Фильтры ГБО - Какие лучше выбрать

Фильтры ГБО – Какие лучше выбрать

Термин фильтра ГБО часто встречаются в повседневной жизни, но знали ли Вы, что они присутствуют и в газовом оборудовании на автомобиль, интересно? Давайте подробнее расскажем о них.

Вы можете задаться вопросом, «Газ же чистый, зачем нужны фильтры вообще?»

Независимо от того, что по своей природе газовое топливо является чистым, при транспортировке или его хранении в его составе могут появляться пыль, маслянистые вещества, продукты окисления, что может сильно повлиять на качество газового топлива.

Не стоит недооценивать фильтры, ведь они выполняют важную функцию, без них срок службы ГБО сократился бы в разы, газовые фильтры ГБО по своей функции выполняют ту же работу, что и фильтры бензинового двигателя.

Давайте углубимся в сам процесс работы газовых фильтров ГБО.

Очистка газа ГБО проводится как правило в два этапа и для этого существует 2 типа фильтров:

1. Фильтр грубой очистки или фильтр жидкой фазы

В баллонах газ находится в жидком состоянии и под давлением, перед тем как поступить в редуктор, он проходит через фильтр грубой очистки, где газ очищается от металлической пыли.

2. Фильтр тонкой очистки

Просим заметить, что фильтр тонкой очистки присутствует только на инжекторных автомобилях, такой тип фильтра ГБО как правило устанавливается перед газовыми форсунками, чтобы предотвратить их загрязнение веществами, образующимися при преобразовании газа из жидкого состояния в пар.

Основными материалами, из которых изготавливают газовые фильтры ГБО являются:

Целлюлоза – или фильтрованный картон является наиболее популярным материалом для изготовления фильтров ГБО. Материал становится наиболее прочным благодаря специальной пропитке, наносимой во время его производства или усиление бумажных деталей с помощью армированной сеточки. Однако недостатком такого материала является отсутствие его стойкости к разрушениям, особенно при простоях автомобиля. Такой фильтр так же отличается невысокой стоимостью, зачастую данный фильтр не «протянет» больше 7 тыс. километров.
Стекловолокно – элементы такого фильтра обладают низким сопротивлением к потоку газа, как правило такие фильтры более требовательны к частым заменам, т.к. грязь и иные вещества будут попадать в инжектор.

На сегодняшний день автомобильный рынок переполнен линейкой газовых фильтров, так как же выбрать лучший фильтр ГБО?

Подбор газового фильтра нужно делать по характеристикам, которые рекомендованы производителем ГБО
Останавливать свой выбор только на оригинальной продукции
Важно обратить внимание на наличие ремкоплекта (сменные уплотнители)
Обратите внимание на логотип, который должен находиться на упаковке и корпусе фильтра
Качество упаковки так же играет важную роль
Приобретать фильтр ГБО нужно исключительно в проверенных магазинах

Всегда помните, что любой продукт рано или поздно исчерпает свои свойства и придет в непригодность, если не соблюдать периодичность его замены.

Как узнать, что Ваш фильтр нужно заменить? Если фильтр ГБО забился, то сразу буду очевидны такие «симптомы» как:

двигатель автомобиля будет глохнуть, так же возможна потеря его мощности
автомобиль не будет самостоятельно переходить на газ

В нашем сервисном центре «Центр Газового Оборудования» компании «МИР ГБО» Вы можете приобрести и заменить фильтры ГБО как 2, так и 4 поколения:

Фильтр паровой фазы POLETRON ULTRA грубой очистки
Фильтр-картридж паровой фазы POLETRON ULTRA тонкой очистки

Фильтр паровой фазы POLETRON

Фильтр паровой фазы POLETRON используется для очистки газа от тяжелых примесей, с целью предотвращения загрязнения газовых форсунок.

Применим для систем на пропан-бутане и метане. В основном его используют в 4-ом поколении газобаллонного оборудования.

Фильтр одноразового использования.

Рекомендуемая замена – 8 – 10 тысяч километров.

Основные характеристики
Материал	Бумага
Расположение в системе	Между редуктором и газовыми форсунками
Назначение	Тонкая очистка газа
Поколение ГБО	4
Вид топлива	Пропан, метан

Применяется при установке ГБО 4 поколения, пропан/метан, служит для тонкой очистки газа.

Фильтр паравой фазы POLETRON ULTRA

Фильтр паравой фазы POLETRON ULTRA используется для очистки газа благодаря конструкции способен намного эффективней очищать газ в сравнении обыкновенными фильтрами-бочонками.

Фильтр многоразового использования.

Рекомендуемая замена: 8 – 10 тысяч километров.

Основные характеристики
Рабочая температура	-20°С…+120°С
Рабочее давление	До 4,5 Бар
Вход газа	11 мм
Выход газа	11 мм
Конструкция	Пластик
Топливо	Пропан / метан
Страна производства	Польша

Фильтр-картридж паровой фазы POLETRON ULTRA

Фильтр-картридж паровой фазы POLETRON ULTRA – это сменный вкладыш, который расположен в фильтре паровой фазы. Именно он производит тонкую очистку газа от посторонних примесей.

Его необходимо заменять через каждые 8-10 тыс. км.

Улучшает фильтрацию испаренного газа до 70%, очищая газ не только от крупных частицы, но и осаждая воду и маслянистые фракции газа.

Подойдет для фильтров:

Фильтр паровой фазы POLETRON ULTRA 11*11
Фильтр паровой фазы POLETRON ULTRA 2 выхода 11*11/11

Фильтр клапана Romano

Фильтр клапана ROMANO используют для грубой очистки газа, который в системе газобаллонного оборудования поступает по трубкам из баллона в редуктор. Фильтр Romano осуществляет первичную очистку газа, препятствует попаданию посторонних микрочастиц, таким образом увеличивает срок службы газового редуктора.

Фильтр клапана ROMANO не оснащен уплотнительными резиновыми кольцами.

Долговечность работы редуктора во многом зависит от частоты замены фильтра, в среднем через каждые 8-10 тыс. км.

Габаритные размеры фильтрующего элемента:

Внешний диаметр: 18*29 мм.
Внутренний диаметр: 4 мм.

Основные характеристики
Материал	Бумага
Уплотнительное кольцо	Отсутствует
Расположение в системе	Газовый клапан Romano
Назначение	Первичная очистка газа
Поколение ГБО	1-4
Вид топлива	Пропан

Фильтр редуктора POLETRON 1200/1500 МВ

Фильтр редуктора POLETRON 1200/1500 МВ используют для грубой очистки газа, который в системе газобаллонного оборудования поступает по трубкам из баллона в редуктор. Фильтр POLETRON осуществляет первичную очистку газа, препятствует попаданию посторонних микрочастиц, таким образом увеличивает срок службы газового редуктора.

Фильтр редуктора POLETRON 1200/1500 МВ не оснащен уплотнительными резиновыми кольцами.

Габаритные размеры фильтрующего элемента:

Высота: 22 мм.
Диаметр внешний: 35 мм.
Диаметр внутренний: 16 мм.

Основные характеристики
Расположение в системе	Редуктор
Материал	Бумага
Уплотнительаня резинка	Отсутствует
Назначение	Грубая очистка газа
Поколение ГБО	4
Вид топлива	Пропан

Фильтр клапана POLETRON применяется для установки в газовый клапан, находящийся на редукторе, для первичной/грубой очистки газа.

По регламенту замена фильтров ГБО проводится каждые 8-10.000 тыс. километров.

В целом замену фильтров ГБО некоторые автолюбители производят самостоятельно, однако это нежелательно! Будет гораздо рациональней и безопасней для Вашего автомобиля, если Вы обратитесь с данной процедурой в сервисный центр, где квалифицированные мастера правильно произведут замену фильтров. Мы рекомендуем не заниматься самодеятельностью, так как Вы можете неправильно произвести замену и в дальнейшем могут наблюдаться сбои в работе всего оборудования.

Не стоит недооценивать роль газовых фильтров – это очень важный элемент в работе газового оборудования. Выделение должного внимания к внутренним составляющим вашего ГБО и осуществление своевременной замены всех расходующихся деталей, поможет Вам сохранить плавность и корректность работы Вашего двигателя.

По вопросам приобретения газобаллонного оборудования просьба обращаться в Интернет магазин

Замена фильтров ГБО — что будет если не менять фильтры?

Как вы знаете, в газовой системе также присутствуют фильтрующие элементы. Да, да, к сожалению, даже газ требует очистки и контроля. К сожалению, многие пренебрегают рекомендациями относительно замены этих фильтров, не понимая зачем и для чего их менять.

В этой статье я хочу рассказать о последствиях такого отношения к ГБО. Вы узнаете, что будет если вовремя не менять газовые фильтры и чем это чревато для вашего авто.

Состояние фильтров напрямую связано с качеством газового топлива, пробегом автомобиля, а также периодичностью замены. Также, безусловно, степень загрязнения фильтрующих элементов зависит от качества самого изделия ну и, конечно же, от типа магистрали. Медная магистраль, как известно, вступает в реакцию с газовым топливом, в результате чего образуются окислы серого цвета, которые собираются в фильтре и его корпусе. Кроме того, качество газа серьезно страдает от халатности самих АГЗС, которые пренебрегают простыми правилами и не следят за чистотой цистерн, в которых транспортируется и хранится газ.

Для очистки всего “недоброго” и были придуманы фильтры грубой и тонкой очистки газа. Крупную грязь задерживают фильтром грубой очистки, а то, что помельче, фильтрует тонкая очистка. Это позволяет избежать засора газовых форсунок и редуктора.

Фильтр грубой очистки. Такие фильтры, как правило, устанавливаются в корпусе газового редуктора или перед редуктором, служат они для очистки жидкой фазы газа. Фильтрующий картридж состоит из бумаги, а корпус либо металлический, либо пластиковый. В качестве уплотнителя используются резиновые кольца. В случае загрязнения такого фильтра можно наблюдать нестабильную работу двигателя из-за затрудненной подачи топлива на форсунки. Если фильтр долго не менять он может забиться настолько, что не сможет пропускать газ. Также в случае разрушения резиновых уплотнителей весь мусор, который собрался в камере, пойдет в редуктор, а дальше по цепочке. В конечном итоге он попадет в форсунки и, скорее всего, выведет их из строя. Хотя в данной ситуации часть грязи примет на себя второй фильтр — тонкой очистки.

Фильтр тонкой очистки. Такой фильтрующий элемент производит очистку паровой фазы газа, то есть после того как редуктор превратит жидкую фазу газа в парообразную. Фильтр очищает газ от мелкодисперсных фракций и имеет более разнообразное исполнение по сравнению с вышеописанными фильтрами.

Фильтры этого типа могут выглядеть, например, как «бочонок», в котором расположен бумажный фильтрующий элемент. Или в виде фильтра-отстойника, в котором имеется специальная емкость для отстаивания грязного газа. Стоимость таких фильтров может быть самой разной, безусловно, второй за счет более сложного исполнения будет стоить дороже. Однако цена оправдана качеством фильтрации.

Как я уже говорил, в качестве фильтрующего элемента, как правило, используется плотная бумага, также встречается полиэстер, булпрен и т. д. От пропускной способности или проще говоря от чистоты этого фильтра зависит очень много. Грязный фильтр тонкой очистки может проявлять себя по-разному, в основном это перебои в работе двигателя, плохая динамика, а также проблемы с газовыми форсунками.

Если фильтр начнет пропускать грязь дальше по магистрали, то последствия могут быть более серьезными, нежели в случае с грязным фильтром грубой очистки. Как вы помните, после грубой очистки если что может “подстраховать” фильтр тонкой очистки. А вот если забит фильтр тонкой очистки, то здесь уже вряд ли можно надеяться на чудо. Грязь беспрепятственно проникнет в форсунки, под плунжеры, ухудшится работа как форсунок, так всего силового агрегата в целом. В конечном итоге забитые форсунки ГБО окончательно выйдут из строя.

Как видите, грязные забитые фильтра не сулят ничего хорошего, поэтому не стоит экономить, тем более, что в итоге вы все равно переплатите за дорогостоящий ремонт форсунок, редуктора или всего мотора. Производите замену фильтров не реже чем раз в 10-12 тыс. км. пробега. Можно, конечно, и раньше.

Читайте также: Новый Рено Сандеро 2018

Помните бережное отношение к ГБО и своевременное квалифицированное обслуживание позволяет избежать проблем с газовым оборудованием и увеличить его срок службы.

Фильтры ГБО – назначение и защитные функции

Качественно подготовленный газ является залогом нормальной работы топливной аппаратуры автомобиля. Именно такую задачу решают фильтры ГБО.

Фильтры ГБО для автомобилей, использующих сжиженный газ в качестве моторного топлива

Они являются важной составляющей частью комплекта оборудования, установленного на моторах, переведенных под использование газа. В результате их работы успешно реализуются еще несколько важных вопросов.

Фильтры ГБО – назначение

В баллоны автомобилей на заправках закачивается пропан-бутановая смесь газов в сжиженном состоянии. Она не является абсолютно подготовленной для сжигания в двигателях автомобилей. Одной из проблем такого топлива является его недостаточная чистота.

От чего защищают фильтры

Главным и единственным их назначением является отделение от газа различных примесей. Все они негативно влияют, как на эффективность работы ГБО, так и на состояние двигателя. Такими вредными составляющими автомобильного сжиженного газа являются несколько компонентов. Во-первых, это различные нефтяные элементы, не отделенные при добыче или на заводах при переработке.

Вредные маслянистые вещества пропан-бутановой смеси, отложившиеся на фильтрующем элементе

К ним относятся не пригодные к использованию маслянистые вещества, продукты окисления, вода. Для этих компонентов фильтры ГБО являются существенным препятствием.

Во-вторых, недопустимыми составляющими газа являются механические примеси. Например, частички коррозии металла со стенок емкостей, где он хранится и перевозится.

Механические включения в виде металлической пыли недопустимы при работе ГБО автомобиля

Они могут иметь природный характер или появиться от внутренней поверхности трубопроводов, по которым осуществляется перекачка.

Как происходит очистка газа

При работе автомобиля на газе отделение вредных составляющих происходит на разных стадиях его агрегатного состояния. В баллоне и трубопроводах до редуктора – это сжиженная фаза под давлением около 16 бар. В редукторе происходит ее испарение, и далее топливо до форсунок транспортируется в газообразном состоянии.

Первая стадия очистки

На этом этапе работают фильтры ГБО грубой очистки. Первым из них является сетка на заборной трубке в баллоне. Она не позволяет самым крупным засорениям попадать в мультикланан. В полной мере назвать сетку фильтром нельзя, но свою функцию она выполняет.

Блок мультиклапана. На окончании заборной трубки газа видна фильтрующая сеточка

Далее по ходу газа располагается следующее препятствие для засорений. Это уже в полном понимании фильтр грубой очистки. Он имеет специальное устройство с возможностью удалить скопившиеся вредные частички после определенного периода работы.

Фильтры ГБО — разборной вариант в составе электромагнитного клапана

В системах ГБО существуют два варианта его исполнения. Во-первых, это фильтры ГБО, встроенные в корпус электромагнитных клапанов. Во-вторых, отдельные марки редукторов-испарителей также оснащаются фильтрами грубой очистки газа.

Газовый редуктор Tomasetto с встроенным фильтром грубой очистки

В обоих случаях они имеют одно и тот же назначение и исполняет свои функции идентично. На данном этапе можно отделить только механические примеси.

Второй этап очистки

После прохождения редуктора-испарителя сжиженный газ переходит в парообразное состояние и начинает движение к форсункам. На его пути оказывается очередной фильтр, который производит теперь уже тонкую очистку топлива.

Фильтр тонкой очистки пропан-бутановой смеси

На этой стадии из газа отделяются вредные летучие соединения и вода. Этот фильтр представляет собой отдельную единицу системы ГБО. Он устанавливается непосредственно перед форсуночной рампой.

Фильтры ГБО — возможные результаты работы

При исправных и своевременно обслуживаемых фильтрах на всех стадиях очистки в форсунки и цилиндры двигателя поступает чистый газ. Тогда проблем с работой ГБО и мотора автомобиля не должно быть.

Если фильтры не в порядке, а период их обслуживания (или замены) нарушается, ждите скорых неприятностей. Особенно страдают форсунки. Это жиклеры различной конструкции, часть которых требует только высокой чистоты газа. Если фильтры ГБО такое требование не обеспечивают, то сразу проявляются негативные последствия.

Форсунки газового оборудования автомобиля существенно страдают, если фильтры ГБО работают не эффективно

Во-первых, форсунки необходимо обслуживать (чистить) гораздо чаще. Не каждая их марка предусматривает возможность такого процесса. Если же это не обслуживаемые жиклеры, то они просто преждевременно выходят из строя.

Во-вторых, двигатель начинает давать сбои в работе. Это является следствием неудовлетворительной работы форсунок. В-третьих, грязный газ в конце концов может повлиять на общий ресурс работы мотора.

В итоге следует сказать, что исправные фильтры ГБО являются гарантией успешного использования сжиженного газа, как моторного топлива.

Автор: Сергей Морозов

Внимание! Эта статья защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения.

Фильтр на газовое оборудование 4 поколения

Газ, который поступает в рабочие цилиндры двигателя, должен проходить очистку от примесей и механических загрязнений. Из-за соображений безопасности, в пропан бутан добавляют химические вещества, которые придают газу резкий неприятный запах. Они, вкупе с другими загрязнениями, могут навредить редуктору или жиклерам форсунок, поэтому в ГБО 4 поколения используются фильтры жидкой и паровой очистки.

Особенности

Фильтр ГБО жидкой или, как его еще называют, грубой очистки находится на магистрали до редуктора испарителя. Он выполняет предварительную задержку относительно крупных загрязнений газовой смеси. Для этого используется сетчатый наконечник, а также фильтрующий элемент в электромагнитном клапане или редукторе.

Элемент грубой очистки для газового оборудования автомобиля 4 поколения достаточно прост конструкционно. В его состав, как правило, входят сменные картриджи и уплотнительные резинки. Качество очистки и долговечность элемента зависит от того, из какого материала он выполнен.

Фильтр паровой фазы ГБО находится на магистрали между редуктором и форсунками. При изготовлении его корпуса используется металл или высокопрочный пластик. Это связано с высоким давлением на этом участке. Высока актуальность использования фильтра с отстойником ГБО, который собирает мелкие частицы. Его рекомендуется использовать в системе, в которой используются форсунки премиум класса.

Как правильно выбрать фильтр тонкой и грубой очистки для ГБО

Если не вдаваться в подробности, то критерием выбора может стать стоимость. Она зависит от материала, из которого изготавливается очищающий элемент. Чем он лучше, тем эффективней очищается газ, и тем дольше его долговечность.

В порядке увеличения стоимости и качества элементов тонкой очистки:

бумага;
полиэстер;
стекловолокно;
войлок.

Элемент очистки, который изготовлен из бумаги, следует менять не реже 1 раза в 10 тыс. км. Полиэстер способен дольше выполнять свое функциональное предназначение, и не рассыпается при длительном простое автомобиля. Стекловолокно обладает высокой степенью очистки и низким сопротивлением. Уступает полиэстеру в долговечности.

С фильтром грубой очистки все немного проще. Разбежка в стоимости намного меньше, поскольку они не значительно отличаются друг от друга. Специальная бумага и картон обладают схожими свойствами, однако предпочтительнее использовать именно картон.

ВАЖНО! Если на автомобиль установлен ГБО 4 поколения, то использовать в качестве фильтрующего элемента тонкой очистки топлива бумагу не рекомендуется!

Игнорирование технического обслуживания газобаллонного оборудования автомобиля приводит к следующим последствиям:

повышенному расходу топлива;
образованию нагара на клапанах;
уменьшению мощности;
выходу из строя редуктора с форсунками.

Техническое обслуживание газобаллонного оборудования включает в себя множество операций, среди которых замена фильтров ГБО 4 поколения– это основная. Элементы ГБО 4 поколения очень чувствительны к качеству и составу газа. Из-за этого в системе могут использоваться только качественные материалы.

Важно! После замены фильтрующих элементов 4 поколения обязательно выполнение перенастройки электронной системы, чтобы нормализовать подачу топлива.

Замена фильтров ГБО 4 поколения своими руками

Фильтры ГБО необходимо менять по прохождению определенного пробега. Как мы уже выяснили, частота проведения операции зависит от качества материала. Как правило, газовый фильтр тонкой очистки оборудования 4 поколения необходимо менять чаще. Но специалисты рекомендуют выполнять их замену одновременно.

Как понять, что засорился фильтр ГБО 4 поколения, если не знаешь или не помнишь, когда последний раз поводилась эта операция? В первую очередь, происходит переключение с ГБО на бензин и заметное снижение мощности. В некоторых случаях может произойти повышенное потребление топлива. Владельцы часто жалуются на рывки при движении.

Если ГБО не находится под гарантией, то можно выполнить замену фильтров самостоятельно, но это не рекомендуется. Но водители идут на это, поскольку даже самые простые операции, выполняемые с элементами газобаллонного оборудования, стоят в автосервисах дорого.

Порядок замены фильтра грубой очистки:

Перекрыть вентиль на баллоне, чтобы исключить утечку газа при работе.
Завести двигатель и дождаться, чтобы автомобиль переключился на бензин.
Ослабить гайки магистрали входа и выхода.
Открутить болты на крышке, разобрать корпус.
Достать старый картридж.
Очистить корпус от загрязнений.
Рекомендуется заменить уплотнительные резинки.
Вставить новый картридж.
Собрать все элементы в обратном порядке.
Открыть подачу газа при помощи вентиля.

Порядок замены фильтра тонкой очистки:

Перекрыть подачу газа с помощью вентиля на баллоне.
Спустить остаток топлива.
Ослабить хомуты и достать узел.
Собрать в обратном порядке и проверить на утечку.

ВАЖНО! Обязательно поверять систему на герметичность после установки фильтров при помощи мыльного раствора.

Вывод

Устанавливая ГБО на свой автомобиль, владелец должен внимательно следить за его состоянием. Периодическая замена фильтров позволит избежать поломки, которая будет дорого стоить.

Перед его выбором необходимо тщательно изучить систему, которая установлена на автомобиль, чтобы сделать правильный выбор материала.

Когда надо менять фильтры на авто с ГБО

Когда надо менять фильтры на ГБО авто? По регламенту это необходимо делать через 10 000 км. Последующую замену рекомендуется проводить через 8 000 ка и 15 000 км для фильтрующих элементов грубой и тонкой очистки. Замена необходима при появлении признаков неисправности и при комплексном техническом обслуживании.

Какие фильтра установлены на ГБО

На автомобиле установлены следующие типы фильтров:

Грубой очистки. Первый установлен на электромагнитном клапане и обеспечивает первый этап удаления загрязнений. Его надо менять вместе с фильтрующим элементом тонкой очистки. Второй находится на выносном клапане / редукторе. В его функции входит фильтрация крупных элементов газа, песчинок, пыли и окислов.

Тонкой очистки. Устанавливаются на трубке перед форсунками, которые требовательны к качеству горючего. В их задачу входит задержка мельчайших частиц, отсеивание конденсата и газолина.

Указанные выше детали необходимо периодически менять на ГБО авто, ведь они имеют свойство забиваться. В качестве материала при изготовлении может применяться целлюлоза, полиэстер, стекловолокно или булпрен. Последний считается наиболее эффективным, благодаря заполнению внутренней полости пенистой структуры.

Как часто нужно менять фильтра

Автовладельцы должны знать, когда надо менять очищающие элементы на ГБО авто. Эксперты рекомендуют действовать следующим образом:

Первая замена — через 10 000 км с проведением осмотра фильтра грубой очистки.
Если на нем много грязи, а на фильтре тонкой очистки ее почти нет, следующий раз надо менять очищающие элементы через 8 000 км и 15 000 км соответственно.

Также надо менять фильтры ГБО на авто при комплексном обслуживании во время заливки нового масла и при технических неисправностях. В последнем случае подразумеваются следующие неисправности:

самопроизвольный переход с газа на бензин;
трудности с пуском на пропане / бутане;
подергивание автомобиля и т. д.

В последних случаях необходимо срочно приехать на СТО, где сотрудники определяют — надо менять загрязненные элементы ГБО авто или нет.

Замена фильтров метанового ГБО на легковом автомобиле выполняется по такому же принципу. Но здесь нужно ориентироваться на рекомендации установщиков.

Как поменять фильтр

Работы по замене «очистителей» газобаллонного оборудования рекомендуется поручить специалистам на СТО. Но при знании ряда правил и понимании устройства ГБО все мероприятия можно сделать своими руками.

Грубой очистки

Перед тем как менять фильтры на ГБО авто, надо подготовить инструмент. Вам потребуется шестигранник на «шесть», набор автомобильного инструмента, чистые тряпки и мыльный раствор. Алгоритм действий:

Закройте подачу топлива с баллона. Для этого закрутите вентиль из мультиклапана.

Запустите мотор и дайте ему расходовать остатки газа до перехода на бензин.
Снимите клемму с АКБ.
Выкрутите крышку фильтрующего компонента в редукторе шестигранником или рожковым ключом.
Достаньте старую запчасть и пару уплотнительных колец.
Почистите посадочное место, к примеру, пылесосом.
Поставьте новую нижнюю прокладку.
Установите другой фильтрующий элемент и кольцо сверху.
Накройте деталь крышкой и протяните винты.

Рассмотренная инструкция подходит для многих редукторов: Ловато, Томасетоо, Ланди Рензо, Омвл и других. Также инструкцию можно использовать для авто с ГБО второго поколения.

Тонкой очистки

Такой фильтр надо менять вместе с элементом грубой очистки. Для работы подготовьте отвертку крестообразной формы, круглогубцы / съемник для стопорных колец, новую деталь и металлические хомуты для крепления системы.

Крестообразной отверткой ослабьте хомуты.
Демонтируйте узел, который надо менять на авто. Учтите направление стрелки, показывающей движение газа.
Замените газовый фильтр.
Установите другие хомуты, если старые изношены.
Напишите маркером на корпусе информацию по пробегу и дате замены.

При использовании деталей циклонного / вихревого типа (к примеру, Политрон, Алекс Ультра и других) снимать фильтр не надо. Достаточно демонтировать стакан, изъять картридж, слить жидкость, а после почистить и протереть корпус. Далее поставьте новый картридж и уплотнители, далее установите все на место.

Для модели БРС снимите стопорное колечко круглогубцами и достаньте элемент, почистите корпус и верните все на место после установка сменного наполнителя.

Электромагнитного клапана

Фильтр ЭМ клапана на авто надо менять, как правило, после снятия. Алгоритм такой:

Выкрутите ключом на «14» винты, удерживающие трубки на клапане.
Шестигранником на «5» открутите винт и достаньте старую деталь с кольцами-уплотнителями.
Почистите корпус, поставьте нижний уплотнитель, а после новый элемент и верхнее кольцо.
Смажьте прокладки для оптимального уплотнения.
Очистите магнит от грязи и прикрепите его к металлической части.
Соберите клапан и поставьте его на машину.

Рассмотренная инструкция актуальна для клапанов Атикер, БРС, Вальтек и других. В БРС Ривер нужны ключи на «19» и «22», с помощью которых можно открутить корпус, заменить фильтр/сетку, почистить ее и собрать все на место.

После завершения работы надо протереть магистрали ГБО авто под капотом, открыть подачу газа, подключить клемму на аккумуляторе и завести двигателей. Если вы решили менять фильтры самостоятельно, обязательно проверьте все соединения мыльным раствором на факт утечек. При появлении пузырей проблему нужно устранить.

Почему важно менять фильтры вовремя

В составе пропан-бутана, который поступает в бак авто, имеется газ и множество примесей. Последние опасны для ГБО и могут забить форсунки и жиклеры. Они быстро изнашиваются и требуют замены. Кроме того, капельки масла в газе приводят к появлению нагара в камере сгорания, на свечах, клапанах и других элементах мотора.

Фильтры надо своевременно менять на авто с ГБО. Если это не сделать, они забываются, и не выполняют своих функций. Кроме того, грязь может забить газовую магистраль, из-за чего прекратится подача топлива в редуктор. В таком случае надо будет чистить всю систему, менять забитые элементы и продувать магистрали.

При забитом фильтрующем элементе возможны и другие проблемы, к примеру, рывки во время движения, потеря мощности авто, трудности с пуском на газе и т. д. Все это может свидетельствовать о том, что надо менять фильтры на ГБО авто.

В комментариях поделитесь своим опытом замены и трудностями, которые могут возникнуть в случае пропуска этой работы.

Рейтинг-тест Авторевю 2020: истории. Skoda Karoq глазами владельца Тигуана

Случайности неслучайны? Я бы не исключал. Видимо, неслучайно именно мне выпало забирать из пресс-парка полноприводный Karoq буквально за несколько часов до общего выезда в Питер. И, черт побери, я проникся. Негативные эффекты в виде диагональной качки на более мягких, чем у Тигуана, пружинах и амортизаторах сгладила геометрия задней многорычажки — на дугах Karoq 4×4 куда точнее моноприводного собрата с балкой. Внесли свою лепту и 18-дюймовые шины вместо 17-дюймовых: менее пухлая боковина не столь податлива.

А когда тремя днями позже во время очередного томительного ожидания зарядки электрического Audi Знаемский объявил, что впереди у нас самый «вкусный» ездовой кусок Карелии, включающий шикарный раллийный грейдер и американские асфальтированные горки Лахденпохья — Сортавала, ключ от Шкоды оказался в моем кармане уже намеренно. И Karoq уверенно держался в темпе куда более мощного BMW X7! Немного мешала лишь легкая ватность сродни фирменной мерседесовской, затуманивающая прозрачность обратной связи электроусилителя руля. Но в остальном — ни тени упрека.

Может, и черт с ней, с экономией на мелочах? Ведь в конце концов, как часто я облокачивался на дверь и чувствовал твердость ее обивки? Ни разу. Согласиться можно и с отсутствием третьей зоны климат-контроля: в Тигуане это ведь, по сути, фикция — радиатор отопителя все равно один, и теплее сзади от дополнительных кнопочек и дисплея все равно не станет.

Правда, с отсутствием в багажнике 12-вольтовой розетки мне примириться сложнее — при подкачке колес с помощью компрессора хочешь не хочешь, а приходится открывать двери. Но больше меня расстраивала невозможность держать сзади холодильничек с напитками — пришлось захламлять салон. А ведь багажная розетка, отcутствующая в российском Кароке, нынче есть даже у Polo!

Но нижегородская Skoda куда мягче Фольксвагена. Причем не только Polo, но и исходного Тигуана. Это заметно не только на карельских грунтовках и богатых на колдобины второстепенных дорожках. Даже на почти идеальном асфальте Karoq лучше разглаживает микродефекты и куда меньше дрожит на короткой асфальтовой волне. И это, повторюсь, на 18-дюймовых шинах с куда более низким 50-м профилем против 215/65 R17 у моего Тигуана.

Еще один жирный плюс в копилку Шкоды в моих глазах — отличная маневренность. Причем дело не только в более скромных габаритах. Угол максимального поворота передних колес внушительнее: там, где на Тигуане я разворачивался в три приема, верткому Кароку достаточно двух.

Жаль, при этом вылез еще один момент экономической «оптимизации» нижегородской Шкоды. Камера заднего вида. Скажете, она точь-в-точь такая же: разрешение высокое, искажения маленькие и омыватель есть? Но линии разметки на экране — статичные. Да, Skoda сэкономила пару тысяч рублей на блоке прорисовки траектории, но я уже привык при парковке ориентироваться по камере — она позволяет видеть больше, чем зеркала!

Так что, если вам кто-то с пеной у рта, размахивая съемным ведерком для мусора, плечиками для одежды и прочими шкодовскими симпли-клевостями, станет доказывать, что нижегородский Karoq — это не экономверсия калужского Тигуана, не верьте. Взять хоть жесткую багажную полку. Я-то ждал, что у полноприводного Карока она, как у Тигуана, будет ложиться в подполье. Увы, как и на переднеприводной Шкоде, полка вставляется в паз позади диван а , фактически блокируя трансформацию салона при разложенных спинках.

А двойной пол багажника попросту секвестирован и отсутствует даже в списке опций. Жалко было предложить за доплату дополнительные копеечные упоры? Про доступные в Европе сдвижные и съемные кресла VarioFlex в комплекте со сворачивающейся багажной шторкой-полкой я и не говорю.

Мелочи? Но именно они часто и определяют качество жизни. Будь на дороге зимняя реагентно-грязевая взвесь, уверен, при езде в темноте все коллеги пожурили бы Шкоду за отсутствие омывателей фар. А те, у кого закончилась бы жидкость (объем бачка, в сравнении с фольксвагеновским, сокращен с семи до пяти литров), припомнили бы Кароку и отсутствующие газовые упоры капота.

К слову, с грязевой аэродинамикой у Карока из-за иной формы креплений зеркал дела и так обстоят похуже, чем в Тигуане: боковые стекла забрасывает водой и грязью интенсивнее. А еще один штришок — сектор стеклоочистки. Опытные ваговоды знают, что зазор между водительской щеткой и левой стойкой выставляется программно и его можно отрегулировать за несколько секунд, даже не беря в руки гаечных ключей. Так вот, у трех опробованных мной Кароков недоход левого дворника составлял от семи до восьми сантиметров! Зачем так халтурно выставлять щетки с завода?

Но есть и светлые стороны. Полноприводный Karoq почти на 200 кг легче близкого по оснащению Тигуана с той же связкой шестиступенчатой DSG DQ250 и 150-сильного турбомотора 1.4 TSI. И благодаря этому Skoda заметно шустрее: «сотню» она набирает за 9,5 с, почти на секунду быстрее Фольксвагена. Должна быть получше и экономичность. В городе менее тяжелый Karoq из-за меньших инерционных потерь и благодаря старт-стопу действительно потребляет примерно на литр меньше, чем бензиновый Tiguan: по Питеру в среднем у меня получалось около 9,2—9,4 л/100 км.

А вот на трассе… Как вы понимаете, на обратном пути в Москву подо мной снова неслучайно оказался Karoq. Но я никак не ожидал при движении по платной М11 увидеть на экране борткомпьютера 11,6 л/100 км при 150 км/ч на круиз-контроле. Иными словами, полного бака (55 л), залитого в Питере, мне в таком режиме могло бы не хватить не только до Твери, но и до Торжка.

Поэтому первым делом я перевел адаптивный круиз-контроль из режима Спорт в сетап Обычный. На горках он перестал столь рьяно прибавлять газ — и расход упал до… 11,4 л/100 км. Негусто. Включаю режим Эко — и удивляюсь еще больше. Если мой дизельный Tiguan с эконастройкой адаптивного круиз-контроля даже на валдайских крутых пригорках продолжает поддерживать заданную скорость с точностью до 2 км/ч, то Karoq подчас позволял себе опустить стрелку спидометра и на 10 км/ч. Мол, нечего лишнее топливо жечь. Хотя с экономить удалось всего 0,2 л — до итоговых 11,2 л/100 км.

Меж ду тем мне личный автомобиль нужен именно для путешествий. При работе на удаленке в Москве и ездить-то особо никуда не надо, а раз в неделю (например, для поездок в центр) выгоднее использовать такси и каршеринг. Дача? С 16-сантиметровым клиренсом вероятна неудача.

С другой стороны, большинство автомобилей за 2020 год здорово подорожали, но Karoq, по сравнению с мартом, прибавил в цене совсем немного. А с выходом рестайлингового Тигуана, лишенного у нас пока полноприводной модификации с двигателем 1.4 TSI . Кароку будто специально расчистили рыночную поляну ! Ведь он при более-менее равном оснащении дешевле родственного, но более крупного Кодиака 1.4 TSI на 250—300 тысяч рублей. А разница с двухлитровым Фольксвагеном еще больше.

Но, как вы уже поняли, меня в числе страждущих можно не искать. Я если и надумаю сдавать свой Tiguan в шкодовский трейд-ин, то только в обмен на Kodiaq. У которого есть и омыватели фар, и сдвижной задний диван, и столики на спинках передних кресел, и много чего еще, что Karoq предложить не в силах. Включая экономичный дизель.

Разменял 100 тыс.км или НЕ первые впечатления о новом Тигуане

Проехал на тигуане 100 тыс, и пора написать впечатления о машине

Условия эксплуатации
(предвижу вопрос: “ты что таксист?”)

Нет я не таксист, просто живу за городом и каждый день проезжаю минимум 100 км и часто езжу по межгороду.
Большая часть пробега по трассе, в пробках почти не стою, бывает, что езжу по проселочным дорогам и прочему подобному бездорожью.
Машина используется, как средство передвижения. Под капот стараюсь не заглядывать, каким-то тюнингом не заморачиваюсь (купил только зарядник и держатель для телефона)

Интерьер, эргономика, общие наблюдения.
Все как обычно у VW. Все под рукой, удобно, вопросов к эргономике в салоне вообще никаких.
Мультимедиа вызывает неоднозначную реакцию. Штатное мобильное приложение VW — говно. Mirror link толком не работает. Разбираться и танцевать с бубном вокруг него нет времени. Зато BT работает на 5+. Как музыка, так и телефонные звонки. Все остальное тоже вроде работает.

На момент покупки мне показалось, что цифровая панель выглядит не настоящей и я взял аналоговую. Сейчас поездив на других автомобилях с цифровыми панелями (в т.ч. на VW), я понял, что это удобно. Нужно было брать цифровую =(

Спасибо VW за розетку 220В в багажнике. Часто использую ее для зарядки аккумуляторов различных устройств, пока куда-то еду. Багажник маленький, а что поделать? У меня в машине всю зиму ездят длинные лыжи для фрирайда, вылезают почти на подлокотник (но спасибо VW за возможность сложить отдельно центральную секцию сидений и оставить сзади два посадочных места, несмотря на лыжи)

Оптика отличная (правда у меня топовая комплектация), адаптивное освещение, светодиоды и т.д. и т.п. Плохо, что светодиоды совсем не греют и фары быстро залипают снегом. Подсветка ПТФ под углом в сторону поворота — это то, что нужно при езде по темным дворам или лесам.

Есть вопросы к омывателям фар. За зиму 2-3 раза замерзают и перестают заезжать обратно. Это происходит, когда приходится пользоваться ими в сильный снег. Потом на теплой парковке или мойке оттаивают и работают как раньше. Спасибо VW за большой бочек. После того как загорится сигнал о низком уровне омывайки, туда легко влезает 4л бутылка.
Бывает замерзает омыватель заднего стекла. Совершенно непредсказуемо при разных температурах. Потом так же непредсказуемо оттаивает. Наверное, дело все же в незамерзайке.

Парктроники по кругу, камера заднего вида, контроль дистанции спереди — все хорошо и удобно. Работают адекватно. Контроль дистанции спереди действительно работает. Пару раз машина сама тормозила из-за перебегающих дорогу кошек. Тормозит она очень агрессивно, однажды я наверное получу в зад с таким электронным помощником. Так же несколько раз объективно спасал, и тормозил в потоке, когда я отвлекался от дороги втыкая в телефон. Так же машина сама затормозит, если пренебречь предупреждением парктроников и продолжать ехать на препятствие.

При написании текста долго искал, что же можно вменить в качестве косяка немецким инженерам, и нашел. По всей площади лобового стекла есть обогрев, но включается он той же кнопкой, что и обдув стекла. Т.е придется выбирать либо климат контроль, либо обогрев стека.

Езда и управляемость
Управляемость замечательная. Руль легкий, четкий, тяжелеет с набором скорости. На трассе руль встает в центральное положение и вообще не требует внимания, не нужно подруливать и ловить машину после каждой кочки. Это особенно важно при езде на дальние расстояния.
Подвеска на первый взгляд жесткая, но ее преимущества раскрываются на скорости. Я разгонял машину до 220 км/ч. Вопросов к управляемости и устойчивости вообще никаких.

Обзорность хорошая. На фото можно оценить степень загрязнения машины и стекол после 400 км по мокрому снегу.

Есть вопрос к ДСГ. Она как обычно сразу после начала движения забирается на 7ю передачу, чтобы сэкономить топливо, за что ей спасибо (кстати средний расход 7-8 на трассе, и около 10 в городе). Так вот при движении в потоке со скоростью 50-60 км, ДСГ ставит 7ю передачу, при этом обороты находятся в районе 1000 об/мин. И если в такой ситуации хочется немного (совсем чуть чуть) ускориться, то коробке лень сбрасывать передачу и мотор начинает пыхтеть, вибрировать и всякими другими способами показывать, что ему не комфортно. Если нажать чуть сильнее, то кикдаун конечно сработает.
Есть, еще, спорт режим, когда поддерживаются более высокие обороты. Но я в таких случаях просто перевожу коробку в ручное управление и еду на 6й. Эти танцы с бубном нужны только, когда поток едет со скоростью 50-55 км/ч и вам не нравится, как вибрирует двигатель при попытке ускориться с 1000 об/мин

4motion в связке с другими электронными системами работают очень приятно.
Машина становится полноприводной моментально после того, как появляется проскальзывание одного из колес. Пока хотя бы у одного колеса есть зацеп за покрытие — застрять невозможно.

Так же моментально машина реагирует на появление заноса. Причем она не просто зажимается, сбрасывает скорость и пресекает любые возможности для заноса, а наоборот сама выставляет оптимальный угол для прохождения поворота, чем по началу вызывала у меня дикий восторг. Когда зимой на круговом движении в городе чувствуешь, как машина превращается в полноприводную и начинает подталкивать задними колесами, выставляя небольшой угол заноса — это сказка. Конечно, если попробовать свалить машину в совсем крутой занос, то электронные системы полностью берут управление на себя, тормоз и газ на нажатия какое время не реагируют и остается только крутить руль, пока ось автомобиля снова не совпадет с осью направления движения.
Вчера съездил из Н.Новгорода до Пензы. Снега на трассе много. Круиз 110 км/ч вполне комфортная скорость для движения по снегу

ESP вроде как отключается кнопкой, и машина значительно проще сваливается в занос. Но при попытке дать совсем уж крутого угла, системы стабилизации все равно срабатывают и не дают ехать боком =(
Помощник на подъеме, помощник на спуске — все работает адекватно

Резюме:
Пробег 100 тыс за 1 год с небольшим.
— Что ломалось? ничего
— Что делал с машиной? просто ездил, и каждые 15 тыс возил к дилеру на плановое ТО.
— Что с расходниками? замена тормозных дисков, недавно долил охлаждающую жидкость.