Проверка модуля зажигания на автомобиле Рено Логан

Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей Рено Логан 1,4

При появлении таких неисправностей в работе двигателя автомобиля Рено Логан 1,4 как: двигатель «троит», двигатель «двоит» (работают только две свечи), дергается в движении, «провал» при нажатии на педаль «газа», пропал холостой ход, затрудненный запуск, большой расход топлива имеет смысл провести проверку модуля зажигания (катушки зажигания).

Необходимые инструменты

— Омметр, мультиметр, тестер или иной прибор для измерения сопротивления

— Комплект заведомо исправных свечей зажигания

Подготовительные работы

— Снимаем модуль зажигания с двигателя автомобиля

Отсоединяем от модуля наконечники высоковольтных проводов и разъем жгута проводов. Ключом TORX 30 отворачиваем три винта крепления модуля зажигания к клапанной крышке двигателя и снимаем его. Подробнее: «Особенности снятия и установки модуля зажигания автомобилей Рено Логан 1,4».

— Очищаем от загрязнения

Протираем сухой и чистой ветошью.

Порядок проверки модуля (катушки) зажигания автомобиля Рено Логан 1,4

— Проверяем первичные обмотки катушек зажигания на «обрыв»

Подключаем измерительный прибор в режиме омметра к выводам «С» и «А» соединительной колодки модуля зажигания (одна первичная обмотка). Обозначения выводов имеются на штекере колодки. Потом к выводам «С» и «В» (вторая первичная обмотка). При исправных обмотках прибор покажет некоторое сопротивление. При «обрыве» сопротивление будет стремиться к нулю.

— Проверяем вторичные обмотки катушек зажигания на «обрыв»

Измерительным прибором в режиме омметра измеряем сопротивление между выводами «1» и «4» модуля зажигания (см. фото выше). Аналогично замеряем сопротивление между выводами «2» и «3» модуля зажигания. И в первом и во втором случае сопротивление должно быть одинаковым и находиться в пределах 7 кОм. Если оно различно или сопротивление стремится к бесконечности («обрыв»), то модуль зажигания подлежит замене.

— Проверяем наличие трещин и отслоений на корпусе модуля зажигания

Даже в случае исправности первичной и вторичной обмоток, модуль может работать с перебоями из-за утечки тока через трещины в корпусе (особенно в сырую погоду). Трещины следует зачистить и залить эпоксидной смолой.

Трещины на корпусе модуля зажигания Рено Логан первого поколения

Проверяем обмотки катушек зажигания на «пробой» (короткое замыкание)

Сбрасываем давление в системе питания: поднимаем подушку заднего сиденья, снимаем соединительную колодку жгута проводов с топливного модуля, пускаем двигатель и даем ему поработать пока не заглохнет, после чего прокручиваем его стартером 2-3 секунды. Колодку обратно не подсоединяем.
Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и присоединяем к ним запасной комплект заведомо исправных свечей зажигания.
Связываем свечи проволокой за резьбовую часть и закрепляем на «массу» (например, за двигатель).
Устанавливаем модуль зажигания на двигатель и присоединяем к нему колодку жгута проводов.
Помощник прокручивает двигатель стартером, на свечах должно наблюдаться попарное (1-4, 3-2) возникновение искры, что свидетельствует об исправности модуля зажигания и отсутствия «пробоя» в его обмотках.

После проверки модуля зажигания устанавливаем на него высоковольтные провода согласно имеющейся на проушинах его крепления нумерации и отсчета цилиндров от коробки передач.

Примечания и дополнения

— Неисправности: двигатель «троит», двигатель «двоит» (работают только две свечи), дергается в движении, «провал» при нажатии на педаль «газа» и пр. могут возникнуть не только по вине вышедшего из строя модуля зажигания. Аналогичные симптомы появляются при отказе других элементов системы зажигания автомобиля Рено Логан 1,4: «пробиты» высоковольтные провода, неисправны свечи зажигания, при возникновении неисправности в топливной системе (форсунки, бензонасос), системе управления двигателем (ЭСУД). Поэтому, если установлено, что модуль зажигания исправен, следует проверить остальные элементы системы зажигания, элементы топливной системы и регулятор холостого хода с датчиком положения дроссельной заслонки.

Двигатель 230 Диагностика Logan 2005

Проверка катушки зажигания и ее цепей

Проверку катушки зажигания и ее электрических цепей проводим при обнаружении неисправности в системе зажигания — отсутствии искрообразования на свечах зажигания.
На катушку зажигания и топливный насос напряжение питания подводится от аккумуляторной батареи через предохранитель F03 (25 А) и далее через реле К5 (силовая цепь), установленные в монтажном блоке моторного отсека (см. «Электрооборудование»).
Напряжение на обмотку реле (управляющая цепь) К5 подается от выключателя зажигания через предохранитель F02 (5 А), расположенный в монтажном блоке в салоне.
Для проверки цепи питания катушки зажигания отсоединяем (при выключенном зажигании) от катушки колодку жгута проводов системы управления двигателем (см. «Снятие катушки зажигания»). Подсоединяем щупы тестера к выводу «С» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. Сразу после включения зажигания (пока работает топливный насос)…

…прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.
Если напряжение на выводе «С» колодки жгута проводов отсутствует, то могут быть неисправны: предохранители, контактная группа выключателя зажигания, реле К5 или их электрические цепи.
При выключенном зажигании вынимаем реле К5 из монтажного блока в моторном отсеке. Присоединяем щупы тестера к гнездам силовых цепей реле: «плюсовой» — к гнезду «3», а «минусовой» — к гнезду «5» (номер гнезда соответствует номеру вывода реле). При включенном зажигании…

…тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи.
Если это так, значит, неисправно реле или цепь его управления.
Если напряжение отсутствует, проверяем, соединено ли с «массой» гнездо «5» реле и подается ли «+12 В» к гнезду «3». Соединение гнезда реле с «массой» проверяем тестером в режиме омметр — сопротивление должно быть равным нулю.
Для проверки подвода напряжения «+12 В» к гнезду «3» реле…

…присоединяем «плюсовой» щуп тестера к гнезду реле, а «минусовой» — к выводу «–» аккумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, проверяем предохранитель F03 (25 А). Если предохранитель исправный — проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда реле.
Для этого вынимаем предохранитель…

…и подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду (показанному на фото) предохранителя и к гнезду «3» реле.
Если тестер покажет «бесконечность» — в цепи обрыв. Если цепь исправна, проверяем, подается ли «+12 В» от аккумуляторной батареи до другого гнезда предохранителя.
Для этого…

…присоединяем «плюсовой» щуп тестера к другому гнезду (показанному на фото) предохранителя, а «минусовой» — к минусовому выводу аккумуляторной батареи.
Тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи. В противном случае неисправна цепь (обрыв или замыкание на «массу») от аккумуляторной батареи до гнезда предохранителя.
Для проверки цепей управления реле К5 отсоединяем (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов системы управления двигателем от ЭБУ.
Подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду «2» реле и выводу «69» колодки жгута проводов ЭБУ. Если тестер покажет «бесконечность», это означает обрыв в управляющей «минусовой» цепи реле.
Если же «минусовая» управляющая цепь реле исправна, проверяем подводится ли «+12 В» к гнезду «1» реле.
Для этого…

…подсоединяем «плюсовой» щуп тестера к гнезду «1» реле, а «минусовой» — к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи.
Тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, проверяем предохранитель F02, установленный в монтажном блоке в салоне. Если предохранитель цел, проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда «1» реле и цепь от другого гнезда предохранителя до вывода «3» колодки жгута проводов выключателя зажигания.

Нумерация выводов колодки жгута проводов ЭБУ
Для проверки цепей управления катушкой зажигания можно использовать пробник с лампой 1– 2 Вт.
Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем к крышке топливного модуля. Отсоединяем колодку жгута проводов от катушки зажигания и подсоединяем щупы пробника к выводам «С» и «А» колодки жгута проводов. Если щупы пробника не входят в гнезда выводов колодки, вставляем в гнезда отрезки неизолированных проводов (можно использовать булавки).
При исправной цепи питания катушки и цепи управления во время проворачивания коленчатого вала стартером…

…лампочка пробника должна часто мигать.
В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий вывод «А» колодки жгута проводов катушки с выводом «32» колодки жгута проводов ЭБУ.
Аналогично, подсоединив щупы пробника к выводам «С» и «В» колодки жгута проводов катушки зажигания, а затем к выводу «В» колодки жгута проводов катушки и к выводу «1» колодки жгута проводов ЭБУ, проверяем другую цепь управления катушкой зажигания.
Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода.
Для проверки одной из первичных обмоток катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к выводам «С» и «А» катушки.

В режиме омметра проверяем об- мотку на обрыв.
Если тестер показывает бесконечность — в обмотке произошел обрыв. Аналогично, подсоединив щупы тестера к выводам «С» и «В» катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.
Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1– 4 или 2– 3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 7,0 кОм.
При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность».
Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.
Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подсоединяем колодку жгута проводов к крышке топливного модуля. Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).
Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров. Проворачиваем стартером коленчатый вал.

Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов.
При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Как проверить модуль зажигания рено логан

Замена катушки зажигания Рено Логан требуется в результате практически любой её неисправности. С другой стороны, срок службы детали довольно большой.

Проверка катушки зажигания Рено/Дача Логан

Катушка (модуль) зажигания проверяется обычным тестером.

Подключаем щупы.
Перед тем, как проверить модуль, выставляем предел измерения 20 кОм.
Попарно (1-4, 2-3) проверяем катушку.

Неисправности катушки зажигания Рено Логан

Деформация кузова вследствие перегрева.
Трещины на наконечниках, повреждение изоляции.
Короткое замыкание.

Поломка катушек зажигания, конечно, может случиться и на 20-25 тысячах километров пробега, но обычно эта деталь служит значительно дольше.

Если пробивает катушку, а замена не помогла, стоит обратить внимание на состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Рено Логан: ремонт катушки зажигания

Ремонт катушки зажигания осуществляется в случае незначительных повреждений, гораздо чаще при наличии неисправностей производится замена детали.

Сейчас появилась возможность отдельной замены наконечников. У производителя оригинальных запчастей они поставляются в наборе с катушкой.

Если катушка зажигания лопнутая, на Логан ремонт не рекомендуется, однако российские водители находят выход из ситуации. При наличии трещин на корпусе, их замазывают герметиком и наклеивают вибропласт.

Тем не менее, многие отмечают, что это лишь временное решение проблемы, и планируют замену в ближайшее время после ремонта.

Часто вместе с катушкой покупают высоковольтные провода и разъем.

Замена катушки зажигания Рено Логан поэтапно

Как говорилось выше, чаще всего при неисправности катушки зажигания требуется её замена. Процедура не представляет абсолютно никакой сложности.

Нумеруем провода для облегчения последующей сборки.
Отсоединяем разъем и снимаем провода.
Выкручиваем болты, которыми крепится катушка.
Снимаем катушку и устанавливаем новую.
Подсоединяем разъем и провода.

Одной из главных проблем «родных» катушек зажигания является их установка близко к мотору. От этого корпус катушки нагревается и деформируется. Считается, что такое повреждение не влияет на работу, тем не менее, лучше избежать поломки.

Автовладельцы рекомендуют «приподнять» катушку, установив под болты гайки размером около 10 мм.

Такой проблемы не знает катушка Бош, которая имеет специальную проставку. Во многом из-за этого её часто предпочитают оригинальной, хотя цена почти не отличается.

Вам потребуется тестер или омметр.

1. Отсоедините от модуля зажигания наконечники высоковольтных проводов.

2. Измерьте сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр к высоковольтным выводам модуля зажигания. Сопротивление вторичной обмотки должно составлять приблизительно 7,0 кОм.

3. Повторите проверку для выводов «2» и «3».

4. Если сопротивление хотя бы одной вторичной обмотки отличается от указанного, замените модуль зажигания.

5. Подсоедините на место высоковольтные провода.

Перед установкой смажьте наконечники высоковольтных проводов консистентной смазкой. Завод-изготовитель рекомендует FLUORINE GREASE (каталожный номер 82 00 168 855), но можно использовать и технический вазелин.

Всем привет
История моя началась, одним ранним утром 5ого мая.
“Легкий” снег с дождем, ветер в морду, все как обычно, я сажусь в машину и еду на работу.
За два перекрестка я попадаю в лужу, хотя надеялся как можно аккуратнее доехать, ну как лужу? лужицу! поднимая такую нешуточную волну по правый борт.
Доехав до ближайшего перекрестка заметил некие странные причуды, вроде ехал с утра на логане 1.4, а слышу будто V8 (бу бу бу)
Загорается зеленый сигнал светофора, а у логана будто спилили цилиндр, реношка рывками но поехала, так я доехал на работу.
Посидев с пол дня “на иголках”, все не находил места что случилось.

Симптоматика напоминала старые свечи, подергивания, что-то вроде прострелов или пердежа при ускорении, но звук v8?
к вечеру как мне показалось все симптомы ушли, но нет, в субботу они вернулись и прижились, а check engine, стал моргать

и так я стал копать

Для начала на заведенном моторе, я скидывал провода со свечей, 1 цилиндр — без изменений, 2,3,4-й — просели обороты
Косвенный виновник первый цилиндр, ок идем дальше

Скидываю свечу, смотрю

1ый цилиндр — свеча мокрая, но состояние удовлетворительное

И так проверим свечку, меняем местами свечи 1ого и 2ого цилиндра

Запускаем мотор и…тоже самое

Дергаю вновь провода, ситуация такая же, всеравно 1ый цилиндр

предварительный диагноз — не свечи

Поговорил с братом, подсказал проверить провода
Провода? как проверить?

надо поменять местами провода 1ого и 2ого цилиндра

но тут небольшая трудность, дело в том что провода, разной длинны, и провод 2ого цилиндра, до 1ого ни как не тянется

что делать? Откручиваем катушку, и оставляем ее висеть в воздухе, (выкручиваем 3 болта)
на нижней стороне обнаружены трещины, начинаю подозревать мерзавца

меняем провода местами, из 1го цилиндра во второй, а из 2ого в 1ый

т.е вынимаем провод 1ого цилиндра(из свечи) и второй его конец из катушки
и точно так же провод второго цилиндра

после как поменял провода местами, запускаю мотор, и о чудо !

Мотор работает ровно, вновь мой любимый 4 цилиндровый, долой v8 )))

Получается провода? а вот фигушки, рано радоваться, нет это конечно могут быть провода, где то провод как то изогнулся не так появился контакт но нет!

глушим мотор, возвращаем провода на место

и вот господа, поставив провода на место, я оставил катушку на весу, проверяю, реношка работает ровно

когда я катушку поднял и поставил на место крепления, троение вернулось, поднимаю вверх, и снова ровно
тут уже 100% подтверждается что это все-таки катушка

Итог работы, замена катушки, куплена новая фирмы ERA 1900 рублей, оригинала в городе нет, были варианты с TSN 1500 и Magneti Marelli 2400 (якобы оригинал)

внешне новая катушка идентична оригинальной умершей, но с глянцевым блеском пластика, лухари))

Читайте также: Рено Логан задняя балка

По ощущениям которые я наверно себе внушил машина работает ровнее, без вибраций, запуск мотора будто стал с полуоборота, короче +500 к лошадям, +300 к скорости)

Помянем мертвую катушку 150000 т.км пробега

Подарки и советы

Множество идей оригинальных и приятных подарков по любому событию и на все случаи жизни

Как проверить катушку зажигания рено логан 1.4. Система зажигания

Необходимые инструменты

— Омметр, мультиметр, тестер или иной прибор для измерения сопротивления

— Комплект заведомо исправных свечей зажигания

Подготовительные работы

— Снимаем модуль зажигания с двигателя автомобиля

— Очищаем от загрязнения

Протираем сухой и чистой ветошью.

Порядок проверки модуля (катушки) зажигания автомобиля Рено Логан 1,4

Проверяем первичные обмотки катушек зажигания на «обрыв»

Проверяем вторичные обмотки катушек зажигания на «обрыв»

Проверяем наличие трещин и отслоений на корпусе модуля зажигания

Проверяем обмотки катушек зажигания на «пробой» (короткое замыкание)

Сбрасываем давление в системе питания: поднимаем подушку заднего сиденья, снимаем соединительную колодку жгута проводов с топливного модуля, пускаем двигатель и даем ему поработать пока не заглохнет, после чего прокручиваем его стартером 2-3 секунды. Колодку обратно не подсоединяем.
Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и присоединяем к ним запасной комплект заведомо исправных свечей зажигания.
Связываем свечи проволокой за резьбовую часть и закрепляем на «массу» (например, за двигатель).
Устанавливаем модуль зажигания на двигатель и присоединяем к нему колодку жгута проводов.
Помощник прокручивает двигатель стартером, на свечах должно наблюдаться попарное (1-4, 3-2) возникновение искры, что свидетельствует об исправности модуля зажигания и отсутствия «пробоя» в его обмотках.

Примечания и дополнения

Большое значение для работоспособности автомобиля имеет катушка зажигания Рено Логан. При ее неисправности, машину просто не удастся завести, а значит и свои функции транспортного средства она не выполнит. К сожалению, замок зажигания Рено Логан вообще и катушка в частности достаточно часто выходят из строя. О том, как их починить или полностью заменить вы узнаете из статьи.

Замок зажигания и особенности его замены

Конструктивно, замок зажигания – это электрический элемент в контактной частью и механической блокировкой. Располагается он справа от рулевой колонки. Для управления этим узлом используется ключ.

Замок имеет несколько составных частей и выход любой из них оставляет машину без энергии. Чаще всего возникают проблемы с реле и поломка возвратной пружины.

Инструкция по ремонту и замене катушки зажигания

Дальнейшая инструкция по замене предназначена для 16 клапанного двигателя. Но вы можете адаптировать ее и для варианта с 8 клапанами, чтобы отремонтировать его.

Нужно делать следующим образом.

Вначале, вам нужно отсоединить от катушки питание.
Затем снимите бронепровода, они же ПНВ. Обратите внимание, что они помечены в соответствии с номерами цилиндров, к которым подведены.
Теперь нужно открутить три болта, которыми закреплена катушка. Если она установлена давно, то они могли заржаветь, так что при откручивании может потребоваться применить силу. Но будьте осторожны.
Теперь нужно просто установить на то же место новую катушку. С ней в комплекте должны были быть три болта. Хотя они могут быть короче, чем старые, все равно используйте их.
Теперь просто подключите бронепровода в соответствии с номерами на катушке
Остается только подключить колодку с проводами и проверить работу двигателя.

Если вы все сделали правильно, проблем с работой двигателя не возникнет и он легко сможет завестись.

Видео «Замена модуля зажигания на Рено Логан»

В этом видео схематично показан весь процесс замены модуля (автор ролика — Ремонт Рено Логан своими руками).

Двигатель 1,6 8V (К7М)
Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного
вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединяем высоковольтные провода от катушки зажигания.
3. Мультиметром в режиме омметра последовательно проверяем вторичные обмотки катушки зажигания (между выводами 1 – 4 и 2 – 3).

4. Убеждаемся в отсутствии короткого замыкания между вторичными обмотками.

5. Нажав фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от катушки зажигания. Осматриваем состояния контактов в колодке. Мультиметром в режиме вольтметра убеждаемся, что на контакт С колодки поступает напряжение 12 В при включенном зажигании.

6. Мультиметром проверяем сопротивление первичных обмоток катушки зажигания.

7. Сравниваем полученные результаты с данными в табл. ниже. Неисправную катушку зажигания заменяем.

Снятие
1. Отсоединяем провода от катушки зажигания (см. выше).
2. Ключом TORX Т25 отворачиваем три винта крепления катушки зажигания.

3. Снимаем катушку зажигания.
4. Устанавливаем катушку в обратной последовательности. При этом ориентируем ее так, чтобы низковольтный разъем был обращен к правой опоре силового агрегата.
5. Винты крепления катушки зажигания затягиваем моментом 14 Нм.
6. Обрабатываем контакты колодки жгута проводов, наконечников высоковольтные проводов и выводы катушки зажигания средством для очистки и защиты электрических контакт.
7. Подсоединяем высоковольтные провода к катушке зажигания в соответствии с номерами цилиндров. нанесенными возле выводов (счет цилиндров ведут, начиная со стороны коробки передач).

8. Высоковольтные провода и катушку зажигания обрабатываем специальным средством для удаления влаги.

Двигатель 1,6 16V (К4М)
Катушки зажигания снимают для их замены, а также для выполнения ряда операций при техническом обслуживании двигателя и его ремонте. Для проверки катушки потребуется мультиметр.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Нажимаем фиксатор и отсоединяем колодку жгута проводов от выводов катушки зажигания.

3. Осматриваем выводы колодки жгута проводов и убеждаемся в отсутствии коррозии и повреждений. При необходимости обрабатываем выводы колодки специальным средством для очистки и защиты электрических контактов.
4. Для проверки цепи питания, включив зажигание, мультиметром в режиме вольтметра замеряем напряжение между выводом 1 колодки жгута проводов и «массой».

5. Напряжение должно соответствовать напряжению аккумуляторной батареи. Если напряжение не поступает, неисправна цепь питания.
6. Для снятия катушки торцовым ключом на 8 мм отворачиваем болт ее крепления.

7. Извлекаем катушку зажигания.

8. Внешним осмотром убеждаемся в отсутствии повреждений и трещин на катушке и ее наконечнике При обнаружении повреждений, катушку заменяем

9. Для проверки первичной обмотки катушки зажигания мультиметром в режиме омметра измеряем сопротивление между выводами 1 и 2, которое должно быть близко к нулю.

10. Для проверки вторичной обмотки катушки зажигания мультиметром в режиме омметра измеряем сопротивление между выводом 1 и высоковольтным выводом, которое должно быть около 10 кОм.

11. Неисправную катушку заменяем.

12. Перед установкой катушки зажигания равномерно наносим на внутреннюю поверхность его наконечника технический вазелин типа FLUORINATED GREASE (по каталогу 8200 168 855 или аналогичный) на глубину 2 мм.

13. Устанавливаем катушку зажигания. Болт крепления катушки затягиваем моментом 10 Нм. Подсоединяем к катушке колодку проводов.
14. Аналогично проверяем и при необходимости меняем свечи остальных цилиндров.

Проверка катушки зажигания и ее цепей Рено Логан 2005

Проверку катушки зажигания и ее электрических цепей проводим при обнаружении неисправности в системе зажигания – отсутствии искрообразования на свечах зажигания.
На катушку зажигания и топливный насос напряжение питания подводится от аккумуляторной батареи через предохранитель F03 (25 А) и далее через реле К5 (силовая цепь), установленные в монтажном блоке моторного отсека (см.«Электрооборудование»).
Напряжение на обмотку реле (управляющая цепь) К5 подается от выключателя зажигания через предохранитель F02 (5 А), расположенный в монтажном блоке в салоне.
Для проверки цепи питания катушки зажигания отсоединяем (при выключенном зажигании) от катушки колодку жгута проводов системы управления двигателем (см.«Снятие катушки зажигания»). Подсоединяем щупы тестера к выводу «С» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. Сразу после включения зажигания (пока работает топливный насос)…

…прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.
Если напряжение на выводе «С» колодки жгута проводов отсутствует, то могут быть неисправны: предохранители, контактная группа выключателя зажигания, реле К5 или их электрические цепи.
При выключенном зажигании вынимаем реле К5 из монтажного блока в моторном отсеке. Присоединяем щупы тестера к гнездам силовых цепей реле: «плюсовой» – к гнезду «3», а «минусовой» – к гнезду «5» (номер гнезда соответствует номеру вывода реле). При включенном зажигании…

…тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи.
Если это так, значит, неисправно реле или цепь его управления.
Если напряжение отсутствует, проверяем, соединено ли с «массой» гнездо «5» реле и подается ли «+12 В» к гнезду «3». Соединение гнезда реле с «массой» проверяем тестером в режиме омметр – сопротивление должно быть равным нулю.
Для проверки подвода напряжения «+12 В» к гнезду «3» реле…

…присоединяем «плюсовой» щуп тестера к гнезду реле, а «минусовой» – к выводу «–» аккумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, проверяем предохранитель F03 (25 А). Если предохранитель исправный – проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда реле.
Для этого вынимаем предохранитель…

…и подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду (показанному на фото) предохранителя и к гнезду «3» реле.
Если тестер покажет «бесконечность» – в цепи обрыв. Если цепь исправна, проверяем, подается ли «+12 В» от аккумуляторной батареи до другого гнезда предохранителя.
Для этого…

…присоединяем «плюсовой» щуп тестера к другому гнезду (показанному на фото) предохранителя, а «минусовой» – к минусовому выводу аккумуляторной батареи.
Тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи. В противном случае неисправна цепь (обрыв или замыкание на «массу») от аккумуляторной батареи до гнезда предохранителя.
Для проверки цепей управления реле К5 отсоединяем (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов системы управления двигателем от ЭБУ.
Подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду «2» реле и выводу «69» колодки жгута проводов ЭБУ. Если тестер покажет «бесконечность», это означает обрыв в управляющей «минусовой» цепи реле.
Если же «минусовая» управляющая цепь реле исправна, проверяем подводится ли «+12 В» к гнезду «1» реле.
Для этого…

…подсоединяем «плюсовой» щуп тестера к гнезду «1» реле, а «минусовой» – к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи.
Тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, проверяем предохранитель F02, установленный в монтажном блоке в салоне. Если предохранитель цел, проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда «1» реле и цепь от другого гнезда предохранителя до вывода «3» колодки жгута проводов выключателя зажигания.

В режиме омметра проверяем об- мотку на обрыв.
Если тестер показывает бесконечность – в обмотке произошел обрыв. Аналогично, подсоединив щупы тестера к выводам «С» и «В» катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.
Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1– 4 или 2– 3 цилиндров).

Система зажигания

Предупреждение! Электронные системы находятся под очень высоким напряжением. Ни в коем случае не включайте систему зажигания при выполнении проверки свечей зажигания или колпачков. Это может стать причиной поражения электрическим током. Во-вторых, очень важно не проворачивать двигатель стартером и не запускать его, если вы сняли колпачок на одной из свечей зажигания, к тому же, при проверке системы на наличие следов искрения важно должным образом заземлить свечи зажигания. Компоненты системы зажигания могут быть серьезно повреждены, если цепь высокого напряжения будет изолирована.

Система зажигания вырабатывает искру зажигания, поджигающую в определенный момент воздушно-топливную смесь в цилиндрах. Для выработки искры зажигания достаточной мощности в катушке зажигания напряжение аккумулятора 12 вольт преобразовывается в напряжение до 25000 – 30000 вольт.
(Кстати: На дизельном двигателе система зажигания не требуется, так как благодаря высокой степени сжатия воздух разогревается на столько, что после впрыска топлива начинается его самопроизвольное воспламенение)

Проверка модуля зажигания

Снятие и установка модуля зажигания

/* 728×90, создано 12.07.09.goriz blok */ google_ad_slot = “6414568190”; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; //–>

Как проверить модуль зажигания рено логан

— Омметр, мультиметр, тестер или иной прибор для измерения сопротивления

— Комплект заведомо исправных свечей зажигания

Подготовительные работы

— Снимаем модуль зажигания с двигателя автомобиля

— Очищаем от загрязнения

Протираем сухой и чистой ветошью.

Порядок проверки модуля (катушки) зажигания автомобиля Рено Логан 1,4

Проверяем первичные обмотки катушек зажигания на «обрыв»

Проверяем вторичные обмотки катушек зажигания на «обрыв»

Проверяем наличие трещин и отслоений на корпусе модуля зажигания

Проверяем обмотки катушек зажигания на «пробой» (короткое замыкание)

Сбрасываем давление в системе питания: поднимаем подушку заднего сиденья, снимаем соединительную колодку жгута проводов с топливного модуля, пускаем двигатель и даем ему поработать пока не заглохнет, после чего прокручиваем его стартером 2-3 секунды. Колодку обратно не подсоединяем.
Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и присоединяем к ним запасной комплект заведомо исправных свечей зажигания.
Связываем свечи проволокой за резьбовую часть и закрепляем на «массу» (например, за двигатель).
Устанавливаем модуль зажигания на двигатель и присоединяем к нему колодку жгута проводов.
Помощник прокручивает двигатель стартером, на свечах должно наблюдаться попарное (1-4, 3-2) возникновение искры, что свидетельствует об исправности модуля зажигания и отсутствия «пробоя» в его обмотках.

Примечания и дополнения

Еще статьи по системе зажигания двигателя автомобиля Рено Логан 1,4

и так я стал копать

Скидываю свечу, смотрю

1ый цилиндр — свеча мокрая, но состояние удовлетворительное

И так проверим свечку, меняем местами свечи 1ого и 2ого цилиндра

Запускаем мотор и…тоже самое

Дергаю вновь провода, ситуация такая же, всеравно 1ый цилиндр

предварительный диагноз — не свечи

Поговорил с братом, подсказал проверить провода
Провода? как проверить?

надо поменять местами провода 1ого и 2ого цилиндра

меняем провода местами, из 1го цилиндра во второй, а из 2ого в 1ый

после как поменял провода местами, запускаю мотор, и о чудо !

Мотор работает ровно, вновь мой любимый 4 цилиндровый, долой v8 )))

глушим мотор, возвращаем провода на место

и вот господа, поставив провода на место, я оставил катушку на весу, проверяю, реношка работает ровно

внешне новая катушка идентична оригинальной умершей, но с глянцевым блеском пластика, лухари))

Помянем мертвую катушку 150000 т.км пробега

Недавно дождливым утром, после того как машина нормально завелась, двигатель начал троить (второй раз за полгода). Секунд через 20 всё пришло в норму, но пришло осознание что проблема не в спавшем проводе, а в катушке зажигания.

Чтение форумов, натолкнуло на проверку катушки на предмет трещин и они были найдены.

Поездка в сервис ничего не дала (машина ещё полгода на гарантии). Инженера по гаратии трещины на катушке совсем даже не смутили и он невозмутимым видом предложил записаться на диагностику. Причём не забыл вежливо сообщить, что если проблема себя не проявит, мне придётся отдать 800 рублей.

С учётом того, что за полгода проблема вылазила всего два раза, а недорогую новую катушку можно купить в районе тысячи рублей, пришлось этому инженеру сказать спасибо…

Копейка рубль бережёт, поэтому решил сначала попробывать решить проблему сам, благо трещины пока ещё не такие большие. Чтение форумов сводилось к мысли о том, что трещины появляются из за неудачного расположения катушки близко к горячему двигателю. Народ советует её поднять повыше и заодно на всякий случай подложить какой нибудь теплоизолирующий материал.

Немного отвлечённо поразмыслив, решил что дело не столько в близком расположении катушки, сколько в том что она крепится на выступах клапанной крышки через которые тепло очень хорошо начинает нагревать катушку в районе крепления. На мой взгляд, трещины рядом, лучшее тому свидетельство. Почему я пришёл к такому выводу:

1. Берём к примеру лобовое стекло, оно часто трескается от перепада температур, другим материалам это не чуждо.
2. Теплопроводность воздуха мала, это всё даки один из лучших теплоизоляторов, потому если речь идёт о нагреве катушки, она прогревается от него более менее равномерно.
3. Теплопроводность алюминия и железа велика, на ряду с большой массой (и тепловой ёмкостью катушки) получаем что тепло передаётся через ножки и вот этот перекос как раз и может приводить к деформациям.
4. Когда снимал катушку, она была еле тёплая, а вот болты крепления были конкретно горячие.

Отсюда сделал для себя два вывода:

1. Катушку надо поднимать, но желательно в качестве подкладки использовать не железо (гайки шайбы и прочее), а что нибудь не проводящее тепло, например пластик.
2. Чтобы тепло не проходило на корпус через шляпку болта, под неё для профилактики можно подложить специальные стопорные шайбы. Судя по схеме, корпус катушки должен сидеть на массе, поэтому совсем уж её изолировать наверное не стоит.

В результате сначала очистил катушку от грязи и замазал трещины силиконовым герметиком. На всякий случай вырезал из первого попавшегося под руку материала (вроде похож на изолон) прокладки. Нашёл небольшие пластиковые шайбы и собрал конструкцию как показано ниже. Длины штатных болтов хватило.

Email Protection

Email Security and Protection

Proofpoint Email Protection is the industry-leading email gateway, which can be deployed as a cloud service or on premises. It catches both known and unknown threats that others miss. Powered by NexusAI, our advanced machine learning technology, Email Protection accurately classifies various types of email. And it detects and blocks threats that don’t involve malicious payload, such as impostor email—also known as business email compromise (BEC)—using our Advanced BEC Defense. You can also automatically tag suspicious email to help raise user awareness. And you can track down any email in seconds. Plus, our granular email filtering controls spam, bulk graymail and other unwanted email.

Gartner Market Guide for Email Security

It’s not always clear how and where to invest your cybersecurity budget for maximum protection. Gartner’s “Market Guide for Email Security” is a great place to start.

Advanced BEC Defense

Phishing, imposter and email fraud protection

Proofpoint Advanced BEC Defense powered by NexusAI is designed to stop a wide variety of email fraud. This includes payment redirect and supplier invoicing fraud from compromised accounts. For these types of threats, you need a more sophisticated detection technique, since there’s often no malicious payload to detect.

With Advanced BEC Defense, you get a detection engine that’s powered by AI and machine learning. And it’s specifically designed to find and stop BEC attacks. It analyzes multiple message attributes, such as:

Message header data
Sender’s IP address (x-originating IP and reputation)
Message body for urgency and words/phrases, and more

It then determines whether that message is a BEC threat. And it detects various attacker tactics, such as reply-to pivots, use of malicious IPs, and use of impersonated supplier domains.

Advanced BEC Defense also gives you granular visibility into BEC threat details. It provides the BEC theme (e.g., supplier invoicing, gift card, payroll redirect), observations about why the message was suspicious, and message samples. These key details help your security team better understand and communicate about the attack.

Block malicious email

Multilayered detection

We use multilayered detection techniques, including reputation and content analysis, to help you defend against constantly evolving threats. With Email Protection, you get dynamic classification of a wide variety of emails. These include phishing, malware, impostor threats, bulk email, spam and more.

Raise user awareness

Email warning tag

You can automatically tag suspicious email. This reduces the risk of potential compromise by making your end users more cautious of uncertain email.

Track down email in seconds

Smart search

Pinpoint hard-to-find log data based on dozens of search criteria. You can also swiftly trace where emails come from and go to.

Classify and quarantine email

Gain Granular control of unwanted email

Identify graymail (e.g., newsletters and bulk mail) with our granular email filtering. And give your users individual control over their low-priority emails. This also helps to reduce your IT overhead.

Обзор шлюзов безопасности электронной почты (Email Security Gateway)

Электронная почта — один из важнейших компонентов нормального функционирования бизнеса. Количество писем, проходящих через корпоративные сервера, может исчисляться и сотнями, и десятками тысяч. Тут все зависит только от размеров компании. Поэтому обеспечение информационной безопасности в этом сегменте — важная часть корпоративной стратегии ИБ в целом. В этом обзоре мы расскажем вам о ведущих инструментах защиты электронной почты — Email Security Gateway — и предоставим удобный инструмент для выбора оптимального варианта.

Для тех, кто сомневается, что электронная почта может стать серьезным источником угроз, приведем один простой пример. Многие известные вирусы-вымогатели, например WannaCry, Petya и NotPetya, которые нанесли по всему миру убытков на миллиарды долларов, распространялись в том числе и через e-mail. Шлюзы безопасности и электронной почты в том частности, как раз и призваны бороться с подобными угрозами, а также более прозаическими вещами, например, спамом, интернет-мошенничеством (фишингом) и т.д. Они анализируют электронные письма и блокируют действия тех из них, которые содержат нежелательный контент: вредоносные вложения, фишинговые (ведущие на поддельные сайты) ссылки, назойливую рекламу. Некоторые из них также умеют блокировать передачу приватной и конфиденциальной корпоративной информации.

Еще одна проблема, которую решают такие шлюзы — обилие личных устройств (смартфонов, планшетов, ноутбуков), которыми сотрудники пользуются в служебных целях. Такой формат работы называется BYOD (от англ. bring your own device — принеси собственное устройство). Но он также несет дополнительные риски для ИБ.

С ростом количества устройств, спама и атак через электронную почту, ситуация будет только усугубляться. Поэтому надежный шлюз безопасности электронной почты — это важное звено в информационной безопасности предприятия.

На сегодняшний день шлюзы безопасности электронной почты бывают нескольких видов: публичный облачный сервис, аппаратное обеспечение, виртуальные устройства, а также их гибриды. Но как выбрать именно то решение, которое необходимо предприятию? Для этого нужно ответить на ряд вопросов.

Например, насколько у решения продвинутые базовые функции безопасности? Чем больше возможностей предоставляет продукт, тем, конечно, лучше. Если одно решение предлагает только базовую защиту от вирусов на основе сигнатурного анализа, а другое еще и проверку в песочнице, то следует обратить внимание именно на второй вариант. Там защита от вирусов будет более надежной.

Точно такой же подход нужен и для защиты от спама. Некоторые решения позволяют самостоятельно формировать списки и политики блокировки. Другие умеют удерживать нежелательную почту на карантине. Если вдруг туда по ошибке попадет нужное письмо, всегда будет возможность его восстановить на протяжении определенного периода времени.

Еще один вопрос — какую дополнительную функциональность предлагает продукт и нужна ли она? Например, многие решения дают возможность шифровать почтовые сообщения. Если для компании это важный момент, то стоит обратить внимание на такие продукты. Если нет, возможно, не стоит переплачивать.

Вопросы хранения информации тоже важны. Главный можно сформулировать так — где будут храниться письма? Во многих компаниях корпоративная политика ИБ требует, чтобы почта находилась на внутренних серверах. В таком случае облачные решения неприемлемы, которые предусматривают хранение почты на серверах поставщика услуг.

Подобных вопросов можно задавать еще много, поэтому к выбору нужно подходить вдумчиво. Мы поможем вам в этом, рассказав о ведущих решениях, присутствующих сегодня на рынке, и об их основных возможностях. Все они имеют высокий рейтинг на Gartner, а многие регулярно попадают в «магические квадраты» этой аналитической организации в качестве лидеров рынка и перспективных продуктов.

Barracuda Email Security Gateway

Защита от вредоносных программ: есть

Защита от продвинутых угроз: есть

Пробный период: есть

Решение компании Barracuda — это мощный и функциональный инструмент для мониторинга всей входящей и исходящей почты организации. Barracuda Email Security Gateway поставляется в виде как аппаратного, так и виртуального решения, а также в качестве облачного сервиса на платформе Amazon Web Services или MS Azure. Продукт защищает от атак, вирусов, DoS-атак и утечек конфиденциальных данных через письма. Он позволяет шифровать сообщения и использовать облако для отправки электронной почты. Это может пригодиться, если почтовые серверы становятся недоступными в результате атаки или поломки.

Защита почты происходит несколькими способами. Для фильтрации писем можно использовать ряд предустановленных политик. В соответствии с ними нежелательные письма будут отсеиваться. От фишинговых атак в режиме реального времени защищает облачный компонент Barracuda Sentinel. В нем применяются элементы машинного обучения и искусственного интеллекта. Интеграция с облачными сервисами также позволяет снизить нагрузку на аппаратное обеспечение компании, так как дополнительные проверки входящей и исходящей почты осуществляются в облаке.

Cisco Email Security

Защита от вредоносных программ: есть

Защита от продвинутых угроз: есть

Пробный период: есть, 45 дней

Решение от одного из ведущих вендоров в сфере ИТ, которое поставляется как в аппаратном, так и в облачном варианте. В зависимости от типа подписки, Cisco Email Security защищает электронную почту организации от спама, вирусов и целенаправленных атак (базовый вариант), а также предоставляет простые в использовании решения в области шифрования и предотвращения потери данных (DLP) для обеспечения информационной безопасности.

Одна из самых важных функций продукта — борьба с угрозами нового поколения, которые в первые часы и дни своего существования очень трудно обнаружить. От них защищает механизм блокирования целенаправленных атак Cisco Outbreak Filters. В нем используются три основных элемента — эвристика целенаправленных атак, динамический карантин и облачное сетевое перенаправление.

Кроме этого, продукт обладает всеми необходимыми функциями для подобного рода решений: в наличии политики безопасности, антиспам, обнаружение фишинга и др. В работе Cisco Email Security используется интеллектуальная платформа для анализа угроз

Cisco Talos, а также имеется тесная интеграция с Office 365.

Microsoft Exchange Online Protection

Защита от вредоносных программ: есть

Защита от продвинутых угроз: нет

Пробный период: есть

Это решение рассчитано исключительно на облачную модель использования. Не смотря на то что это продукт Microsoft, ориентированный в первую очередь на работу с Microsoft Exchange Server, он также совместим с любым локальным решением электронной почты. Exchange Online Protection предназначен для борьбы со спамом и вредоносными программами, а также для управления политиками сообщений.

Exchange Online Protection предусматривает три варианта работы. В изолированном сценарии он обеспечивает облачную защиту электронной почты для локальной среды. В гибридном варианте продукт можно настроить для защиты среды обмена сообщениями и управления маршрутизацией почты, когда имеется набор локальных и облачных почтовых ящиков. А как часть продукта Microsoft Exchange Online он включен по умолчанию и также обеспечивает защиту облачных почтовых ящиков этого сервиса.

Защита от вредоносных программ: есть

Защита от продвинутых угроз: есть

Пробный период: есть

Защитный продукт для электронной почты от Fortinet поставляется в виде физических и виртуальных устройств, а также в качестве облачного сервиса. Он может работать как самостоятельное решение, но также является частью Fortinet Advanced Threat Protection (Fortinet ATP). Этот комплекс обеспечивает защиту от сложных угроз и целенаправленных атак. У FortiMail есть продвинутые инструменты для блокировки спама, фильтрации вредоносных ссылок и файлов из фишинговых писем. Также он умеет предотвращать утечки информации и шифровать корреспонденцию на основе идентификационных данных.

В борьбе с вредоносными программами FortiMail использует комбинацию из сигнатурных, эвристических и поведенческих методов обнаружения. Аэффективность блокировки спама составляет 99,997% — это результаты независимого тестирования Virus Bulletin, состоявшегося летом 2017 года. Данный показатель — один из лучших на рынке.

Proofpoint Email Protection

Защита от вредоносных программ: есть

Защита от продвинутых угроз: частично

Пробный период: есть, 45 дней

Proofpoint— это американская компания, деятельность которой в основном направлена как раз на разработку решений почтовой безопасности. Один из ее флагманских продуктов — облачное решение Proofpoint Email Protection. Оно предлагает средства защиты от фишинговых писем и пересылаемых вредоносных файлов, блокировку спама и подозрительных ссылок, а также защиту от почтовых вирусов. При работе со входящей и исходящей почтой используются гибкие политики. Они дают возможность применять несколько уровней правил: глобальные, групповые и пользовательские, что позволяет удобно настраивать работу системы.

Proofpoint Email Protection проверяет входящую почту по сотням параметров, в том числе по адресу отправителя, заголовкам, содержанию, вложениям и т. д. Это защищает компанию от набирающей обороты угрозы — писем от самозванцев, которые маскируются под доверенных адресантов, например, руководство компании или деловых партнеров.

SonicWALL Email Security

Защита от вредоносных программ: есть

Защита от продвинутых угроз: да

Пробный период: есть

Почтовая защита от компании SonicWALL поставляется в трех вариантах: в виде аппаратного обеспечения, облачного сервиса, а также программного продукта. Их можно комбинировать, а можно использовать по отдельности. Тут все зависит от потребностей организации и модели работы.

По функциональности эти решения предлагают стандартный набор из комплексной защиты входящих и исходящих сообщений, блокировки спама, защиты от фишинга, шифрования почты, защиты от потери данных, набора политик для фильтрации писем и т. д. В продукте есть модуль Capture Advanced Threat Protection service, который позволяет эффективно бороться с угрозами нулевого дня. Ас фишинговыми угрозами SonicWALL Email Security справляется при помощи эвристического анализа, машинного обучения, анализа контента и репутации отправителя.

The Email Laundry

Защита от вредоносных программ: есть

Защита от продвинутых угроз: частично

Пробный период: есть

Этот облачный сервис предлагает полный спектр защиты электронной почты от всех видов современных угроз. Проходя через облака службы, письма проверяются на пяти уровнях: это поведенческий анализ, проверка репутации, содержимого, сканирование антивирусом и применение пользовательских настроек. В последнем случае это может быть работа с белыми и черными списками, блокировка любого заданного контента и т. д.

Одна из главных функций продукта — борьба с поддельными письмами. По отзывам клиентов, The Email Laundry легко справляется с такими угрозами. В дополнение к этому средство предоставляет блокировщик спама с заявленной надежностью 99.99%.

Symantec Email Security.cloud

Защита от вредоносных программ: есть

Защита от продвинутых угроз: да

Пробный период: есть

Symantec — известный производитель антивирусного ПО — также имеет облачное решение для защиты электронной почты. В нем стандартный набор для подобного рода инструментов: антифишинг, антиспам, защита от вредоносных программ и ссылок, шифрование и обеспечение конфиденциальности.

Так как у Symantec есть целый арсенал средств для обеспечения информационной безопасности, множество из них используются и в этом продукте. Один из них — технология проверки ссылок в реальном времени. Она отслеживает полные, а также сокращенные ссылки в письмах и анализирует содержимое веб-сайтов, на которые они ведут. Если ссылки не соответствуют критериям безопасности, письма с ними блокируются. Для борьбы со спамом используется эвристический анализ, проверка получателей, списки запрещенных адресов, а также сканирование входящих и исходящих сообщений. По заявлению разработчиков, это позволяет заблокировать 99 % несанкционированных рассылок.

Symantec Email Security.cloud также умеет защищать и шифровать пересылаемые данные при помощи набора специальных политик, что помогает снизить риск утечки информации. Технология защиты данных анализирует различные компоненты электронной почты, в том числе текст сообщения, заголовки, содержимое документов Microsoft Office и PDF, встроенных в сообщение или отправленных в виде вложения.

Шлюзы безопасности электронной почты — это не панацея от всех бед, но важная составляющая комплексного подхода к информационной безопасности. Использование этих продуктов существенно снижает риск применения фишинга и социальной инженерии, а также распространения опасных вирусов в корпоративной сети. Большинство из них обладают схожей функциональностью. Но отличия, как видно из нашего обзора, все же есть.

Чтобы проще ориентироваться в этих тонкостях, вы можете воспользоваться таблицей сравненияИз нее вы узнаете о наличии или отсутствии тех или иных функций в каждом рассмотренном шлюзе и увидите все необходимые данные о продуктах. Это поможет вам сделать осознанный выбор решения в соответствии с вашими потребностями максимально комфортно.