В Тольятти тестируют Renault Logan 4×4 для российского рынка

Renault Logan 2021 модельного года: обновленная модель от АвтоВАЗ в Тольятти

1. Внешность автомобиля
2. Кузов и цвета Renault Logan
3. Интерьер салона
4. Габариты и объем
5. Характеристики Рено Логан 2021
6. Ходовая часть
7. Двигатель и трансмиссия
8. Подвеска авто
9. Системы безопасности
10. Расход топлива
11. Комплектации и цены на Рено Логан
12. Access
13. Life
14. Drive
15. Style
16. Старт продаж в России
17. Тест-драйв автомобиля
18. Достоинства и недостатки Renault Logan: стоит ли покупать

Бюджетный седан Рено Логан 2021 модельного года не претерпел внешних изменений. Автомобиль собирают на заводе АвтоВАЗ в Тольятти, модель также предлагается на территории Восточной Европы под маркой Dacia. В России доступны стандартная версия и модификация Степвей, отличающаяся увеличенным дорожным просветом и пластиковой защитой колесных арок.

Внешность автомобиля

Новый кузов был представлен в России весной 2014 г., на протяжении 1,5 лет автомобили собирали в Москве, а затем перевели производство в Тольятти.

Машина сохранила силовую клетку и очертания дверных проемов от I поколения, но получила переработанный дизайн передней и задней частей.

Также изменилась отделка интерьера, а обновленные зеркала заднего вида улучшили обзор с места водителя. На фото представлены автомобили I и II поколений, снимки позволяют увидеть основные отличия машин.

Кузов и цвета Renault Logan

Автомобиль оснащен 4-дверным кузовом, рассчитанным на водителя и 4 пассажиров. Фронтальная оптика получила светодиодные ходовые огни, повысившие безопасность эксплуатации и снизившие нагрузку на генератор и аккумулятор. Распашные двери имеют верхние кромки, заходящие на крышу и препятствующие попаданию снега и воды в салон. Общий облик соответствует бюджетному классу и не настраивает водителя на динамичный стиль управления. Цветовая гамма состоит из 7 вариантов (базовым является белый, за остальные эмали предусмотрена доплата до 15 тыс. руб.).

Интерьер салона

В отделке использован жесткий пластик с текстурной поверхностью. Рулевая колонка и кресло водителя оснащены регулировками по высоте (в зависимости от уровня оснащения).

Салон рассчитан на 5 взрослых людей, все места имеют регулируемые подголовники. На дверных картах имеются опорные площадки для рук, кнопки стеклоподъемников расположены на передней кромке подлокотников.

Габариты и объем

Основные геометрические параметры автомобиля:

• длина кузова – 4359 мм;
• ширина (по боковинам дверей) – 1733 мм;
• высота – 1517 мм;
• колесная база – 2634 мм;
• объем багажника – 510 л.

Версия Stepway оснащается оригинальными бамперами и боковыми накладками, увеличившими длину и ширину до 4368 и 1761 мм соответственно. Вместимость салона и багажника остались прежними. Клиренс доведен до 195 мм, что позволяет двигаться по грунтовым дорогам без риска повреждения порогов или бамперов.

Характеристики Рено Логан 2021

Автомобиль относится к классу В, оснащен несущим кузовом. Мотор установлен поперечно, крутящий момент поступает на передние колеса. Стандартный седан имеет клиренс 172 мм, при полной загрузке просчет снижается до 155 мм, ухудшая проходимость.

Ходовая часть

Автомобиль построен на базе платформы B0. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, сзади использованы барабаны. Гидравлический привод разделен на 2 контура и оснащен вакуумным усилителем.

Двигатель и трансмиссия

На автомобилях встречаются рядные 4-цилиндровые моторы объемом 1,6 л с жидкостным охлаждением. Характеристики зависят от модели и количества клапанов. Базовая версия с 8-клапанной головкой и 5-скоростной коробкой развивает 82 л. с. В производственную гамму входят модификации силовых установок мощностью 102 (доступна с 4-скоростной гидромеханической трансмиссией) и 113 сил (выпускается как с МКПП, так и с бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic).

Подвеска авто

Передняя подвеска оснащена стойками МакФерсон с цилиндрическими пружинами и стабилизатором. Сзади применена торсионная балка, установленная на резиновых шарнирах и телескопических амортизаторах. В состав задней подвески введена штанга стабилизатора, улучшающая поведение автомобиля на неровных дорогах.

Системы безопасности

Renault Logan 2 в базовой версии оснащен водительской подушкой и системой ABS с поддержкой электронного баланса тормозов. Предусмотрены звуковая индикация непристегнутого ремня шофера и блок ЭРА ГЛОНАСС, все 5 мест оснащены инерционными ремнями (спереди с регулировкой по высоте). На дорогих версиях предлагаются боковые подушки, а на Stepway Drive City установлен модуль ESP с ассистентом начала движения в гору.

Расход топлива

Заявленный расход топлива на 100 км варьируется от 5,6 до 11,3 л. Экономичность зависит от модели двигателя, типа коробки передач и размерности шин. Расход не зависит от того, какой бензин находится в баке (кроме мотора мощностью 113 л. с.). Производитель рекомендует использовать топливо с октановым числом не ниже 92 единиц, но для 113-сильной версии следует заливать бензин сорта А-95 и выше.

Комплектации и цены на Рено Логан

На российском рынке предлагаются 3 варианта стандартной модели Logan и 4 модификации седана Stepway. В базовое оснащение входят бампера, окрашенные в основной оттенок и черная решетка радиатора. Предусмотрены передние брызговики, стекла имеют легкую тонировку. Силовые агрегаты адаптированы к российским условиям эксплуатации, гарантия на автомобили составляет 100 тыс. км или 3 года. В таблице приведена стоимость модификаций по состоянию на конец мая 2021 г.

Модель	Цена, тыс. руб.
Access	от 706
Life	от 772
Drive	от 842
Stepway Life	от 832
Stepway Drive	от 953

Access

Стартовая комплектация доступна с 82-сильным мотором и отличается ручками дверей и корпусами зеркал из черного пластика. Размер дисков колес (дизайн Magiceo), изготовленных методом штамповки, составляет 15″. Предусмотрено рулевое колесо с улучшенным оформлением, гидравлический усилитель входит в базовое оснащение. Клиентам предлагается складной ключ, зеркала с ручной регулировкой и отопитель салона. В список дополнительного оборудования вошли брызговики и окраска эмалью с эффектом «металлик».

Модификация предлагается с двигателями мощностью от 82 до 113 л. с. с механической, автоматической или бесступенчатой трансмиссией. Ручки дверей и корпуса зеркал окрашены в цвет кузова, внутри использованы хромированные элементы отделки. Имеется кондиционер с ручным управлением, в передних дверях установлены электрические стеклоподъемники (сзади сохранены ручные приводы), в комбинации приборов присутствует индикатор температуры охлаждающей жидкости. За доплату ставится зимний пакет с функцией обогрева передних кресел и ветрового стекла.

Drive

Версия Драйв отличается применением алюминиевых дисков диаметром 15″ с дизайном Symphonie и разболтовкой 4 х 100 мм (стандартна для всех вариантов Logan). Ручки дверей имеют накладки с хромированной поверхностью, установлены противотуманные фары и система дистанционного запуска двигателя. Имеются подогрев передних кресел, штатная мультимедийная система с джойстиком под рулем. За доплату устанавливается магнитола с сенсорным экраном диагональю 7″, оснащенная навигацией и поддерживающая отображение видео.

Style

В 2021 г. модификация исключена из модельного ряда, для версии Stepway введены модификации Life City и Drive City, отличающиеся применением вариатора в связке со 113-сильным мотором. На бамперах имеются накладки из темного пластика, корпуса зеркал окрашены глянцевой черной краской. Внутри установлены элементы отделки с оригинальной текстурой Twist, использован усилитель электрогидравлического типа.

Старт продаж в России

Официальные дилеры предлагают машины нового модельного года с конца осени 2020 г.

Клиент может купить автомобили как со стандартным клиренсом, так и имеющие увеличенный дорожний просвет.

Предлагаются пробные поездки для определения преимуществ и недостатков шасси и уровня комфорта в салоне.

Тест-драйв автомобиля

Автомобильные журналисты на протяжении 2014-21 гг. провели несколько десятков пробных испытаний автомобилей. Отмечается предсказуемая реакция на отклонение руля, но производительность усилителя недостаточная. Тормоза позволяют быстро остановить машину, а система стабилизации снижает риск заноса. Объектом критики стал плохой акустический комфорт в салоне, отмечены случаи некорректной работы переключателей под рулевым колесом.

Достоинства и недостатки Renault Logan: стоит ли покупать

Оставленные владельцами отзывы позволяют определить основные преимущества седана:

• компактные габаритные размеры;
• прочная ходовая часть;
• производительная система отопления;
• вместительный багажный отсек.

Недостатки Renault Logan:

• высокий расход топлива в городе;
• плохая шумоизоляция;
• жесткий пластик скрипит при низкой температуре;
• отмечена течь масла через прокладку клапанной крышки и сальник коробки передач.

Стоит ли ожидать в России появления Logan обновленного поколения (по образу Dacia) с моторами, оснащенными наддувом и отличающимися сниженным расходом горючего?

В Тольятти тестируют Renault Logan 4×4 для российского рынка

Кредит 9,9% на 3 года

Узнайте больше о выгодных кредитных предложениях и станьте счастливым обладателем нового автомобиля Renault. Одобрение кредита можно получить как в дилерском центре, так и онлайн.

Воспользуйтесь уникальными преимуществами программы, чтобы приобрести новый Renault. Когда программа закончится, у вас будет возможность воспользоваться одной из трех выгодных опций.

Введите параметры вашего автомобиля на сайте, чтобы получить подробную информацию о его стоимости. Также вы узнаете о дополнительных выгодах при покупке нового Renault.

Быстрая и выгодная программа лизинга для вашего бизнеса. Подберите наиболее подходящую для ваших задач модель Renault и получите персональный расчет ежемесячного платежа.

Сервис и обслуживание

Оригинальные запасные части Renault и крепления ничем не отличаются от заводских, благодаря этому гарантируется минимальный срок монтажа. Откройте гид, чтобы узнать подробнее!

Профессиональные сотрудники сервисных центров Renault позаботятся о вашем автомобиле. Выберите подходящий пакет обслуживания, при необходимости добавьте дополнительные работы и запишитесь на сервис онлайн.

Оригинальные аксессуары Renault — лучший выбор для того, чтобы выразить свой стиль, а также сделать ежедневные поездки еще комфортнее.

Проходите техническое обслуживание вашего Renault с дополнительной выгодой! Узнайте подробнее об актуальных акциях и получите приятный бонус при посещении сервисного центра.

Онлайн-сервисы

Получите возможность испытать новый Renault на знакомом маршруте. Выберите дату, время и путь — и наш сотрудник доставит автомобиль прямо к вашему дому.

Онлайн-запись на сервис

Запланируйте свой визит в дилерский центр всего в несколько кликов и получите дополнительную выгоду на сервисные работы.

Полное одобрение кредита онлайн

Подайте заявку на кредит и получите решение банка дистанционно. Просто заполните форму на сайте или воспользуйтесь учетной записью на портале «Госуслуги».

Оцените свой автомобиль по программе Trade-in онлайн

Заполните форму на сайте, чтобы узнать оценку вашего текущего автомобиля при сдаче в Trade–in и рассчитать выгоду для покупки нового Renault.

Новости

Renault Россия улучшает систему обслуживания автомобилей

С 1 июня по 31 июля официальной дилерской сети Renault Россия стартует сервисная кампания, которая предлагает клиентам большой спектр выгодных предложений, включая комплексную диагностику и, в случае необходимости, замену ключевых механизмов в автомобиле.

Renault Россия и ситидрайв сообщают о начале сотрудничества

Первой моделью в парке Ситидрайва стал купе-кроссовер Renault ARKANA в комплектации Drive с обогревом лобового стекла и подогревом рулевого колеса, что особенно актуально для осенне-зимнего сезона. К концу года их количество достигнет более 500 автомобилей, они предназначены для жителей Москвы и Московской области

Новый Renault DUSTER

Легендарный внедорожник получил новый современный дизайн экстерьера, абсолютно новый интерьер и новый яркий цвет металлик, оранжевый Atacama, сохранившийся при этом свой знаменитый внедорожный характер.

Подпишитесь на новости Renault

Вы будете первыми узнавать о наших премьерах на мировых автосалонах, получать анонсы мероприятий во всех городах России и знакомиться со специальными предложениями компании. Для этого достаточно заполнить небольшую форму, указав свои контактные данные. Будьте в курсе!

Официальные дилеры Renault

Найти ближайший дилерский центр

Сеть официальных центров Renault насчитывает более 140 дилеров и распространена по всей России — от Калининграда до Хабаровска. Renault Россия постоянно расширяет географию центров и делает их еще комфортнее — в соответствии с новыми стандартами оформления Renault Store Evolution. Только в официальном дилерском центре вы можете приобрести автомобиль по выгодной цене и получить качественное обслуживание.

1 Акция «Домашний Тест-драйв» (далее – «Акция») действует исключительно на территории Российской Федерации, на специально созданной интернет платформе на сайте Renault.ru (далее – «Сайт»). Список официальных дилеров Renault, принимающих участие в Акции ограничен. Организаторы Акции оставляют за собой право в одностороннем порядке изменить список дилеров, участвующих в Акции. К записи на тест-драйв допускается клиент – физическое лицо, который в период проведения Акции заказал тест-драйв на Сайте, выбрав категорию «Домашний Тест-драйв», имеющее действующее водительское удостоверение. Предложение не является офертой и может быть изменено. Акция дает клиенту возможность выбрать дату, временной слот и маршрут тест-драйва (маршрут доступный для тест-драйва устанавливается дилерским центром Renault). Количество доступных слотов для записи и автомобилей для тест-драйва строго ограничено, в связи с чем действие Акции может быть приостановлено в любое время. Дополнительная информация предоставляется по телефону 8 800 200-80-80 (звонок по РФ бесплатный).

2 Цена указана в рублях, с учетом НДС на комплексную диагностику, которая включает в себя восемь проверок: уровней эксплуатационных жидкостей, наружного освещения и регулировки света фар, осмотр ветрового стекла и щеток стеклоочистителя, повреждения кузова и лакокрасочного покрытия, системы кондиционирования и состояния салонного фильтра, тормозной системы с использованием диагностического стенда (проверка износа колодок и дисков), состояния протектора шин, подвески на подъемнике с осмотром элементов днища. Во избежание сомнений Дилер вправе самостоятельно установить стоимость диагностики ниже максимальной цены, рекомендованной ЗАО «РЕНО РОССИЯ» к непревышению, а также Дилер самостоятельно и по своему усмотрению определяет свою политику скидок. Предложение ограничено. Не является публичной офертой.

3 Предложение распространяется на ряд Комплекс-Сервисов по замене тормозной системы, амортизаторов, сцепления, ремня ГРМ, системы кондиционирования, кузова. Каждый Комплекс-Сервис включает в себя оригинальные запасные части, работы по их замене, а также 10 обязательных контрольных проверок автомобиля. Указанная выгода представляет собой скидку от указанной конкретным Дилером фактической розничной цены за замену запасных частей, установленной таким Дилером. Во избежание сомнений Дилер вправе самостоятельно установить стоимость запасных частей, сервисного обслуживания и ремонта ниже максимальных цен, рекомендованных ЗАО «РЕНО РОССИЯ» к непревышению, а также Дилер самостоятельно и по своему усмотрению определяет свою политику скидок. Предложение ограничено. Не является публичной офертой.

Renault Logan 2021 в новом кузове, когда ждать в России?+ Фото, цены

Первого появления Рено Логан 2021 в новом кузове на публике эксперты ожидают в октябре на автосалоне в Париже. Согласно прогнозам, а также шпионским фотографиям уже тестируемых автомобилей, Логан 3 порадует новыми обводами кузова.

Скорее всего, стилистика оформления машины будет повторять дизайн современных Megane и Koleos, тогда как вопрос с выбором платформы все еще остается открытым.

Есть мнение, что для европейских модификаций будет выбрана «тележка» CMF-B, тогда как для ряда локальных производств, включая российское, оставят менее дорогую платформу B0. В любом случае, оба варианта не избавят новый Логан от укрупнения кузова, что подтверждают снимки закамуфлированных седанов, замеченных на европейских дорогах.

На странице все подробности и последние новости о новом кузове Рено Логан 2021 модельного года, старт продаж в России, возможные комплектации и цены, фото, модификации и опции, технические характеристики и видео тест-драйв новой модели.

Обзор новой модели

Рестайлинговый Renault Logan второй генерации продается в России с 2018 года, но, являясь одной из самых популярных бюджетных моделей в Европе, он пока не в состоянии конкурировать с отечественной техникой того же класса.

Возможно, причиной проигрыша в конкурентной борьбе с продукцией АвтоВАЗа – Грантами и Вестами – выступает ставшая уже постоянной задержка в обновлении автомобилей, реализуемых на территории России.

Салон нового поколения

Текущая версия «опоздала» на 2 года, ведь в Европе рестайлинг «второго» Логана стал продаваться еще в 2016-ом. Извлекут ли руководители франко-румынского проекта из этого какие-либо уроки, ведь мировой дебют Рено Логан 2021 модельного года третьего поколения, по предварительным данным, состоится уже в конце текущего года?

Экстерьер

Основные изменения в размерах и пропорциях нового кузова Рено Логан 2021 модельного года будут продиктованы появлением более покатой крыши и более крупной кормы. Спереди изменения коснутся корпусов фар: они вытянутся в длину и станут горизонтальными. Начинка источников головного света будет представлена светодиодными элементами, но, разумеется, только в дорогих вариантах комплектаций.

Заметным изменением станет форма капота: судя по фотографиям, он получит больше граней, а дополнительный рельеф визуально сделает переднюю часть шире. Фотошпионы заметили и то, что дверные ручки нового Рено Логана 2021 будут переделаны под естественный хват, то есть станут сдвигаться на себя.

Наконец, укрупненная задняя часть обещает увеличение объема багажного отсека, что может стать одним из главных «козырей» обновленного бюджетного автомобиля.

Салон

Салон нового поколения

Техническая начинка

Единая платформа с Renault Clio может сподвигнуть разработчиков нового кузова Рено Логана 2021 поэкспериментировать с 3-цилиндровыми атмосферными двигателями объемом 1.0 литра, которые дополнят линейку существующих 1.6-литровых моторов.

Первые могут иметь мощность 65, 75 и 100 л. с. (самый мощный – с турбонаддувом), и такие силовые агрегаты могут оказаться более выгодной (читай – экономной) альтернативой «четверкам».

Что касается оснащения, то производитель обязательно сохранит в линейке откровенно бюджетные модификации с минимальным набором опций, а для более состоятельных покупателей предложит «топовый» Рено Логан 2021, не уступающий сегодняшнему. Напомним, что максимальная комплектация рестайлинговой версии «второго» Renault Logan в России включает:

• 4 подушки безопасности,
• климат-контроль,
• круиз-контроль,
• литые 15-дюймовые диски,
• кожаный руль,
• противотуманки,
• электростеклоподъемники на всех дверях,
• систему обогрева лобового стекла,
• подогрев передних кресел,
• медиакомплекс с монитором на 7 дюймов,
• аудиосистему и пр.

Когда выйдет в России Renault Logan ?

Седаны Рено Логан 2021 модельного года под брендом Dacia Logan могут появиться в продаже в Европе уже в ближайшем декабре. Насколько быстро модель третьего поколения появится в России, неизвестно, а наихудшим сценарием станет повторение предыдущего опыта, когда обновление задержалось на 20 месяцев.

Комплектации и цены

Цены и комплектации на Renault Logan 2021 в новом кузове объявят после официального дебюта в России. Цены на актуальное поколение:

Прогнозируем наводнение дворов новыми седанами Renault Logan

Мировая премьера нового Логана отгремела в Париже давненько, ещё осенью 2012 года. Задержка с прибытием в Россию имеет несколько объяснений. Тут и адаптация автомобиля к нашим условиям, и подготовка новых производственных мощностей, и успешность Логана нынешнего, и многое другое.

С середины мая российские дилеры Renault могут потешаться над людьми, как в телешоу со скрытой камерой. Организовать розыгрыш легко. Приглашаешь человека в старый Logan, даёшь осмотреться. Потом резко пересаживаешь в новый Logan — и дело в шляпе, наслаждайся эффектом. У клиента седые волосы дыбом, глаза навыкате, отвисшая челюсть. Ну вылитый Док из фильма «Назад в будущее». Пересохшие губы шепчут: «Не может быть!» Пальцы барабанят по жёсткому пластику: «Не скачок даже, прорыв. » Руки гладят кресла: «Стало лучше в разы, да нет, на порядок. » В голове калькулятор бешено обстукивает конфигуратор. И — бац! — удар молотка. Продано! Назовём такой аттракцион Logan Experience. Это сложное переживание. На твоих глазах нарочито дешёвый утилемобиль преобразился в ладную машинку с «климатом», «круизом», «музыкой» с сенсорным экраном, MP3, навигацией, датчиками парковки, четырьмя подушками безопасности, АБС, ESP и ещё чёрт-те чем. Уму непостижимо, ведь почти за ту же цену!

Но вот в новый Logan с подозрением заглядывает скептик. Ладу из списка он зло вычеркнул, «китайцев» отмёл, Solaris и Rio считает чересчур примелькавшимися. Дядя раздумывает про VW Polo Sedan, Peugeot 301, Chevrolet Cobalt. Первым делом мрачный товарищ смотрит, где кнопки стеклоподъёмников. Ага, на дверях. Раньше-то они на центральной консоли и тоннеле были. Погоди-ка, в «центре» кое-что осталось от них: качающаяся клавиша — дублёр задних подъёмников. Ладно, не криминал. Ещё у старого Логана, помнится, регулировка зеркал рядом с ручником мешалась, теперь слева от баранки. Нормально. Так, клаксон уже не на подрулевом рычажке, а на ступице, как положено. Что ж, основные эргономические просчёты побеждены. Баранка, правда, по вылету, как и раньше, не настраивается, всё же подобрать компромиссное положение можно. И ещё зона очистки дворниками лобового стекла — она увеличилась, но с правой стороны хочется больше.

Новые приборы с белой подсветкой выглядят симпатично, ничего лишнего, читаются хорошо. В «топе» колодцы очерчены хромом. Материалы отделки по большей части недорогие, зато аккуратные, собраны вместе детальки прилично. Кстати, зеркальца теперь есть в обоих противосолнечных козырьках. Намертво прикрученные потолочные ручки не изменились, зато как дверные похорошели! Внутренние выглядят будто металлические, наружные отмечены хромированной полоской. Неплохо, неплохо.

Ох, а посадка в водительском кресле всё такой же задранной осталась, и по-прежнему нет регулировки по высоте. Хотя сам профиль сидушек заметно удобнее теперь: что спереди, что сзади. И подпор какой-никакой, и поддержка — прогресс налицо. Причём у сидений с интегрированной боковой подушкой безопасности профиль немного другой, но тоже хорош. На втором ряду сел «сам за собой» с запасом, перед коленями — карманы. Тоже неплохо. Менеджеры Renault, между прочим, заявляют, что Logan — эталон по простору в локтях. Что сказать, трое на галёрке усядутся сносно, но вдвоём вдвойне веселей.

Хозяин Логана домовит и осторожен. В его автомобиле на ключ с острым фиксированным жалом запирается и багажник, и лючок бензобака. Открыть отсек для грузов можно, как и прежде, нажав на замочную скважину. Чтобы закрыть, придётся испачкаться, ведь ручек с внутренней стороны дверцы нет, как отсутствует и какая-либо обивка — просто голый металл. Да, пробку бака носить с собой на кассу необязательно: один поворот ключа, и затычку можно повесить на дверку. Заметим также, что центральный замок с набором скорости запирается сам. Тоже достижение. Отдельное мерси стоит сказать за озвучку поворотников — они отныне мягко щёлкают, прежние противно попискивали. Если кому не нравится тревожный сигнал задних датчиков парковки, их можно отключить отдельной кнопкой.

В комплекте с разнообразными нововведениями решено избавить покупателей «второго» Логана от лишних мук выбора. Старый Logan предлагается в шести комплектациях, с безальтернативной пятиступенчатой «механикой» и тремя моторами: 1.4 (75 л.с.), восьмиклапанным 1.6 (84 силы) и шестнадцатиклапанным 1.6 (102 л.с.). Ценовой диапазон — от 357 000 до 474 000 рублей. У нового седана комплектаций лишь четыре (355 000–515 000 руб.), «механика» та же, а двигателей всего два. В отставку отправлен самый слабый, при том что оставшиеся «атмосферники» отныне чуть придушены обязательными с января нормами Евро-5.

Агрегат с восемью клапанами дефорсировали до 82 л.с. и прибавили ему десять «ньютонов»: теперь 134 Н•м достижимы с 2800 об/мин. Характеристики «старшего» мотора не изменились — 102 л.с., 145 Н•м. Чудес ждать не стоит ни от одного, ни от другого двигателя. Сравнить их в деле удалось при почти полной загрузке (иначе какой это Logan?), и разительные отличия действительно обнаружились. Да, движок помощнее выигрывает в паспортной динамике почти 1,5 с, по спидометру он способен разогнать автомобиль с тремя взрослыми в салоне и багажом до 160 км/ч и даже немного больше. Два человека в Логане с восьмиклапанником за отметку 150,5 км/ч выбраться не в состоянии — проверяли на старой взлётно-посадочной полосе.

Впрочем, для владельца Логана взлёты — баловство. Ему важнее не рекорды скорости, больше волнуют расход топлива, ставка транспортного налога и прочие приземлённые вещи. В этом плане 82-сильный вариант предпочтительнее, потому как потребляет минимум на литр меньше (в нашем случае наибольший разрыв показателей был 9,6 против 11,2 л) и поборы налоговиков в два раза скромнее (по Москве 12 против 25 рублей за лошадиную силу).

Если ты едешь один в пустом автомобиле, разницу в двадцать «лошадей» ощутить легко. Задорный подхват при переключении на вторую передачу поднимает настроение, на третью тоже, далее до ста Logan взбирается бодрячком, потом наступает монотонная стабильность. В унылой повседневной эксплуатации дополнительная мощность может быть совсем не заметна. Проверено. Трое мужиков в салоне, столько же сумок в багажнике, лёгкий подъём переулка — и всё, шумного труда на червонец, результат на копейку. На пятой передаче 102-сильный загруженный Logan тащится в горку не быстрее 70 км/ч. Само собой, можно переключиться ниже, но тогда нудный звук мотора начнёт сводить с ума. Двигательный отсек в новом Логане вроде как дополнительно изолировали, улучшили герметичность стыков, только вот проблема осталась. Едешь по трассе в четверть педали и бесишься от давящего на уши гула. Отпустил — стихло, однако и машина останавливается. «Младший» движок не так раздражает. Сделать выбор в его пользу можно уже по одной этой причине.

С пятиступенчатой «механикой» Логана никаких изменений, увы, не произошло. И бог с ним, что остался прежним не самый удобный рычаг. Куда жальче, что никуда не делись его расхлябанные длинные ходы, мешающие попасть в нужный паз. Бывает, приходится довтыкать передачи, а они ведь «короткие», переключаться нужно часто. Вдобавок рычаг в придержащей его руке бьётся в вибрациях. Короче, нечёткое взаимодействие с коробкой способно подпортить общее впечатление. Может, ситуацию спасёт «автомат»? Да, он обязательно появится. Когда-нибудь позже. Однако и с имеющейся «механикой» Logan может обаять расстроившегося водителя заново.

Нескромное очарование исходит в первую очередь от подвески, которую в Renault гордо называют легендарной и неубиваемой. Вот уж не отнять! Не лёг ещё поперёк дороги «полицейский», могущий пробить эту простую, по сути, конструкцию со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Реношники заявляют, что подвеска модернизирована. Спрашиваешь их: насколько стало жёстче на сжатие, на отбой, как там с угловой жёсткостью? Они отвечают, что точных цифр дать не могут. Мол, изменения в настройках были сделаны с учётом изменившихся массы и размеров автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости, с которым были проблемы, вернулся доработанным. Теперь им оснащаются машины во всех комплектациях, кроме самой доступной Access. Если оттого и произошли изменения, то едва заметные. Субъективно, реформа заключается в нюансах слишком тонких, чтобы прочувствовать их в толсто едущем автомобиле. Под «толсто» имеются в виду грубо, громко и бесстрашно. Энергоёмкость подвески позволяет валить, не притормаживая на проблемных участках, если по ним вообще способна проехать легковушка. В то же время свой кайф есть и в галантном перемещении.

Стелешь себе по трассе на «круизе», с «климатом», слушаешь музыку с телефона по Bluetooth, поглядываешь на цветной экран с навигацией. Значок на панели приборов подсказывает момент смены передачи (уже при 60 км/ч предлагается пятая). Катишься безмятежно и не веришь, что под тобой и вокруг — пресловутый «колхозник» Logan, в чьём имени букву «г» унизительно меняют на «х». Всё-таки самая значительная перемена при смене поколений описывается двумя словами: стал комфортнее. Всесторонне удобнее для всех обитателей. Это позволяет пиарщикам Renault пропагандировать автомобиль как современный семейный. У предыдущей генерации было схожее позиционирование, но только теперь перед посадкой в Logan женщин, стариков и детей можно с чистой совестью не жалеть.

У нас Renault Logan любят, как нигде в мире. В России за всю историю модели продано больше полумиллиона машин. Наши пристрастились настолько, что скупили четверть произведённого на планете объёма. Ежемесячно расходится 1500–2000 штук, а будет много больше. Виной тому не только новый Logan, что появится на прилавках 15 мая. Сыграет роль и старый, на который с того же четверга предложат скидку. Логаны двух поколений решено продавать параллельно до тех пор, пока на «первый» сохраняется спрос. Что до седана второго поколения, то этот обречён на безоговорочный успех.

Альянс Renault-Nissan, ни секунды не сомневаясь, что «второй» Logan станет бестселлером, запланировал объём производства 140 000 машин в год с возможностью наращивания. Хватит всем. Выпуск новичка налажен не в Москве, как раньше, а в Тольятти. Мощности завода «Автофрамос» французы решили высвободить, чтоб дозагрузить их Дастером, Sandero и старым Логаном. На АвтоВАЗе новоявленному седану посвятили производственную линию B0 (одноимённую с платформой положенных ей автомобилей). Не всю линию, а её половину: здесь же выпускают Ладу Largus (которая суть Dacia Logan MCV) и Nissan Almera.

Соответственно, снова возникает интересный вопрос о стандартах качества, который в концерне Renault-Nissan слышать не хотят. Чьи стандарты на B0 — реношные, ниссановские, датсуновские, вазовские? Ответ всегда один: каждый бренд в альянсе отвечает только за себя и за никакой другой, так что «производство осуществляется под тщательным контролем выпускаемой продукции в соответствии с международными стандартами качества Renault». И точка.

Российские условия, по мнению создателей нового Логана, делятся на две категории. Адаптация к климатическим — это, понятно, эксплуатация при низких температурах: пуск «на холодную», аккумулятор увеличенной ёмкости, генератор большей мощности. Главное новшество тут — обогрев лобового стекла по всей поверхности. В начальной комплектации эта опция недоступна, в средних входит в пакет за 11 000 или 14 000 рублей, в топе идёт по умолчанию. Приспосабливание к нашим дорожным условиям — это защита двигателя, топливопроводов и днища, а также брызговики «в базе». Во время испытаний «второй» Logan проехал по России 75 000 км, в целом на тестах исколесил 1,9 млн км и, говорят, жив-здоров.

«Хорошая машинка за свои деньги», — такая характеристика прочно закрепилась за моделью Renault Logan первого поколения. Во второй генерации седан вправе рассчитывать на превосходную степень. Отличный? Решайте. Как бы там ни было, сегодняшнее засилье Логанов в наших дворах — ничто по сравнению с приходом армады, уже видимой на горизонте. Цель визита — оккупация. Помешать ей может только какой-нибудь форс-мажор. Гибель всего живого на Земле, например.

Паспортные данные

Renault Logan	1.6 8v	1.6 16v
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4346	4346
Ширина, мм	1733	1733
Высота, мм	1517	1517
Колёсная база, мм	2634	2634
Колея передняя/задняя, мм	1493/1486	1493/1486
Снаряжённая масса, кг	1106	1127
Полная масса, кг	1545	1545
Объём багажника, л	510	510
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	8	16
Рабочий объём, см³	1598	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	82/5000	102/5750
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	134/2800	145/3750
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые	дисковые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Шины	185/65 R15	185/65 R15
Дорожный просвет, мм	160	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	172	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,9	10,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,8	9,4
— загородный цикл	5,8	5,8
— смешанный цикл	7,2	7,1
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95

Техника

Безопасность

Дизайн

История

Бонус

За кадром

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Logan

Мы обходили его стороной, как могли… Говоря о платформе B0, мы рассказали сначала о самом новом и стильном Renault Kaptur, потом о заслуженном и непритязательном Duster. Но сегодня – хватит ходить вокруг да около! Мы, наконец, поговорим о том, кто по-настоящему открыл платформу B0 и первым собрал лучи народной славы.

В згляните, у нас были многие из тех, о ком задумываются при покупке Логана: новенькая Веста, старенькая Гранта, молодящийся Поло. Как вы понимаете, повод написать про этот автомобиль назрел. Но о каком Логане рассказывать, о старом (так называемого первого поколения), родом с московского завода Рено Россия (бывший «Автофрамос»), или о новом, что с весны 2014 года выпускается на АВТОВАЗе в Тольятти?

На самом деле, разница между машинами не так уж и велика. Она, безусловно, есть, и мы будем оговариваться об этом каждый раз, когда возникнет необходимость, однако она не настолько значительна, как в случае с двумя действительно разными поколениями модели. В данном же случае Логан был «новым» только с точки зрения дизайна, нескольких новых функций и маркетинга – ведь смены платформы не произошло, а значит, строго говоря, не произошло и смены поколений. И если об этом утверждении можно поспорить в комментариях, приведя ещё с десяток справедливых примеров, когда машина именовалась «новой», получив лишь рестайлинг кузова, то с тем, что ездовые повадки и львиная доля как сильных, так и слабых мест Логана остались прежними, спорить, увы, бессмысленно.

Слабое лакокрасочное покрытие Логана отмечают многие владельцы, и действительно, сколы в передней части капота появляются на новых седанах с разочаровывающей быстротой. Однако технологии окраски у производителей недорогих брендов различаются не сильно, и если одна часть проблемы списывается на не слишком уместную (но, простите за грустный каламбур, почти повсеместную) «покрасочную» экономию, то другая лежит на российских дорогах: редкому автомобилю удаётся ездить по РФ без пресловутых сколов. Кто-то первый из автомобилестроителей должен решиться и предложить комплектацию с окраской «раптором» – и это совершенно точно будет трендом. Короче говоря, вины Renault в «слабом ЛКП» немногим больше, чем у других марок.

То, что в начале «нулевых» было просто скромной внешностью, к началу «десятых» превратилось в кромешную утилитарность – Логан просто перестал восприниматься иным образом, нежели как автомобиль такси. В новом исполнении он стал куда презентабельнее (главным образом в передней части, как заведено при рестайле), и об этом с удовольствием говорят многие владельцы. В особенности те, кто до этого владел «первым» Логаном. А вот с конкурентами по сегменту нынешний Логан они сравнивают редко, ведь довольно броский дизайн научились делать почти все бюджетные бренды. Если позволите спортивную аналогию, то в дизайне Логан побил личный рекорд, но до рекордов мировых ему довольно далеко.

У этого повода для ненависти всего четвёртая строчка в нашем рейтинге, потому что с ним столкнулись только те, кому выпало несчастье попасть в аварию и ремонтироваться за свой счёт. К тому же, цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительными только по сравнению с отечественными брендами. Так, в Москве можно найти неокрашенное переднее крыло для вашего Logan за 3 500 – 4 000 рублей, но если предпочтёте оригинал, то цена подскочит до 5 500 – 6 000 рублей. Примерно столько же или даже чуть дешевле стоит крыло для Калины, но… уже окрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Volkswagen Polo – примерно на уровне с Логаном.

У Логана неплохой дорожный просвет – 155 мм под нагрузкой (то есть при полной массе). У вазовской Калины, например, паспортное значение чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что по раздолбанному просёлку на Логане пробираться даже сподручнее, чем на продукции АВТОВАЗа, и если иметь в виду свойства подвески, то это вполне соответствует действительности. И если бы не довольно низко висящая «губа» бампера при не самом маленьком переднем свесе, Логан и вовсе был бы королём грунтовок и бордюров.

Пятиступенчатая коробка серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, за счёт которых она, собственно, и получилась такой долгожительницей. Однако, как у любого недорогого продукта, в ней есть компромиссы. Один из их – короткие передачи, призванные обеспечить сносную динамику при двигателях с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять-таки, проходимость, если иметь в виду ультракороткую первую. На практике это зачастую оборачивается тем, что водитель на разгоне вынужден часто пользоваться «мешалкой», а трогаться и вовсе со второй передачи. На пятой Логан (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревёт мотором уже на 110 км/ч. Но кто-то усматривает в таком характере и преимущество – приём «включил третью и езжу как на автомате» в городе используется довольно часто. Тут, конечно, заслуга не только коробки, но и моторов. Впрочем, о них чуть позже…

Прежде всего развенчаем миф: подвеска Логана вовсе не «неубиваемая». При желании и нужной степени пренебрежения к ней и дорожным условиям она убивается на ура, и список жертв обычно бывает тем же, что и у остальных, нормально «убиваемых» подвесок иных брендов: стойки стабилизатора, шаровые опоры (меняются вместе с рычагами), амортизаторы… Подвеска, безусловно, надёжная, но совершенно точно не вечная. А хорошую репутацию ей создали ездовые характеристики – энергоёмкость высока, что и создаёт ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. В рестайлинговом Логане подвеска стала чуть жёстче, на что сетует часть владельцев, но положительных качеств своих она не утратила, а крены в поворотах стали заметно меньше.

С моторами ситуация тоже поменялась. Во-первых, на старте «нового поколения» произошёл отказ от самого «младшего» движка – 1,4-литрового 75-сильного. Оставшиеся 1,6-литровые моторы хоть в целом и удовлетворяли большинство пользователей, но особой динамикой порадовать не могли – динамические показатели составляли 11,9 и 10,7 секунд до ста соответственно для 8- и 16-клапанника в сочетании с МКП; первый мотор развивал 82 л.с., второй – 102 л.с. И поэтому для тех, кому хочется большего, на смену «старшему» двигателю с индексом К4М пришёл 113-сильный H4MK, знакомый по Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke. При этом 102-сильный мотор тоже остался в линейке – он сочетается с 4-диапазонной АКП, что делает Логан довольно прожорливым, хотя и несколько более удобным автомобилем. Но вот те, кто выбирает 8-клапанную версию, как и прежде, остаются недовольными динамикой машины. Стремление производителя уложить этот заслуженный агрегат в современные экологические нормы оборачивается явными минусами – а точнее, шумом вместо разгона. Пожалуй, ему пора на покой.

Мало кто может переплюнуть Логан по объёму багажника – в нём 510 литров, и только Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt) имеет больше. Есть и те, кому багажник Логана не нравится – но не объёмом, конечно же, а бедной, практически отсутствующей отделкой, а также тем, что петли крышки при закрывании съедают от объёма изрядную часть, и это приходится учитывать при укладывании грузов. В салоне – примерно тот же набор компромиссов: он просторный, но не слишком богатый и удобный.

На фото: Багажник Renault Logan ‘2013–н.в.

Люди в большинстве своём понимают, что Логан – сравнительно недорогой автомобиль, и готовы мириться с бликованием панели приборов в лобовом стекле, зависанием мультимедийки или её периодическим нежеланием читать флэшки, с ошибками штатного навигатора, с глюками электрики и электроники, которые считаются едва ли не фамильной чертой «французов»… Но со слабой шумоизоляцией, шумной штатной резиной, по-прежнему неудобно расположенными кнопками стеклоподъёмников, «дешёвым» хлопающим звуком при закрывании дверей, неудобными (хоть и улучшенными по сравнению с прежними) передними сиденьями те же самые люди мириться не готовы. Но мирятся.

Мирятся потому, что Логан в целом – очень удачный автомобиль. И главным образом эта удачность базируется на относительной простоте и выдающейся надёжности конструкции. Многие проезжают на этом автомобиле сотню или две сотни тысяч километров, эксплуатируя машину в хвост и в гриву (и старый, и новый Логан действительно очень любят таксисты) и меняя при этом только расходники – масло, фильтры, колодки и причисленные к этой категории лампочки головной оптики.

Кстати, находятся и те, кто ругает новый Логан за слабый головной свет – жаль, не слишком понятно, по сравнению с чем он так уж плох. Или за плохую обзорность. Или за плохое качество сборки. С последними всё более-менее понятно – у нас ведь качество сборки зачастую становится «плохим», стоит лишь узнать, что сборка ведётся на АВТОВАЗе… А если отбросить все эти мелочи, которых в тех или иных пропорциях полно у каждого недорогого автомобиля, останется вот что.

Логан – он как жена, с которой прожил 30 лет. Если и ненавидел её, то когда-то очень давно, когда плохо её знал. А любишь не за какие-то конкретные качества, а просто потому что она такая, какая она есть – милая, добрая и ломается редко.

01 часть — Renault Logan 2 Робот

Это старая запись от 5 ноября 2015 (перенёс её из блога в журнал для удобства), на днях будет вторая
Появились деньги и я решил купить первую машину. Долго читал интернет и общался с людьми, и в итоге наметился на Sandero Stepway чёрненького цвета, но к сожалению осенью начались сильные подорожания, и если бы я остался ждать свою машину, которую сконфигурировал по комплектации, то пришлось бы переплатить более 80 тысяч, или даже больше, если бы были очередные подорожания. Пришлось брать что было — Renault Logan 2 Privelege 8 клапанный, цвета отвратного бежевого, или как они его называют, светлый базальт. Сам я не особо привередлив как машина выглядет снаружи, т. к. машина для меня — средство передвижения, никак не роскошь. Хотелось машину современную, безопасную, комфортную, недорогую, не прожорливую, чтобы не пришлось регулярно ремонтировать. И в общем я всё это получил. Комплектация Privelege 8v со следующим списком дополнений:
— Роботизированная коробка передач
— ESP с хилл ассистенс
— Боковые подушки безопасности и крепления ISOFIX для детских кресел
— Парктроники
— Зимний пакет попоспиногрея и лобового с обогревом
Ещё в салоне мне пытались впарить много всего, и убогий шерхан за 20 тысяч, и коврики за 6. Отказался от всего, взял абсолютно голый авто с бумагой на полу вместо ковров. В итоге сэкономил очень много денег и не пожалел.

Впечатления от машины и доработки
Я обучался вождению на древнем первом логане с тугой механикой, повидавшей виды машине можно сказать. После этого новый логан — абсолютно другой автомобиль, здесь лучше всё. Приятный салон, передние кресла суперские, комфортные, имеют удобную поддержку в боках. Можно всё подстроить по высоте, углу спинки и расстоянию до руля. Сам руль имеет только регулировку вверх-вниз. Я настроил всё максимально удобно для себе, я 180см. Сам за собой сзади удобно размещаюсь, пассажиры сзади не жалуются, места хватает, но и особого комфорта нет. Задний диван без излишков, сзади аж 3 ремня безопасности и 2 крепления для детских кресел. Багажник огромный, 500 с лишним литров, под полом огромное пространство, туда без проблем рядом с запаской легли аптечка, огнетушитель, аварийка, буксировочный трос, щётки и балонный ключ, образовав ровный пол в багажнике, ничего не торчит. Первым делом поехал купил ковры на перед и зад (около 1100р за 4 штуки), в багажник не стал, он там совершенно не к месту. В комплекте так же был ключ для колёс и домкрат. Домкратом не пользовался, выглядит простым и хлипким, пользуюсь гидравлическим промышленным, который у отца в гараже есть. А ключ родной лучше сразу на помойку, берите крестовой балонный (на алиекспрессе стоит

500р с доставкой), родным вы ничего не открутите, и уж тем более не затяните. В моей комплектации кондиционер, ещё пока им не пользовался, погода не та, рециркуляция воздуха работает хорошо, в случае если впереди самосвал смолящий из выхлопной, можно быстро нажать рычаг и салон изолируется от внешнего воздуха. После ночи машину нужно прогреть, чтобы поехать. Это занимает от 3 до 6 минут, в зависимости от погоды. Как только увидите стрелочку 800 оборотов — можно ехать. Можно и не греть, как сказал диллер, машина и так поедет, слегка подёргиваясь, но так вы значительно увеличите срок жизни своего авто. Машина разгоняется неохотно, тупит на старте, электронная педаль не очень внятная. Как я понял, проблема в том, что движок задушен под ЕВРО-5. Нужно перепрошивать на ЕВРО-2 какой-нибудь прошивкой типа паулюса за 5000р. Постараюсь до конца года этим заняться. Но переживаю, что на ТО могут заметить это, и впаять обратно ЕВРО-5. Поэтому наверно дождусь его и потом поеду перепрошиваться. Расход пока большой от 11 до 13, сказали что это нормально на обкатке. Катаюсь только в городе в пробках по центру. Руль имеет удобные анатомические хваты, раньше такого не видел в машинах. Руль толстый, отлично сидит в руках, но по ощущениям отвратительный, не знаю как там кожзам из комплектации Luxe Privelege, но мой был просто ужасен, холодный как лёд, нагревается больше часа! Хотел купить кожанную оплётку в Питере, но у нас везде продаётся только кожзам. В итоге заказал в английском магазине на ebay из натуральной кожи молодого бычка. Примерно 500 рублей с доставкой. Стало супер комфортно, кожа быстро нагревается, и держит тепло от рук, я очень доволен. За руль стало просто приятно держаться. Фары очень херово светят, габариты вообще еле заметны. Дальний свет примерно как ближний у машин с ксеноном. Буду ставить в габариты светодиоды, на алиекспрессе стоят около 750 за пару. ДХО нет, поэтому заказал на алиэкспрессе за 250р пару. Буду через предохранитель цеплять к габаритам. Хочу приклеить под фарами. Противотуманки светят слабо, чуть ярче габаритов, пользую их вместо ДХО совместно с габаритами днём. Габариты полностью выключить официально нельзя, но на самом деле можно, в переключателе фар есть 4 неразмеченный секретный режим между выкючением фар и включением габаритов, если выбрать его, то фары полностью потухнут, пригодится если вам нужно совершить чёрные дела под покровом ночи. Достаточно один раз его найти, выйти наружу, удостовериться, что огни потухли, а потом нацарапать или фломастером нарисовать метку. Чтобы потом было удобно сразу быстро выключать их, не занимаясь поиском секретного положения в ответственный момент. Под капотом ждёт приятный газовый упор. К сожалению в багажнике они такой сделать не догадались. Так же вас ждёт неприятный сюрприз — крышка омывайки. Придурки конструкторы решили сделать её защёлкивающейся, а не завинчивающейся. В месте защёлки отверстие через которое весело выплёскивается омывайка на кочках и через рециркуляцию воздуха радует своим запахом в салоне, даже когда дворниками не пользуешься. Но лечится легко, нужен герметик и кусок резинки, вырезаем резинку под крышку, обезжириваете под крышкой, герметиком проклеиваем щель и на этот же герметик садите резинку. Дворники родные убогие каркасные, выкидывайте сразу на помойку. Я купил взамен Alca бескаркасные 60см+48см. Но оставил до лета. Отъезжу зиму на родных и выкину их. Под надписью рено за заднем шильдике гордо красовалась надпись ROLF, так же её и с телефоном и другой рекламе налепили под заднее стекло и держалку для номерных знаков. Я не люблю рекламировать кого-то, не получая за это денег, поэтому надпись ROLF была отодрана с помощью деревянного зубила, клей, на котором она держалась, легко удалился с помощью жидкости для снятия лака, такой можно найти у любой девахи в косметичке. Рекламу на номерном знаке заклеил с помощью полосок наклеивающейся бумаги, у нас на работе такой валом. Ну а на стекле не мудрил, а просто заклеил стикером RUS, всёравно планировал летом ехать в финляндию к родственникам, наклейка нужна. С решёткой радиатора решил не мудрить, поставил внешнюю защиту, которая ставится без разбора (стоит около 4000р в автомагазинах). Верхнюю решил посадить на герметик в нескольких местах для надёжности, а нижние и так крепятся на саморезах помимо защёлок. Так же на зиму купил бу колёса от Renault Clio, они по размеру такие же как на логане 1 и 2, вообщем взаимозаменяемые. Размер 15, как и у летних. Купил за 5000 вместе с дисками, одно из них имело боковой порез. В то колесо просто поставил камеру. Проехал на них уже 500км, нареканий нет. Сам научился менять колёса, в шиномонтаж ездил только на центровку и разбортировку с установкой камеры. Купил ещё дефлекторы немецкие по акции за тыщу рублёв, но пока не ставил. Подожду тепла, зимой всёравно окнами пользоваться не буду. Из защиты поставил Starline Dialog с автозапуском и датчиком наклона, замок капота Staline L11+ и гарант на рулевой вал. На мой взгляд этого вполне достаточно, чтобы спокойно спать и оставлять машину на парковках у ашана. Всё вместе с установкой обошлось чуть меньше 26 тысяч. Ещё я очень хочу убрать диагностический разъём из бардачка под капот, не представляю пока на сколько это трудно сделать… Так и хочется этот разъём припаять конструкторам на лоб, каким недалёким надо было быть, чтобы так комфортно расположить его для угонщиков?

Новые коробки-роботы и «автомат» на Рено Логан и Сандеро

Чтобы понять различия между тремя предлагаемыми трансмиссиями у модели Renault Sandero Stepway, стоит в действии попробовать фирменную коробку-робота и автомат. Есть еще и механика, но такого типа коробка всем давно знакома и в презентации она уже не нуждается.

Две трансмиссии сейчас принято считать новыми, поэтому можно с ними ближе познакомиться. Что касается дизайна, он давно многим знаком. Можно проследить в большинстве деталей унификацию дизайнерских решений у Renault моделей Sandero, Logan, и наконец Sandero Stepway. То же происходит и с материалом, используемым для отделки салона.

Везде тот же самый гремучий пластик, если по нему постучать. Но в целом салон заслуживает внимания. У всех трех моделей дизайн на достаточно высоком уровне, потому что он вселяет в сознание надежность и практичность.

Чувствуется на сидениях и других частях крепкий шов ниткой, а руль способен настраиваться только в вертикальном положении. Посадка за таким рулем заставляет высокого человека сидеть с вытянутыми руками, что быстро утомляет водителя.

Роботизированная пятиступенчатая коробка передач создана по технологии Easy’R. Она возникла после сотрудничества с компанией ZF, известной в автомобильном бизнесе как поставщик деталей.

За основу было решено взять пятиступенчатую коробку, давно устанавливаемую на Logan. Была проведена работа по созданию механизма, в задачу которого входит активация сцепления и переключение передач. Главная пара ступеней передаточного отношения осталась нетронутой, а остальные подверглись существенному изменению.

Есть покупатели, которые ожидали появление робота. Нельзя сказать что он работает слаженно, наблюдается рычание двигателя. При переходе на другую ступень передачи, двигатель подает звуки подобные тем, которые возникают при неопытном управлении механической коробкой. Это робот неточно производит переключение.

Заметна и передержка при выжимании сцепления и переключения. После наблюдается падение скорости и мощности. Можно только одним способом избавиться от неровной езды, использовать возможность ручного переключения. Есть также возможность водителю контролировать время переключения на повышенную передачу. Но полностью избавиться от эффекта долгого переключения и его последствий невозможно.

В городе робот станет реальной альтернативой механике. По динамике его можно считать отстающим, а комфорт он дать вполне способен. Разгон с роботом на половину секунды дольше в сравнении с механикой. На механике можно получить разгон за 11,9 секунды. За робот покупатель отдаст 20 тысяч рублей.

Для Logan и Sandero предлагается еще одна новинка. Коробка-автомат будет интереснее для покупателей. Трансмиссия не была подвержена механической переделке. Она получила новое программное обеспечение.

За АКПП придется отдать 38 тысяч рублей. Несмотря на наличие четырех ступеней, автомобиль совершенно по-другому проявляет характер. С автоматом комплектация дает 102 лошади. С роботом покупатель получает только 82 лошади.

Непохоже что полученная резвость автомобиля только лишь заслуга дополнительных 20 лошадей. Коробка-автомат также позволила улучшить динамику. Нелогично переключаться с механики на четырех передачах. Автомат показывает корректную работу, он позволит получить значительно выше комфорт, чем робот.

Подвеска Степвея работает отлично с новым кузовом. В салоне комфортно находиться во время маневров. Неровности при динамической езде незаметны. Клиренс 195 миллиметров и недалеко выступающие свесы позволяют иметь достаточную проходимость.

Бюджетный автомобиль Sandero Stepway получил тщательно подогнанные детали всего что бросается в глаза. Есть ощущение, что над ним работали немцы. Стеклоподъемники задних дверей управляются с панели на торпеде. Не хватает для счастья подлокотников и лучшей шумоизоляции. Уже на скорости 50 километров слышен свист ветра.

Активные маневры могут утомить руки быстро, потому что есть ощутимая тяжесть руля. При езде по прямым улицам это не так заметно. Перед покупкой обязательно стоит взвесить положительные качества трех трансмиссий и выбрать подходящую.