Подлокотники для Renault Sandero (Рено Сандеро) купить - цены в интернет-магазине AutoLines

Подлокотники для Renault Sandero (Рено Сандеро)

Подбор по поколению Renault Sandero

Артикул 138762
Код производителя REST.789037
Бренд Restin

Артикул 170196
Код производителя PTT1029
Бренд Alvi-Style

Артикул 170203
Код производителя PTT1021
Бренд Alvi-Style

Артикул 174055
Код производителя REIN.789017
Бренд Rein

Артикул 126904
Код производителя REST.789017
Бренд Restin

Артикул 106319
Код производителя 40004ISB
Бренд Line Vision

Артикул 106231
Код производителя 40004ILB
Бренд Line Vision

Артикул 101329
Код производителя ZDR363Q8
Бренд Zoder

Артикул 106228
Код производителя 40001ILB
Бренд Line Vision

Артикул 138766
Код производителя V00938
Бренд Armster

Артикул 180323
Код производителя ZDR411QS
Бренд Zoder

Артикул 161947
Код производителя 40004IPB
Бренд Line Vision

Артикул 162147
Код производителя 40001IRB
Бренд Line Vision

Артикул 106316
Код производителя 40001ISB
Бренд Line Vision

Артикул 161944
Код производителя 40001IPB
Бренд Line Vision

Был в наличии
22 июля 2021
по 7 930 р.

Артикул 160954
Код производителя V00939
Бренд Armster

Был в наличии
24 августа 2021
по 12 330 р.

Артикул 138765
Код производителя V00937
Бренд Armster

Был в наличии
27 января 2021
по 1 430 р.

Артикул 174613
Код производителя ECO-XRAY-00
Бренд Евродеталь

Был в наличии
27 января 2021
по 1 430 р.

Подлокотники на авто Renault Sandero

Производитель	ALVI-STYLE
Страна	Китай
Код товара	AL-PO117
Материал	ABS-пластик + экокожа
Вес	Черный

Доставка
Самовывоз
Установка

Производитель	ZODER
Страна	Россия
Код товара	ZDR363Q8
Материал	Фанера+экокожа
Цвет	Черный

Доставка
Самовывоз
Установка

Производитель	TT
Страна	Россия
Код товара	PTT1021
Материал	ABS-пластик + экокожа
Цвет	Черный
Установка	на ножках

Доставка
Самовывоз
Установка

Производитель	Armster
Страна	Венгрия
Код адаптера	V00286
Цвет	Черный

Доставка
Самовывоз
Установка

Производитель	Armster
Страна	Венгрия
Код адаптера	V00767
Цвет	Черный с серой вставкой

Доставка
Самовывоз
Установка

Производитель	Restin
Страна	Россия
Код товара	REST.789017
Материал	Экокожа
Цвет	Чёрный

Доставка
Самовывоз
Установка

Производитель	Restin
Страна	Россия
Код товара	REST.789037
Материал	Экокожа
Цвет	Чёрный

Доставка
Самовывоз
Установка

Производитель	Armster
Страна	Венгрия
Код адаптера	V00938
Цвет	Черный с серой вставкой

Доставка
Самовывоз
Установка

Производитель	Armster
Страна	Венгрия
Код адаптера	V00939
Цвет	Черный

Доставка
Самовывоз
Установка

Производитель	Armster
Страна	Венгрия
Код адаптера	V00937
Цвет	Черный

Подлокотник на Рено Сандеро

Renault Sandero прекрасно подходит для самого большого числа покупателей, которые стремятся использовать только самые современные автомобили и при этом следят за их качеством. Салон такого авто отличается высоким уровнем эргономичности и при этом создавался таким образом, чтобы у водителя всё было под рукой и он мог свободно управлять своей машиной в самых разных условиях. Однако и в таком проработанном и современном салоне есть, что изменить и дополнить. Речь идет о подлокотнике, который часто не включается в комплектацию, так как является съёмным. Для многих отсутствие подлокотника может не показаться особенно серьезной проблемой, так как покупатели попросту не могут понять, насколько это полезное и удобное приспособление. Подлокотник на Рено Сандеро купить который вы можете в нашем каталоге, приспособлен специально для того, чтобы вы могли активно использовать его на протяжении длительного времени. Он гарантирует, что ваша рука будет находиться в правильном положении и при этом вы сможете отдыхать и получите дополнительную точку опоры в салоне. С использованием подлокотника применение комфорт в салоне в разы возрастает, и вы сможете управлять автомобилем с комфортом даже при езде на длительные дистанции.

Специально для вас мы предлагаем подлокотник на Рено Сандеро цена которого является максимально доступной. Вы можете выбрать нужную модель из каталога, представленного на сайте. Мы предлагаем вам качественные и эргономичные подлокотники, которые могут складываться и раскладываться, приводиться в нужное положение. Использование при изготовлении прочного материала гарантировало прекрасное качество самого подлокотника, который способен прослужить действительно долго. При этом обивка такого элемента салона не теряет своей привлекательности, не стирается и остается по-настоящему качественной на протяжении длительного времени.

Подлокотник Renault Sandero купить который вы можете в нашем каталоге, создан таким образом, чтобы просто прекрасно вписываться во внутренний вид салона вашего автомобиля. Специально для вас производитель подлокотников использовал только передовые материалы, так что вы получаете прекрасный уровень качества продукции по доступным ценам. Подлокотник Renault Sandero цены на который представлены в нашем каталоге – это лучшее, что вы можете дать своему автомобилю.

Подлокотник на Renault Sandero

Эта статья поможет вам выбрать подходящие подлокотники для хетчбэка Renault Sandero и его версии-внедорожника Sandero Stepway. Первое поколение этих автомобилей выпускается с 2007 года по настоящее время. В 2012 году в продажу вышло второе поколение этих автомобилей, которое так же по сей день успешно продаётся по всему миру.

ТОП 6 лучших подлокотников для Рено Сандеро 1, 2 и Сандеро Степвей 2014, 2015. Характеристики и цены

Подлокотник – это деталь, которая служит для того, чтобы облокачивать на неё руку во время езды. Это помогает водителю избежать усталости.

Самые популярные мировые производители подлокотников – это компании Armster и Alamar. Существует так же российский производитель Varta и ряд китайских фирм.

Оригинальные подлокотники на штатное место

Оригинальные подлокотники на Reault Sandero и Stepway производятся компанией Armster. Они бывают чёрного и серого цвета. Подлокотники могут регулировать свою высоту и угол подъёма (максимальный угол подъёма между креслами – 105 градусов). Подлокотники оснащены карманом для разных мелочей и отделением для ручки. Крепятся с помощью болтов-саморезов.

Цена: от 3912 рублей — нет в наличии

Подлокотники Armster с портативным карманом

Такие подлокотники оснащены специальным портативным карманом, в котором вы можете хранить различные полезные в дороге мелочи. Кроме того, подлокотники также имеют регулировку высоты и угла подъёма (максимальный угол подъёма – 105 градусов) и отделение для ручки. Крепление с помощью саморезов.

Цена: от 4540 рублей — нет в наличии

Подлокотники Alamar

Одним из достоинств подлокотников от фирмы Alamar можно считать их низкую цену и при этом достаточно высокое качество. Кроме того, компанией Alamar производится достаточно широкий модельный ряд подлокотников для Sandero. Они бывают чёрные и серые, цвета металлик или же матовые. Подлокотники Alamar регулируются по высоте и по углу подъёма, имеют скрытый и рабочий режимы. Так же компания Alamar производит подлокотники для автомобилей, где нет подъёма сидения! Крепление производится на саморезы.

Цена: от 820 рублей — нет в наличии

Подлокотники Varta

Varta производит серые и чёрные подлокотники для Renault Logan, которые так же подходят и Sandero, и Stepway. Подлокотники оснащены отделом для разных мелочей и регулируются по высоте и углу подъёма. Varta – достаточно дешёвые подлокотники, но при этом довольно качественные.

Универсальные подлокотники

Существуют так называемые «универсальные» подлокотники, которые должны подходить под любую модель автомобиля. Но на деле же оказывается, что такие подлокотники то и дело приходится самостоятельно подпиливать, резать, подкручивать и всячески «подгонять» под штатное место. А сделать это не умея – крайне сложно. Поэтому мы настоятельно не рекомендуем вам приобретать универсальные подлокотники.

Цена: от 1019 рублей — нет в наличии

Китайские подлокотники

Китайские подлокотники часто даже не имеют опознавательных знаков на своей упаковке. Например, может быть не указана фирма-производитель или даже модель, для которой произведена деталь. Но, тем не менее, совсем «открещиваться» от китайских подлокотников не стоит, так как и они бывают качественными, но при этом стоят до смешного мало.

Если вы хотите заказать себе хороший китайский подлокотник – обратитесь в нашу компанию! Мы поможем вам подобрать подходящую модель!

Цена: от 700 рублей — нет в наличии

Всё-таки, если вы хотите купить подлокотник, на сто процентов соответствующий вашему автомобилю, то лучше всего обратиться к продукции фирмы Armster или Alamar.

Где купить подлокотник для Renault Sandero и Stepway?

Приобрести качественный подлокотник для своего авто вы можете в нашей компании. Позвоните нам, и мы поможем вам подобрать то, что идеально подойдёт под ваш автомобиль. Мы напрямую работаем с производителями подлокотников, так что можем обещать вам высокое качество и низкие цены! Так же у нас возможна доставка товара по всей территории России.

Инструкция: устанавливаем подлокотник своими руками

Для самостоятельной установки подлокотника необходимо сделать несколько простых шагов:

Снять кресло согласно инструкции по ремонту авто;
Установить лифт сидения максимально вверх;
Рассверлить отверстие под пистон держателя провода до 8 мм (пистон предварительно удалить);
Положить провод над пластиной крепления кронштейна подлокотника;
Установить кронштейн и закрутить гайку.

Смотрим на хэтчбек Renault Sandero с высоты Sandero Stepway

Внедорожная осанка, пластиковые доспехи и рейлинги на крыше — рядом с обычным Sandero модификация Stepway выглядит как деревенский парень, собравшийся на дискотеку.

Родила царица в ночь не то сына, не то дочь, не мышонка не лягушку, а неведому зверушку. Кургузый автомобильчик на тоненьких колёсиках зовётся Renault Sandero Stepway. Это привычная пятидверка с увеличенным на 20 мм клиренсом, пластиковым обвесом Subaru Impreza XV и передним приводом. Широка ли поступь такого псевдокроссовера, и стоит ли переплачивать за два дополнительных сантиметра дорожного просвета? За ответом мы обратились к обычному хэтчбеку Sandero.

Уникальность Стэпвэя в том, что на нашем рынке у него нет конкурентов. Skoda Fabia Scout или Ford Fusion? Они заметно дороже и не столь хорошо подготовлены к атакам бордюров да вылазкам на просёлок. У Sandero с этим нет проблем: запас под днищем позволяет прикрыть глаза на главную российскую беду — дороги. Даже у вазовской «классики» клиренс на пяток миллиметров меньше, не говоря уж про одноклассницу Стэпвэя — Ладу Калину (160 мм). Рекорд!

Да и выглядит Stepway наряднее обычной пятидверки. Вдобавок такой тюнинг достаётся покупателю как бы без переплаты. Ведь отсчитав за Stepway 445 тысяч рублей, покупатель получает две подушки безопасности, АБС, кондиционер, легкосплавные диски и «металлик». По сандеровским меркам, комплектация шикарная — ведь доукомплектованный до того же уровня Sandero тянет аж на 465 тысяч. Но не торопитесь, тут идёт тонкая маркетинговая игра. Поищем десять отличий.

Дистанционного отпирания дверей Stepway лишён — раз. Ключ у красной машины приходится вставлять в обычную замочную скважину. Нет и подсветки перчаточного ящика. Два. Отсутствуют задние электростеклоподъёмники, электропривод и обогрев зеркал — три, четыре, пять. Можно загибать пальцы и дальше, но лучше сразу открыть капот. Там — восьмиклапанный мотор мощностью 84 л.с., в то время как сравнимой по цене обычной пятидверке по рангу положен уже шестнадцатиклапанник о 102 силах.

Механизм переключения пятиступенчатой коробки грешит низкой избирательностью, а рычаг перемещается с неравномерным усилием.
Опция у Стэпвэя только одна — с поддержкой MP3 за 9000 рублей. У магнитолы устойчивый радиоприём, но играет она так же, как и выглядит, — бедно.
Клавиша подогрева передних сидений спрятана между подушкой кресла и панелью двери — не самое удачное решение.

Водительское сиденье Стэпвэя установлено выше стандартного, но лишено регулировки по высоте. При лучшей обзорности вперёд сидеть приходится с согнутыми ногами. В итоге дальняя дорога водителю обычного Sandero даётся легче.
Места сзади, по меркам В-класса, более чем достаточно, но и здесь не обошлось без хитростей. Спинка заднего дивана установлена чересчур вертикально, а дополнительный простор ногам обеспечивают тонкие спинки передних сидений, кармашки в которых есть только у обычного Sandero.

В остальном внутреннее убранство Стэпвэя — копия сандеровского. Полноценные дверные ручки есть только спереди. Зазоры на передней панели местами неровные, по стыкам присутствует пластиковый облой. На блок «микроклимата» по-прежнему смотришь исключительно сверху вниз, а передние сиденья язык не поворачивается назвать креслами. Скорее уж стулья. Ни боковой поддержки, ни опоры для плеч. На обычном Sandero, ко всему прочему, ещё и болтается спинка. Ощущение жёсткой экономии не покидает тебя ни на секунду, даже несмотря на посеребрённую бижутерию, кое-как разбавляющую хмурость интерьера.

Избавиться от чувства некоей недоделанности (будто не товарные машины это, а макеты) можно, лишь отправившись в путь. Пусть вас не смущает начисто лишённая обратной связи педаль сцепления — хэтчбек с шестнадцатиклапанным мотором легко трогается с места со второй передачи. А если умело подыграть газом, то и с третьей. У «восьмиклапанного» Стэпвэя тяги на малых оборотах ещё больше! Но задемпфированная педаль акселератора вынуждает ошибаться с дозировкой при подаче топлива.

Отличия в разгонной динамике обусловлены разницей в мощности. Восемнадцать лишних «лошадок» при весе чуть более тонны — серьёзное подспорье. Поэтому обычный Sandero, почти не уступая в эластичности, ведёт себя заметно бодрее на средних и высоких оборотах. А Стэпвэю, хоть он и менее требователен к выбору передачи, в подавляющем большинстве случаев уготована роль догоняющего.

Задние арки без шумоизоляции.
Выхлопная система проложена в тоннеле кузова. Но запаска находится под днищем.

Вдобавок Stepway шумнее. Точно определить источник лишних децибелов непросто — и обычный-то хэтчбек не назовёшь тихоней. Но в Стэпвэе общий шумовой фон плотнее. Пусть акустический комфорт у простого Sandero выше, зато бампер висит ниже. От него до земли — 170 мм, и на типичном российском просёлке водителю Sandero приходится осторожничать. Теперь нос задирает Stepway — на целых шесть сантиметров. Вкупе с безразличной к неровностям подвеской это позволяет не просто передвигаться по дорогам средней паршивости быстро — мчать на всех парах!

Но на асфальте небольшой перевес вновь в пользу обычного Sandero. «Нелифтованная» подвеска при той же энергоёмкости производит более собранное впечатление, лучше удерживая кузов от раскачки. Центр масс тут ниже, и контролировать хэтчбек в виражах проще — в том числе и за счёт более внятного усилия на руле. Но при атаке поворотов заметен рассинхрон в работе подвесок. В то время как задняя ось ещё прокатывает по дуге, просевший под нагрузкой передок уже плывёт — в пределе у Sandero всегда снос. Скольжение задней оси возникает только при очевидном перераспределении массы на переднюю ось. Очень безопасно, и при этом не так уж и скучно.

И амортизаторы, и пружины у Стэпвэя пожёстче, поэтому на мелких неровностях его потряхивает сильнее. Но крены заметней. Хотя управляемость по сути так же надёжна, с той лишь разницей — фазы скольжений более растянуты, а на стабилизацию уходит чуть больше времени. Похожи и тормоза, которые из-за чуткости откликов поначалу требуют привычки. Одним словом — нюансы. Однако из них складываются всё же две разные картинки.

Обычный хэтчбек Sandero — типичный горожанин. Качество твёрдых покрытий для него непринципиально — проедет по любому, обеспечив пассажиров должным комфортом. А если приспичит, можете свернуть с проторённой дороги и удалиться от цивилизации. На дачном маршруте возможностей обычной пятидверки хватит за глаза и ещё останется. Вдобавок Sandero можно точнее сконфигурировать под свои нужды: у него моторы разного объёма и мощности, есть «автомат», выбор комплектаций шире.

Другое дело — Sandero Stepway. Комплектация только одна, мотор один и цена фиксированная. Но и шагает он широким сельским шагом. Степень его свободы ограничена по сути лишь простенькой задней подвеской. Хотя бездорожье не его стихия, возможности переднего привода достаточно широки. Если надоело царапать бампер о бордюры, а дороги до дачи скорее нет, чем есть, альтернативы Стэпвэю за такие деньги просто не существует. Недаром очередь за неведомой зверушкой растянулась на несколько месяцев.

Какой клиренс у Рено Сандеро

У большинства владельцев популярных французских автомобилей Рено Сандеро выпуска 2015г. спустя некоторое время появляется желание увеличить клиренс. Какой клиренс у стандартной машины? Он составляет 155мм. Зачастую этой самой высоты вполне хватает, чтобы полноценно ездить без каких-либо неудобств. По городским дорогам и улицам во время езды такой дорожный просвет тоже не мешает. В редких случаях проблемы появиться могут, если вы переезжаете, большой лежачий полицейский или пытаетесь заехать на высокий бордюр.

Во время поездки по пересеченной или сельской местности данная проблема Рено Сандеро ухудшается. При такой езде дорожного просвета в 155мм явно не хватает, чтобы спокойно преодолеть всевозможные препятствия. И тут водители начинают задумываться, как увеличить высоту дорожного просвета своего авто.

Тут все ясно и понятно, большой клиренс позволяет водителям Рено Сандеро спокойно преодолевать плохие дороги. Например, рыбаки, которые ездят на данной модели французского автопрома, жалуются специалистам, что машина совершенно не может ехать по сельской дороге.

Как увеличить на данном автомобиле дорожный просвет? Эту проблему можно решить несколькими способами. Итак, для начала нужно поставить колеса больше диаметра, или же на верхнюю опору штатной пружины амортизатора самостоятельно установить специальные проставки.

Есть возможность воспользоваться пневматическими подушками для автомобиля Рено Сандеро. Данный вариант многим кажется очень удобным, но при этом он самый затратный. Приведем пример, пока вы едите по пересеченной местности, включаете пневматику и совершенно ни о чем не беспокоитесь. После того, как вы выезжаете на асфальтированную дорогу, автоматически машина перестраивается на свои штатные пружины. Поднять клиренс, таким образом, очень трудоемкий процесс, поскольку здесь задействована не только сама пневматика, но и как вы понимаете, также еще и бортовой компьютер и прочая инфраструктура.

Отметим вдобавок, что все представленные выше решения могут негативно повлиять непосредственно на гарантию вашего любимого автомобиля. Может случиться так, что после того, как вы поменяли в авто дорожный просвет, и оно находится на гарантии, официальный дилер может отказать в ремонте. Если же ваша модель 2015г. выпуска уже без гарантии, то вам бояться нечего.

Установка резины

Сообщаем, что данный метод вместе с установкой дисков большого размера на автомобиль, позволяет увеличить клиренс. Вероятно, что такие меры не дадут достаточного результата. Установка больших (за пределами допустимых) колес на автомобиль из Франции Рено Сандеро может вас быстро привести к такой неприятности, что резина станет на поворотах задевать колесные арки. Плюс ко всему прочему в разы может ухудшиться управляемость машиной. Всегда помните, что оф. производитель вообще не рекомендует производить установку на модель колес, выходящих за рамки обозначений.

Такой способ увеличения дорожного просвета применять еще можно вместе с установкой совершенно новых стоек наибольшего диаметра. И таким вот образом, автоколеса не станут задевать колесные арки, и самое интересное, что клиренс обязательно увеличится. Это самый легкий способ, который удовлетворяет запросу владельцев авто – как увеличить данный параметр. Не забываем, что способ этот для поднятия клиренса требует некоторых затрат. Поэтому некоторым владельцам машин придется рассмотреть установку этой детали на непосредственно верхнюю опору амортизаторной пружины «француза» Рено Сандеро.

Установка проставок

С каким клиренсом можно спокойно ездить по проселочной дороге? Выше штатного. Поэтому данная статья и посвящена тому, как увеличивают клиренс на автомобиле французского производства Renault Sandero, при этом, не изменяя технические характеристики. Во время установки специальных самодельных проставок в ваш автомобиль никогда не забывайте о том, что есть так называемый, максимальный угол, собственно на который способен отклониться непосредственно шрус. В свою очередь установка такой большой детали способна повредить этот самый шрус, что повлечет за собой его замену. Большинство автомобилистов отметили, что поднятие автомобиля на 30мм вообще никак не сказывается негативно на общем состоянии шруса. Но если вы хотите машину с наибольшим клиренсом, тогда будьте готовы к тому, что повредите соответственно сам шрус.

Чтобы проверить, на автомобильном домкрате можно и даже нужно вывесить для начала переднее колесо. Сразу станет вам видно, на какой собственно угол по максимуму отклонился шрус. И уже таким образом, можно проще подобрать деталь необходимых габаритов, что позволит решить все проблемы с клиренсом, и не нанесет ходовой части никаких уронов.

Как увеличивают клиренс проставками – ясно. Проставки эти можно самостоятельно выточить по специальным чертежам, которые можно купить в магазинах или поискать в сети Интернет. Итак, для автомобиля Renault Sandero 2015 г. выпуска для задних пружин подойдут модели такие:

Для передних пружин нужно использовать такие модели:

Отметим также, что лучше всего устанавливать детали для поднятия клиренса авто единого размера. В противном случае ваш Renault Sandero утратит должную управляемость.

Установка

Чтобы установить проставки, нужны специальные инструменты, которыми лучше заранее запастись, чтобы вам же потом не терять время.
Процесс установки займет у вас порядка 3-ех часов. Сопутствующие инструменты пригодятся, в частности вам понадобятся следующие: 2-е гайки на 14мм, накидной или обычный рожковый ключи на 17мм, головка на следующие размеры: 27/21/16/13мм, стяжка пружины. Крайне важно случайно не оторвать проходящий провод системы ABS во время демонтажа стойки.

Итак, авто поставить следует на так называемый стояночный тормоз, а под сами колеса положить упоры. Затем ставим под него домкрат, дабы спокойно и правильно снять колесо. Уже после этого, ослабив самую верхнюю гаечку, проводим демонтаж самой стойки. И вот при этом важно зажать пружину, а то она может и выскочить. В противном случае можно сильно повредить часть автомобиля или получить самому серьезную травму.

Затем разбираем стойку. Мы для этого используем самый обычный 6-гранник на 6мм и ключ на 27мм. После того, как разобрали, на пружинную чашу ставится выбранная деталь. Зависимо от того, какая высота нашего готового дополнительного элемента, сама резьба так называемого штока может стать, конечно же, меньше именно на эту высоту. Тогда пригодится гайка на 14мм, в данном случае может быть гайка от ВАЗа. Все дело в том,что родная гайка в самом внизу имеет специальный ободочек, который вам помешает наживить саму гайку.

Затем все нужно собрать в обратном порядке. Впоследствии проделывается точно такая же процедура и с остальными колесами. В итоге вы получите автомобиль, с каким клиренсом желаете. При этом стоимость детали будет меньше, чем вы заплатите за новые колеса большого диаметра. Плюс технические характеристики останутся без изменений. Этот метод является самым предпочтительным, чтобы увеличить просвет. Тем более, что все сделать можно самостоятельно.

Каковы итоги

Большая часть владельцев Сандеро от 2015 года, говорят, что описанный нами в статье способ является сейчас действительно самым эффективным. Сама разница в просвете может стать реально для всех заметной. Тем более разница почувствуется, когда вы будете заезжать на высокие бордюры или выедете за город. Добавим также, что автомобиль после данной манипуляции возможно поменяет свои ходовые свойства, но в большинстве своем на управляемость поднятие клиренса на влияет.

Проставки для «француза» использовать можно даже со стойками больших размеров. Все это все вам позволит хорошо поднять машину. Еще использование на авто проставки не скажется никоим образом на состоянии штатных амортизаторов.

Renault Sandero или Sandero Stepway: ступенью выше

00 Sandero 2_zr 03_15-HDR

Термин «кроссовер» нынче применяют к самым разным автомобилям. В том числе к моделям с приводом на одну ось, но c увеличенным дорожным просветом и соответствующим обвесом кузова. Почти одновременно на рынке в дополнение к стандартным моделям появились Renault Sandero Stepway и Лада Калина Кросс. Оба автомобиля выпускают в Тольятти, и оба преподносят именно как кроссоверы. Бородинской битвы между обрусевшими «французами» и исконными «россиянами» мы не устраивали, но попарно сравнили машины с базовыми аналогами — чтобы узнать, есть ли смысл переплачивать за такие псевдокроссоверы. Получились две главы обширного кроссоверного романа.

Наши автомобили Renault Sandero и Renault Sandero Stepway— в богатой комплектации Privilege, со 102‑сильным мотором и механической пятиступенчатой коробкой передач. Тестовый Sandero стоит 609 000 рублей, Stepway — 651 000 рублей (цены февраля). Разница — 42 тысячи.

По кузовам машины практически одинаковы. Sandero Stepway отличают черные и серебристые пластиковые детали и багажные релинги на крыше. Есть незначительные внутренние различия: оформление шкал спидометров, иная фактура тканевой обивки сидений, вышивка STEPWAY на спинках передних кресел и ковриках. Это, видимо, чтобы водитель не забыл, на какой машине он едет.

22 Sandero 2_zr 03_15

Хорошо, когда действительность превосходит ожидания. Кстати, у Степвея просвет в базе вообще 226 мм, а сзади — 210 мм. Вполне себе внедорожные показатели!

Теперь грузим машины до полной массы и повторяем телодвижения c линейкой и транспортиром. Конечно, автомобили заметно просели, но потеряли они немного и примерно одинаково: просвет под защитой двигателя Степвея уменьшился на 23 мм — до 175 мм. Обычный Sandero в той же точке просел на 25 мм — до 135 мм. Это уже маловато. А вот 175 мм у груженного под завязку кроссовера — здорово! Не каждый полноприводник похвастается таким просветом.

По ходам подвески автомобили практически не отличаются друг от друга. Минимально разнятся и углы, определяющие геометрическую проходимость. Передаточные числа в коробках тоже идентичные. Да и коробки, по идее, должны быть абсолютно одинаковыми. Однако мы обнаружили разные приводы управления: на Sandero — тягой, на Sandero Stepway — тросом. На ездовые качества это не влияет: обе коробки не радуют сверхточными и четкими переключениями. А зафиксировать разницу в динамике разгона на обледенелой дороге невозможно.

Итак, по замерам Stepway — действительно кроссовер. А как всё это проявится на дороге и вне ее?

И ВОТ НАШЛИ БОЛЬШОЕ ПОЛЕ

Стандартный Sandero способен идти по снегу глубиной до 180–200 мм, а Sandero Stepway справляется со снежным покровом толщиной 220–240 мм. Важно помнить, что передний бампер Sandero ненормально хрупок: не выдерживает даже легких контактов с обледенелым чуть выше среднего снегом. Конечно, дело и в температуре, которая в день теста опустилась до —20 ºС, но и в дешевой пластмассе тоже. В общем, на этой машине в обмерзших после оттепели сугробах надо быть предельно осторожным.

Sandero Stepway и в этом смысле заметно кроссовернее: его передний бампер явно лучше приспособлен к контакту со смерзшимся снегом. В итоге его проходимость действительно заметно выше, чем у стандартного хэтчбека.

Но и общие претензии к машинам есть. Типичный пример: автомобиль довольно легко идет по снегу; впереди небольшой подъем, но двигатель вдруг теряет обороты, а автомобиль — соответственно ход. «Вредитель» — грубо срабатывающая ESP, отключить которую невозможно. Конечно, электроника стоит на страже безопасности. Но кроссоверу, пусть и моноприводному, неотключаемая система стабилизации отнюдь не помощник, поскольку не позволяет ехать по пересеченной местности с небольшой пробуксовкой. Внезапная потеря тяги мешает не только в глубоком снегу, но и на мокрой траве — на любом скользком покрытии!

Производителю нужно подумать о том, чтобы внедрить отключаемую ESP, тем паче что реализовать это не так уж сложно. Негоже, когда машина сама убивает свои положительные качества. А владельцам этих автомобилей даем дедовский совет. Если застряли в безобидной ситуации именно из-за того, что ESP в самый неподходящий момент придушила мотор, вынимайте соответствующий предохранитель, чтобы обесточить систему, — и выбирайтесь из плена нагло, нахрапом, с сочными пробуксовками. Только не забудьте потом вставить предохранитель на место.

18 Sandero 2_zr 03_15

Дерзить авторитетам

А как малой кровью улучшить проходимость? Конечно же, поставить цепи!

За комплект цепей на передние колеса мы отдали 4000 рублей. И не пожалели! Высокий Sandero Stepway пошел по заснеженному полю, словно маленький нахальный трактор. Кажется, вот сейчас он закопается и начнет беспомощно молотить передними колесами, но нет — гребет!

20 Sandero 2_zr 03_15

Осмелев, пускаем Stepway по снежной целине вместе с Terrano. Некоторое время машины идут ноздря в ноздрю, но, когда снег стал заметно глубже, Nissan убедительно «сделал» конкурента. Как ни крути, у полноприводного Terrano больше клиренс (205 мм) и четыре гребущих колеса, а не два. Тут уж никакие цепи не спасут.

Полный привод есть полный привод. Но если нужно лишь изредка, а не каждый день преодолевать заснеженные двести-триста метров, цепи заметно усиливают возможности хорошего переднеприводного кроссовера — и даже делают его сравнимым с полноприводным.

Мы попробовали надеть на Stepway и браслеты — короткие отрезки цепи, крепящиеся к колесам ремнями. Они дешевле (комплект — от 1000 рублей), их легче и быстрее надевать. В одном комплекте четыре браслета, то есть по два на каждое колесо.

25 Sandero 2_zr 03_15

Испытания показали, что в таком варианте браслеты заметно менее эффективны, чем цепи, — машина просто закапывается. Мощный браслет разрывает ямку, в которую проваливается беспомощная голая шина. Поднять эффективность можно очевидным способом — купив два комплекта и установив на каждое колесо по четыре браслета.

И еще. Приспособления для улучшения проходимости нужно надевать на колеса заранее, а не когда автомобиль уже увяз в сугробе. Цепи выбирают под размер шины. Впрочем, сегодня много универсальных моделей, подходящих к шинам разных размерностей. Наконец, не рекомендуется ездить с цепями быстрее 50 км/ч.

Читайте также: Тормозная система

СО СНЕГА НА ЛЕД

Да, Sandero Stepway на 42 000 рублей дороже. Выходит около тысячи целковых за каждый дополнительный миллиметр клиренса. Дороговато? Но ведь иногда эти миллиметры так важны!

P.S. Кроссовер можно создать разными способами. Относительно затратный — использовать легковые узлы и агрегаты в сочетании с разработанным заново кузовом.

Прекрасный пример — Renault Duster, построенный на логановских агрегатах. Второй путь существенно проще и дешевле: придать легковому автомобилю внедорожный облик, чуть увеличить клиренс и немного модернизировать механическую начинку. Это как раз наш случай.

Имеют ли право на жизнь такие бюджетные переднеприводные недокроссоверы? Безусловно! Особенно если исходная модель недорога и с рождения обладает высоким клиренсом — переделки не взвинтят цену до небес. На наш взгляд, Renault Sandero Stepway и Лада Калина Кросс — идеальные примеры удачной реализации такой концепции.

Renault Sandero клиренс

Renault Sandero – автомобиль B-класса, разработанный на платформе Renault Logan. Представляет собой хэтчбек с доработанным дизайном Logan. Несмотря на схожую платформу и габариты, автомобиль воспринимается как более динамичный и рассчитанный на молодых и энергичных людей. Внешность модели выполнена с использованием дизайнерской концепции Dacia Logan, а также некоторых элементов дизайна от Renault Scenic.

Производство Renault Sandero первого поколения стартовало в 2007 году. Машину выпускают в Румынии и Марокко, а также в России. Автомобиль является конкурентом для Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Skoda Fabia и Peugeot 208. Помимо обычного хэтчбека, еще выпускается внедорожная версия Stepway.

С 2013 года продается Renault Sandero второго поколения. Машина оснащается бензиновыми 1,6-литровыми моторами мощностью 82-113 л. с.

Дорожный просвет:

Поколение 1 – 155 мм
Поколение 2 – 155 мм.

Отзывы владельцев

Игорь, Тульская область. Я сделал осознанный выбор в пользу Сандеро. Машина с 1,6-литровым мотором мощностью 102 л. с. Современный и практичный авто за небольшие деньги. Рено Сандеро похвалю за энергоемкую подвеску и проходимость, а также дорожный просвет под 160 мм и минимальные кузовные свесы. Для российских дорог Сандеро отлично приспособлен. За три года эксплуатации я только проходил плановое ТО и менял расходники, и больше ничего. Расходы на обслуживание одни из самых низких среди одноклассников. Раздражение вызывает лишь дешевый салон и скрипучая передняя панель. Обзорность назад возможна только с помощью задних зеркал, но я бы с удовольствием заказал камеру заднего вида. Расход топлив у 1,6-литровой версии составляет в пределах 8-10 литров на 100 км.
Николай, Иваново. Езжу на Сандеро, отличная машина после ВАЗ-2114. Автомобиль 2012 года выпуска, прекрасно адаптированный к российским условиям. Модель с пробегом 79 тысяч километров на данный момент, особых проблем с надежностью нет и не было. ТО и ремонты – все согласно регламенту, никаких внеплановых То не происходило. Главное, что все до сих пор работает и спустя шесть лет. Все благодаря комфортной и энергоемкой подвеске, которая превосходно обрабатывает дорожные неровности. Плавность хода на высоте, как и управляемость. Даже не смотря на крены в поворотах, автомобиль предсказуемо вписывается в вираж, при этом сноса задней оси не возникает. Багажник автомобиля не такой вместительный, как у седана, но мне по нраву больше такая форма багажника – у хэтчбека ниже погрузочная высота, и гораздо удобнее укладывать тяжелый груз. Для городского бездорожья клиренса 155 мм предостаточно, как и возможностей переднего привода. Главный минус – это откровенно дешевый салон, особенно в базовой комплектации с 1,6-литровым 100-сильным мотором и механической КПП.
Василий, Смоленск. Откровенно простая машина, она даже выглядит и едет проще, чем современные российские модели. Я ожидал большего. Мой Сандеро 2017 года с 1,6-литровым мотором мощностью 100 сил – весьма динамичный автомобиль, адаптированный к российским дорогам. В средней комплектации есть все нужные опции. Но скучный и старомодный салон сильно портит впечатление. Я сидел в Ладе Весте – там гораздо удобнее. Сидишь, как будто в полноценной иномарке. Рено Сандеро не выигрывает у Весты и с точки зрения дизайна, как бы его не обновляли. По энергоемкости подвески Логан немного выигрывает, но управляется заметно хуже, особенно в поворотах. Клиренс составляет 155 мм, что очень хорошо для практичного и недорого седана.
Павел, Орел. Мне надоел четырехлетний Логан, который я с удовольствием променял на новенький Сандеро. Машина 2016 года, с 1,6-литровым мотором и механикой, куплена через систему трейд-ин. Автомобиль обошелся мне бы в 720 тысяч рублей, но трейд-ин позволил мне сэкономить 360 тысяч рублей. У меня комплектация Привилеж с «ручкой». Есть климат-контроль, круиз-контроль, подогрев и электропривод зеркал, подогрев кресел, мультимедийная система с MP3. Машина выглядит гораздо привлекательнее, чем утилитарный Логан образца 2011 года (версия после рестайлинга). Не смотря на компактные габариты, места в машине очень много, сидишь как будто в седане среднего класса – такие ощущения возникают спереди и сзади. Багажник тоже вместительный, особенно при сложенных задних сиденьях. Автомобиль второго поколения имеет клиренс 155 мм, которого достаточно для прохождения дорожных неровностей и разбитых дорог в России. Машина, оснащенная 1,6-литровым мотором, потребляет до 10 литров на 100 км.
Даниил, Петрозаводск. Я считаю, что лучше машины не найти, чем Рено Садеро. По крайней мере, в этой ценовой категории. Я уже достаточно поездил на советском и российском автопроме, чтобы делать какие-то выводы. Это мой первый европейский авто, и после него у меня отпало желание садиться за руль Лады Весты – мне один знакомый предлагал поменяться машинами, но я отказался. У меня Сандеро второго поколения, машина с 1,6-литровым 113-сильным мотором. Ураганная динамика и великолепно настроенная управляемость, острое рулевое и плавность хода. В поворотах машина почти не кренится, не смотря на клиренс под 160 мм. Расход топлива не превышает 11 литров на 100 км. Можно пожаловаться на некачественный салон, но я этого делать не буду.