании.

Двигатели

Все двигатели из конюшни Renault – поэтому не следует опасаться проблем с их обслуживанием и ремонтом. К тому же запасные части всегда доступны.

Наиболее предпочтительны базовый бензиновый атмосферник 1.4 8V и его более мощная модификация 1.6 8V. Эти моторы имеют большой ресурс, хорошо переносят установку газового оборудования и дешевы в ремонте. В процессе эксплуатации встречаются лишь незначительные недуги: запотевание крышки привода ГРМ, подтекания сальников коленвала и эпизодические сбои в работе датчиков и катушек зажигания.

Достаточно хорош и более продвинутый в техническом плане 1.6 16V. Дополнительных расходов потребует замена ремня ГРМ (в два раза дороже, чем для версии 1.6 8V) и неисправные катушки зажигания – по одной на каждый цилиндр. 1.6 16V так же хорошо подходит для работы на газе, но если кто-то ищет автомобиль специально для установки LPG, то лучше выбрать 8-клапанную версию.

После 100 000 км пробега могут потребовать замены термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, регулятор холостого хода и перетершийся тросик газа. При замене ремня ГРМ не следует забывать, что ресурс помпы оценивается в 180-200 тыс. км. Стоимость нового насоса около 2 000 рублей.

Самые экономичные, конечно же, дизельные версии – 1.5 dCi 65, 68 и 86 л.с. Они были доступны на Европейских Логанах под знаком Dacia. dCi хорошо известны своим низким расходом топлива, который независимо от мощности варьируется в пределах от 4,5 до 6,5 л/100 км. 86-сильный дизель отличается интеркуллером, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и другой системой впрыска.

Для специалистов увеличение мощности более слабых и конструктивно более простых дизельных моторов на 20 л.с. не составляет большого труда. Однако следует помнить, что не стоит злоупотреблять увеличением производительности , так как 60-сильные дизеля комплектуются механической коробкой передач JR3, рассчитанной на передачу 160 Нм крутящего момента. Более сильные моторы агрегатируются JR5, переваривающей до 200 Нм.

Слабые места 1.5 dCi – проблемные и дорогие форсунки и не слишком долговечные вкладыши. Первые вопросы могут возникнуть после 100-150 тыс. км.

Коробка передач

Некоторые экземпляры с МКПП огорчают сравнительно быстрым износом механизма выбора передач, другие повреждением подшипников и синхронизаторов. Но данные случаи несистемные и правилом не являются.

Ресурс сцепления более 150 000 км. А стоимость нового комплекта с выжимным подшипником и корзиной в районе 4 500 рублей.

Самый неприятный дефект – течь масла через пыльник левого внутреннего ШРУС. Недуг обнаруживаются после 100 000 км. Механики рекомендуют менять привод в сборе. Стоимость оригинала – около 24 000 рублей, а аналога – 3 500 рублей. Зачастую после установки некачественного привода проблема возвращается. Отдельные сервисы берутся за восстановительный ремонт оригинального привода.

Автоматическая коробка передач стала предлагаться в 2010 году. Представляет она собой широко известный 4-скоростной автомат AL4/DP0. Французская коробка прославилась своими проблемами, в частности преждевременном износом гидроклапанов – при пробеге 60-100 тыс. км. На деле же, никто из владельцев Renault Logan с серьезными неисправностями пока не сталкивался. Главное своевременно обновлять масло – через каждые 60 000 км.

Электрика

Электрика имеет родовые болячки. В частности, отказывает подрулевой переключатель режимов света и стеклоочистителей, а так же изнашивается контактное кольцо подушек безопасности. Через три-пять лет начинают окисляться контактные разъемы, что приводит к эпизодическим сбоям в работе различных датчиков.

Стоит ли покупать?

Рено Логан – идеальный выбор для людей, боящихся рисков, связанных с эксплуатацией более престижных и при этом более возрастных автомобилей (исходя из сопоставимого ценового диапазона). Для снижения вероятности непредвиденных расходов на обслуживание, желательно присмотреться к 8-клапанным версиям моторов емкостью 1,4 и 1,6 литра.

История модели

2004 – премьера: первоначально только бензиновые версии, через год появились дизельные.

2006 – Logan MCV (универсал).

2007 – Logan Pick-up и Van.

Типичные проблемы и неисправности

В первом Renault Logan использовано большинство конструктивных решений, примененных в Renault Clio и Symbol. Следовательно, большинство неисправностей очень хорошо известны владельцам Рено.

– В бензиновых двигателях, особенно оборудованных LPG, быстро выходят из строя катушки зажигания.

– После 100 000 км наблюдаются первые небольшие утечки масла – это относится, как бензиновым, так и к дизельным версиям.

– Типичная проблема пожилых экземпляров – износ синхронизаторов коробки передач.

– Жесткий пластик в салоне легко царапается при небрежной эксплуатации.

– В бензиновых версиях, оборудованных ГБО, ржавчина довольно быстро “разъедает” выхлопную систему.

Следует избегать

– дизельных автомобилей с большим пробегом. После 100 000 км они могут оказаться дорогими в обслуживании

– бензиновых автомобилей, длительное время эксплуатируемых на газе. Лучше приобрести Логан без LPG, а затем смонтировать систему.

Универсал Logan MCV: Французское проникновение

АВТОВАЗ официально объявил о начале испытаний универсалов, фургонов и пикапов «Логан». Логично предположить, сделал это неспроста — видимо, серьезно планирует освоить у себя их производство. И пусть к этому времени много воды пронесет Волга мимо заводских стен, попробуем понять, что же за машина претендует на заводской конвейер, на что могут рассчитывать будущие покупатели. А кто, как не профессиональные испытатели, знает сегодня это лучше всех? МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ

Начальник бюро доводки экспериментальных автомобилей Иван Головин:

В семиместном варианте для багажа остается 0,2 м3 пространства. в пятиместном — 0,7 кубометра.- Два универсала (рабочее название R90) находятся у нас на испытаниях с прошлого года: пятиместный с 1,4-литровым бензиновым двигателем и семиместный с 1,5-литровым турбодизелем. Оба с гидроусилителем рулевого управления, ABS и аудиосистемой. Работать с ними начинали по нашей стандартной программе испытаний для аналогов вазовских моделей. Позже решили, что этим «логанам» нужно пройти полный цикл приемочных испытаний, предназначенных для заводских новинок перед постановкой на производство. Поэтому к двум автомобилям добавили еще несколько, каждый с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л, аккумулятором емкостью 60 A·ч, двумя подушками безопасности и обогревом передних сидений. А также грузовой фургон F90 и пикап U90 грузоподъемностью по 800 кг.
В наши планы входят испытания на булыжной дороге заводского трека (15 тыс. км), длительные дорожные испытания (80 тыс. км) и испытания с прицепом (20 тыс. км). Последние два — на заводском полигоне. В начале, середине и конце 80-тысячного пробега проведем лабораторно-дорожные испытания для оценки топливно-скоростных показателей, токсичности и виброакустических параметров. Затем — экспресс-анализ состояния автомобилей и дальнейший пробег до 180 тыс. км. Таким образом мы проверим надежность конструкции в российских условиях.
Уже очевидно, что по виброакустическим характеристикам «Логан»-универсал сопоставим с «Ладой-Приора».

Начальник бюро исследований и доводки систем впрыска Владимир Морозов:

— Мы провели испытания первых автомобилей по холодному пуску и токсичности отработавших газов. Пусковые свойства проверяли в холодильной камере при —27оС по заводской методике: при выжатом сцеплении, не касаясь педали акселератора. Даже со штатным аккумулятором емкостью всего 40 A·ч двигатель «Логана» заработал на третьей секунде прокручивания стартером. Это прекрасный результат: по нашим требованиям нужно уложиться в 10 секунд.
По токсичности отработавших газов и бензиновый, и дизельный двигатели соответствуют нормам Евро IV.

ОПЫТ БЛИЖНЕГО ЗАРУБЕЖЬЯ

После снегопада снег с крыши придется сметать, иначе при открывании двери он неминуемо попадает в салон.Передние спинки укладываются заподлицо с задней подушкой, образуя ровные спальные места.Запаска в заднем свесе — спорное решение.А как отзываются о «логанах»-универсалах их владельцы? Спросим у наших соседей — ведь на Украине Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle — «автомобиль для большой компании») с бензиновым восьмиклапанным двигателем 1,6 л продают в трех вариантах комплектации. Нет, нам, конечно, не пришлось рассылать гонцов для опроса общественного мнения — в век Интернета достаточно зайти на форум поклонников марки.

Наиболее дешевая версия — Base с колесами 165/80R14, без гидроусилителя, центрального замка, тонировки стекол, с неокрашенными бамперами. Продается только в пятиместном варианте.

Средний вариант — Ambiance. У него колеса 185/65R15, есть гидроусилитель, тонированные стекла, центральный замок и бамперы в цвет кузова. Доступен в пяти- и семиместном исполнениях.

Самая дорогая модификация — Laureate. В дополнение к оснащению Ambiance — подушка безопасности для водителя, бортовой компьютер, кондиционер, «музыка», регулировка сиденья водителя по высоте, электропривод и обогрев наружных зеркал, передние электростеклоподъемники, релинги на крыше.
Наибольшее неудовольствие наших соседей вызывает излишняя шумность автомобиля в целом и двигателя выше 3000 об/мин в частности. Некоторые жалуются на слабую разгонную динамику при полной загрузке машины, отмечают повышенный расход топлива при скоростях выше 120 км/ч, излишнюю парусность, вязкое переключение передач и посредственные тормоза.

Немногие сетуют на салонные скрипы, издаваемые панелью приборов и прочими пластмассовыми обивками, поругивают простоту салона (будто при покупке он был более роскошным!). При этом все с удовольствием отмечают вместительность и универсальность.

НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД

На базе MCV делают пикапы и фургоны грузоподъемностью 800 кг. Длина грузовой платформы пикапа — 1,8 м, а объем фургона — 2,5 м3.На базе MCV делают пикапы и фургоны грузоподъемностью 800 кг. Длина грузовой платформы пикапа — 1,8 м, а объем фургона — 2,5 м3.Действительно, автомобиль весьма вместителен. В пятиместном варианте объем багажника составляет 700 л, а если заднее сиденье сложить «книжкой» и поставить вертикально, пространство для груза вырастет до 1,7 кубометра!

Крыша не давит на голову — можно ездить не снимая шляпы. Кстати, если спинки передних сидений откинуть назад и вывести заподлицо с подушками задних, получим относительно ровные спальные места.

В семиместной версии практически весь багажник занят диванчиком на двоих, который, впрочем, можно легко и быстро сложить либо полностью снять. Иначе под багаж останется всего 200 л — как раз для пары не слишком больших сумок. Зато для мелочей есть несметное количество полочек, сеточек и кармашков — от полки под крышей между первым и вторым рядами сидений до сеточек на распашных дверях сзади.

О «галерке» отдельный разговор: это места для молодых и гибких. Другим забраться туда непросто — пол кузова высоковат. Там хотя и просторно, но не очень удобно: сиденья стоят почти на полу. К тому же мешает средний ремень трехместного дивана, маячащий как раз между шестой и седьмой головами. Раскрытые створки пятой двери надежно удерживаются от порывов ветра в трех положениях — близком к 60 градусам, под прямым углом и распахнутые настежь. Каждая из створок — с собственными замками сверху и снизу. Конструкция выглядит прочной и надежной — перекосов, стуков и скрипов в движении не будет.
Запаска упрятана на решетке под полом грузового отсека и притянута болтом изнутри — решение на любителя, со своими достоинствами и недостатками. При замене грязь не тащится внутрь машины, зато сама запаска вечно испачкана.

Плюсы: просторный салон с высоким потолком, вместительный багажник, множество емкостей для мелких предметов (в зависимости от комплектации); приводы равной длины (правый — через удлинитель с опорным подшипником) — такое решение исключает увод автомобиля в сторону при разгоне; все навесные детали (за исключением системы выпуска) под автомобилем расположены выше усилителей днища, служащих для них защитой на бездорожье.

Минусы: нет фартуков передних и задних колес; конфигурация крыши образует полки, снег с которых, если открыть дверь, неминуемо ссыпется в салон; трехметровая база в сочетании с клиренсом 150 мм ограничивает геометрическую проходимость, важную на дачных дорогах, особенно при полной нагрузке; 50-литрового бака современному универсалу, пожалуй, маловато.

Подробнее о «Дачии-Логан MCV» см. ЗР, 2006, № 12; 2007, № 6, 12.

ПЕРСПЕКТИВА

131719

«Логан MCV» — симпатичная, вместительная и удобная машина, особенно при условии привлекательной цены и отсутствия более выгодных предложений конкурентов. Например, китайского «Грейт Уолл Каури» (ЗР, 2008, № 2). Возможно, стоит задуматься о полноприводной версии «Логана»-универсала — в России такую наверняка ждет успех. Ведь была когда-то «Надежда», ныне снятая с производства. А пока будем надеяться, что Logan MCV, сделанный на АВТОВАЗе, станет лучше благодаря совместным усилиям специалистов альянса Renault-Lada, «учтет» наши дорожные и климатические особенности.

Чем Renault Lodgy лучше по сравнению с Logan MCV? Видео

7-местный Renault Lodgy призван заменить Logan MCV и достойно конкурировать не только с российским Largus, а и с подержанными авто. И не просто конкурировать и заменить. Он должен быть лучше, чтобы у людей уже проверивших качество и функциональность Logan, возникло желание купить новый Lodgy, а не искать «такой же Logan, только поновее». В данном ценовом сегменте роль играет буквально каждая сотня евро. И если она не работает на покупателя так, что он это чувствует, заслужить популярность практически невозможно. Чем же Renault Lodgy лучше, чем Logan MCV?

С таким вопросом AUTO-Consulting обратился к Беранжер Шоле (Berengere Chollet) – менеджеру по продукту Lodgy. И вот, что она рассказала.

Renault Lodgy предназначен для тех, кто хочет купить новый автомобиль по доступной цене. По сравнению с Logan MCV он больше напоминает не универсал, а микроавтобус или минивэн. И выглядит солиднее. Не смотря на это, парусность у Logdy не увеличилась, а управляемость, по сравнению с Logan MCV даже улучшилась благодаря стабилизатору поперечной устойчивости. При том, что Renault Lodgy в первую очередь предназначен для людей, которым нужно перевозить семью или большой объем грузов, удовольствие от езды на этом автомобиле не было принесено в жертву его практичности.

Если несколько лет назад вы купили Logan, то его уже пора обновлять. Эта модель на сегодняшний день уже несколько устарела. И Lodgy – достойная замена проверенному Logan. Он дарит больше свободного пространства.

В отличие от некоторых других авто, где наличие третьего ряда больше формальность, чем действительно практичная особенность, в Lodgy здесь более, чем достаточно места для комфортной езды двоих взрослых пассажиров.

Прибавляет практичности и так называемый модульный интерьер. Благодаря ему помимо складывания спинок всех сидений, третий и второй ряды можно вообще удалить. Причем, делается это легко.

Размер Renault Lodgy – 4,5 метра в длину и 1,75 м в ширину. При этом рабочий внутренний объем у него один из самых больших в сегменте. С двумя сиденьями ( 1 ряд) – он равняется 2617 дм3. При двух рядах (пять мест) – 827 дм3, при наличии 7 сидений – 207 дм3.

Renault Lodgy также имеет 30 литров свободного пространства в салоне, в виде различных карманов и полочек. Особо следует отметить новую 3-литровую нишу на верхней части приборной панели и большие карманы для хранения напитков.

Для своего класса у Renault Lodgy продвинутая мультимедийная система MEDIA NAV. В Европе она увеличивет стоимость автомобиля на 430 евро. Система включает в себя радио, разъем для MP3-плеера, Bluetooth соединение, спутниковую навигацию и 7-дюймовый (18 см) сенсорный дисплей.

Кроме того, есть возможность подключения IPod или смартфон через USB или разъем на приборной панели.

Есть у Lodgy и еще одна особенность для данного класса авто – ограничитель скорости, позволяющий водителю совершать максимально безопасные, экономичные и комфортные семейные путешествия.

Некоторые версии Renault Lodgy даже оснащены задними парковочными датчиками, что очень практично в автомобилях с такими габаритами.

Помимо уже известного 1,6-литрового бензинового мотора MPI, Renault Lodgy предлагается с новым 1,2-литровым 115-сильным силовым агрегатом с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Это лучший бензиновый двигатель Renault Group, который используется в модельной линейке Megane 2012. Кроме того, Lodgy предлагается с одним из двух дизельных моторов, мощностью 90 и 110 лошадиных сил.

В Renault Lodgy лучше качество отделочных материалов, которые сделаны по новым технологиям. Не говоря уже о новой приборной панели и другой внутренней концепции автомобиля.

И еще один немаловажный аргумент: перед запуском в серийное производство Lodgy проехал дистанцию эквивалентную 1,9 миллиона километров. Причем, в крайне тяжелых климатических условиях.

Вот такие аргументы привела AUTO-Consulting госпожа Шоле в пользу Lodgy.

Интересно, что стенд Dacia был на Женевском автосалоне по соседству со знаменитым Lotus. Не смотря на, так сказать, приземленность своей экспозиции (а может, как раз именно благодаря ей), у практичных автомобилей Renault интересующихся было значительно больше, чем около пафосных спорткаров.

В Европе цены на Renault Lodgy стартуют с 9 900 евро. Как сообщили AUTO-Consulting в представительстве «Рено Украина», новинка будет поставляться к нам со следующего года. Сейчас в «Рено Украина» борются за хорошую цену на этот автомобиль для нашей страны.

Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.

ТОП-10 мощных двигателей легковых автомобилей

Статья о самых мощных двигателях легковых автомобилей: модели, технические характеристики моторов. В конце статьи — видео об огромных и мощных машинах. Статья о самых мощных двигателях легковых автомобилей: модели, технические характеристики моторов. В конце статьи — видео об огромных и мощных машинах.

На протяжении всей истории автомобилестроения человечество стремилось превзойти себя и сделать автомобиль ещё более комфортным, ещё более привлекательным и, конечно же, ещё более быстрым.

Для достижения последней цели автопроизводители чаще всего шли самым простым способом – создавали ещё более мощные двигатели, в результате чего рождались настоящие «монстры». Именно о них и пойдёт речь в сегодняшней подборке «Топ-10 самых мощных двигателей легковых авто». Но прежде чем мы приступим, предлагаем немного окунуться в историю.

История создания ДВС

Если верить историческим заметкам, первые разработки двигателя, правда, только теоретические, начались ещё в 17 веке голландским учёным Кристианом Хагенсом, который разработал первый ДВС, работающий на базе пороха. Однако, как и Леонардо да Винчи, он был ограничен технологическими наработками своего времени, что так и не позволило воплотить идею в жизнь.

Первый же ДВС был создан французом Нисефором Ньепсом — презентация мотора состоялась в 1806 году. Несмотря на имеющиеся недостатки, Ньепс получил материальную помощь для последующего развития силовой установки.

Работал двигатель на каменноугольном газе, однако из-за недочётов конструкции, прототип смог проработать чуть более нескольких секунд. Несмотря на неудачу, Ленуар не опустил рук и уже в 1863 году представил обновлённую версию двигателя, которая в последующем была размещена на 3-колесном подобии автомобиля, преодолевшим внушительные по тем временам 50 миль.

Все вышеописанные наработки положили начало эпохе автомобилестроения, которая продолжается по сегодняшний день. Но вернёмся к основной теме нашей статьи и рассмотрим 10 самых мощных моторов, которые были установлены на легковых автомобилях.

Рейтинг мощных моторов легковых машин

10 место

На десятой позиции расположился двигатель с серийной маркировкой 9FF, который устанавливался на модель Porsche 9FF F97 A-Max. Его мощность составляет 1400 л.с. при 7950 об/мин, что равняется примерно 333 л.с. на каждый литр объёма силовой установки.

9 место

На девятой строчке расположился Роrsche Cаrrera GT-9, под капотом которого располагался 1400-сильный двигатель с внутризаводским индексом 9FF GT9 Vmax. Этот двигатель является практически точной копией предыдущей силовой установки кроме одного момента – с его помощью автомобиль разгоняется на 2 сек. быстрее.

8 место

На 8 строчке рейтинга расположился японский спорткар Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana, который был создан специально для езды по прямой тюнинг-ателье Switzer. Под капотом автомобиля обитает 1470-сильный бензиновый мотор, с которым машина разменивает первую сотню за 2,5 сек. и может развить максимальную скорость в 400 км/час.

7 место

На 7 позиции — гиперкар Hennessey Venоm GT Spyder, дебютировавший на мировой арене в 2016 году.

Этот автомобиль приводится в движение посредством 7-литрового V8, оборудованного парой турбокомпрессоров, что позволило добиться отдачи в 1451 л.с. и головокружительные 1745 Нм вращательной тяги.

Такой симбиоз обеспечивает разгон с места до сотни за 2,4 сек. и максималку в 427,4 км/час, что позволило побить предыдущий рекорд скорости для автомобилей с открытым верхом, который принадлежал суперкару Bugatti Veyron Grand Vitesse.

6 место

Шестая позиция достаётся Bugatti Chiron, который оборудован 8-литровым бензиновым двигателем, генерирующим 1500 л.с. и просто-таки паровозный вращательный момент в 1600 Нм. С ним автомобиль разгоняется до сотни за 2,5 сек. и может преодолеть максимальную отметку в 420 км/час.

Кузов Bugatti Chiron выполнен из углеволокна, а шасси предусматривает 5 различных вариантов работы, каждый из которых рассчитан на определённую скорость передвижения.

На момент выхода минимальная стоимость авто составляла 2,6 млн. долларов, а общий тираж — всего 500 автомобилей, большая часть которых была продана ещё на этапе производства.

5 место

На почётном пятом месте располагается модель Nissan GT-R AMS Alpha 12 — детище доработок ателье AMS Alpha 12.

В случае использования специального гоночного бензина 4-литровый V6 способен выдавать впечатляющие 1500 л.с., а также разгоняться с места до 100 км/ч всего за 2,4 сек.

Максимальный вращательный момент достигает 1562 Нм, причём они доступны уже на 4000 об/минуту. Согласно предоставленной производителям информации, максимальная скорость, которую способен развить спорткар, составляет 370 км/час.

Также стоит отметить, что при использовании обычного 95-го бензина суммарная мощность силовой установки снижается до 1100 л.с..

4 место

На четвертом месте рейтинга — итальянский суперкар Lamborghini Aventador Mansory Competition, представленный компанией ещё в 2013 году.

В движение авто приводится посредством 6,5-литрового бензинового двигателя V12, генерирующего 1600 л.с., парой которому выступает 7-скоростной «робот» E-Gear с системой двойного сцепления. С ними Lamborghini разменивает первую сотню за 2,1 сек. и может разогнаться до пиковых 370 км/час.

3 место

«Бронзу» получает модель Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus, оборудованная модифицированным двигателем М155, отличающимся от стандартного более производительной турбиной и усовершенствованными поршнями.

Объем двигателя равен 5,5-литрам, а пиковая мощность – 1600 «лошадкам», что позволяет разменивать первую сотню всего за 2 сек. Несмотря на столь внушительную мощность, средний расход топлива заявлен на 15,5 л/100 км.

2 место

Заслуженное второе место нашего рейтинга достаётся итальянскому суперкару Lamborghini Aventador Mаnsory Cаrbonado GT, который оборудован аналогичным модели Lamborghini Aventador Mаnsory Соmpetition двигателем.

Напомним, что им является 6,5-литровый турбобензиновик мощностью в 1600 л.с. В сравнении с версией Mansory Competition, автомобиль обладает меньшим весом, благодаря чему способен похвастаться лучшими динамическими характеристиками и максимальной скоростью.

1 место

Вот мы и добрались до первой строчки рейтинга, где расположился шведский суперкар с «незамысловатым» названием Koenigsegg Regera. Суперкар оснащается гибридной силовой установкой, представленной 5-литровым 1100-сильным бензиновым V8, а также 4 электродвигателями, суммарная мощность которых достигает практически 1800 л.с..

Ещё одной «фишкой» автомобиля является отсутствие КПП, во всяком случае, в привычном для всех понимании. Вращательный момент передаётся на тыльную ось практически напрямую. В результате автомобиль разменивает первую сотню за 2,8 сек., а для разгона со 150 до 250 км/ч машине требуется всего 3,2 сек.

Максимальная скорость составляет внушительные 410 км/час, причём с места до 400 км/час авто разгоняется всего за 20 сек.

Самый производительный мотор

Выше мы рассмотрели ТОП-10 мощных силовых установок, устанавливаемых на легковых транспортных средствах, в то время как самым мощным двигателем вообще является двухтактный турбокомпрессорный дизельный мотор Wаrtsilа-Sulzer RTA96-С, предназначенных для грузовых кораблей!

Этот моторчик генерирует 110 000 л.с., что позволяет транспортировать практически любые грузы и набирать достаточно внушительные скорости.

Заключение

Человечество не стоит на месте, а значит, уже завтра в мире может появиться ещё более мощный и производительный двигатель, чем те, что устанавливаются и на Koenigsegg Regera, и на грузовых кораблях!

Видео об огромных и мощных машинах:

10 лучших бензиновых двигателей для гонок и ралли(Япония)

1. 2JZ-GTE Устанавливается в Toyota Supra. Краткие Ттх: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом. Если честно, нельзя точно сказать какой из первых двух двигателей лучше. Они являются полными аналогами друг друга и различаются только тем, что устанавливаются в разные автомобили.

2. RB26DETT Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие Ттх: 2,6-литровая битурбированная рядная шестерка. Предназначен для полного или заднего привода

3. 13B-REW Устанавливается в Mazda RX-7. Краткие Ттх: 1,3-литровый битурбированный. Предназначен для заднего привода. Роторно-поршневой двигатель. С одного литра рабочего объема этого мотора сдувают более 190 л.с.

4. 4G63 Устанавливается в Mitsubishi Evolution. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Отличный мотор, проверенный в жестких условиях ралли.

5. EJ20 Устанавливается в Subaru WRX. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор.

6. B18/B16 Устанавливается в Honda Integra, Civic Si. Краткие Ттх: 1,8- или 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. Быстрый и легкий недорогой мотор.

7. 3S-GTE Устанавливается в Toyota Celica 4WD, MR-2. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Компактный турбо мотор с раллийными корнями. Несмотря на небольшой объем поднять его мощность до 500 л.с. вполне реально.

8. SR20DET Устанавливается в Nissan 180Sx, Pulsar GTi-R, Silvia. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для полного и заднего привода.

9. D16 Устанавливается в Honda Civic, CRX. Краткие Ттх: 1,6-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода. В газораспределительном механизме мотора предусмотрен только один распределительный вал.

10. K20 Устанавливается в Acura RSX, Honda Civic Si. Краткие Ттх: 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный атмосферный. Предназначен для переднего привода.

Комментарии 293

Моторы серии VQ незаслуженно забыты

Мотор Beams 3s ge с ямаховской головой тоже вроде неплох.

А мерсовские где?

поверхностно. мог бы получится очень интересный пост

Про EJ20 ну загнули, легендарный раллийный мотор. 3 победы более 10 лет назад.
А вообще в японии два легендарных мотора
2JZ-GTE и 1JZ-GTE

Ниссановский РБ не выдержит столько, сколько JZ.
Да и факт того, что JZты ставят люди и в мерсы, и в бехи, и в мазды, и в ниссаны сам по себе говорящий.

да моя информация устарела ))

би и твин это одно и тоже, не мучайтесь .

в точку. одно и тоже.

И это все япошки, немцы и американцы нервно курят.

Было бы странно, если бы немцы и американцы выпускали японские двигатели.

Поддерживаю !так оно и сеть ФАКТ!RB PFFFF

POWER WHEELS

Да уж, даже те же ошибки не удосужился исправить.

Любой из этих моторов при правильном использовании надо полностью перебрать после 100К. Не в булочную ж на них ездить, для этого есть 1NZ.
Какая разница? С учетом того, что рыкса зимой вообще недвижимость, эта переборка будет раз в 5 лет!

С чего бы это рыкса недвижимость зимой?

Про Митсу наверно 4G63T если турбо. Обычный 4G63 (GDI) 2 литра 135 коней редкое дерьмо.

63х небыло с GDI, ты путаешь с 93м мотором.
И мотор хороший- это страна у нас …

У меня на Дионе 4G63 GDI ничего я не путаю. И строна тут не причём у этого матора допустимый угар масла 100 гр на 1000км с завода а после 150000 может доходить и до 1 литра на 1000км у меня на жигулях даже такого нет.

Ага, посмотрел. Странный мотор. Похоже кроме диона никуда его не пихали.

Я перебрал кучу джидаев- не жрут они масло ни грамма. А у тебя с таким расходом масла. проблема с колпачками маслянными. либо другими прокладками. Возможно кольца маслосъемные залегли. Все это легко устранимо.

А нагар из-за недогорания топлива пары которого попадают во впуск через систему рециркуляции отработанных газов. А газы эти появляются там потому что бенз у нас полное Г… и это напрямую связано со страной и живущими в ней людях.
+ бенз грязный и водосодержащий отсюда грязь в фильтрике и ржавчина в топливопроводе. И это опять же связано со страной.

Всё правельно в 99% случаев жор масла это закоксованные маслосъёмные кольца и деревянные колпачки выход”мини “капиталка но тут проблемма у нас при виде букв GDI в сервисах бегут как от прокажонного.
Я поставил контрактный матор от замены до замены масло съедает меньше литра меня устраивает.

Статейка интересная. Но, судя по всему, автор поверхностно отнесся к выбору “лучших” моторов. Где здесь легендарный 4a-ge? Который появился намного раньше аналогов, и который пользуется невероятной популярностью среди спортсменов!