Что лучше Рено Логан или Лада Калина

Сравнение Рено Логан и Лада Калина что выбрать

На текущий момент автомобили эконом класса пользуются значительной популярностью. Причина проста – появились достаточно достойные экземпляры, которые имеют небольшую стоимость, но при этом очень функциональны и прекрасно показали себя в эксплуатации. Многих интересует вопрос, что лучше по всем показателям Рено Логан или Лада Калина. В публикации будет представлен сравнительный анализ французского и отечественного седанов Рено Логан первого модельного года и Лада Калина. Также будут сопоставлены модификации универсал и Кросс. Статья даст ответ какое авто лучше. Данное сравнение должно помочь тем, кто не знает, что выбрать.

Внешность

Большинство автолюбителей после ознакомления с названием наверняка посетили сомнения. Конечно же вопрос внешнего вида у авто неоднозначный. Тут и Лада Калина, и Рено Логан – машины с невысокой стоимостью, поэтому экономия прослеживается везде, даже во внешнем облике.

Лада Калина – машина, которая стала пробой АВТОВАЗа при выпуске первых поколений, сопоставимых с иномарками. Данное авто является первопроходцем отечественного автопрома, получив необычный экстерьер, силовой агрегат, которого на порядок выше, чем у предшественников и отвечает европейским нормам, и расширенный функционал на уровне зарубежных дорогих автомашин. Поэтому сравнение тут вполне уместно.

Рено Логан представляет собой небольшой седан, который вышел из дверей автоконцерна в начале 2000-х. Оптимальный вариант для поездок на службу и для личных целей. Модификация получилась на славу, причем цена осталась на уровне бюджетной, что сразу подняло данный седан в ТОП-покупаемых машин в РФ.

При этом оба автомобиля могут похвастаться идентичной внешностью. Лада имеет более обтекающий дизайн с округленными краями, что придает ей гармоничности. Конечно, облик ВАЗа не столь ярок как хотелось, но машина смотрится довольно достойно, чем не всегда могут похвастаться иномарки. И тут можно подумать над тем, что выбрать лучше.

Кроме модификации универсала модельный ряд данного авто, начиная со второй генерации, имеет вариант Кросс, который более адаптирован под сложные дорожные условия, получил хороший клиренс, а также имеет функциональные обвесы около арок колес и практичные молдинги на бамперах. Это неплохой показатель, если сравнить с другими подобными машинами.

В противовес варианту Кросс, который проектируется в стенах АВТОВАЗа, французам предоставить нечего. Рено Логан выполнен только лишь в сборке седан, французы не стали расширять модельный ряд, создавая хетчбэки или универсалы. По внешнему облику к первой генерации седанов есть претензии – она довольно грубовата, обрезанная и не совсем пропорциональна по некоторым элементам. В этом плане многие отвечая на вопрос, что лучше, предпочтение отдают отечественной машине.

Французы же в этом аспекте вырываются вперед. Дизайнеры создали поистине шикарный и яркий автомобиль, который прекрасно вписываются в городской стиль жизни, на нем вы не станете предметом насмешек со стороны прохожих или водителей. Облик стал более презентабельным, чем было ранее, и если сравнить с конкурентами.

Внутри Renault Logan также стал более комфортен и значительно по данному критерию обошел вазовское детище. Хотя отделка обеих марок не самая лучшая, включает элементы грубой пластмассы, но учитывая стоимость – все получается довольно логичным. И тут сложно понять сразу, что выбрать.

Характеристики

Лада Калина является небольшим автомобилем. Об этом говорят ее габариты. При этом в исполнении кузова, так называемого «семейным вариантом» — универсал, машина имеет габарит по длине не превышающий 4,104 м.

Клиренс данное авто получило почти в 190 мм. Подобный параметр встречается довольно редко на автомобилях зарубежного производства. В обычном варианте исполнения – дорожный просвет менее весомый – всего 160 мм.

Если проводить сравнение, то последняя модель Renault Logan длиннее LADA Kalina на 300 мм, а клиренс находится в скромной черте в 160 мм. Но за счет компенсации разницы, конструкторам удалось расширить вместимость багажного отсека машины. На отечественном авто данный параметр равен 335 л, а у новенького Рено – почти 500 л. Хотя, если разложить задний ряд сидений, то у Лады емкость багажника увеличится до 670 л.

Сравнение по силовым агрегатам, в вопросе, что лучше, показывает, что на моторы вазовского производства мощностью 87 л.с. и 98 л.с. приходятся соответственно двигатели от Рено на 87л.с. и 102 лошадки. Российская машина имеет 16-ти и 8-ми клапанную конструкцию мотора. При этом, трансмиссия имеет пять передач и является только механической. Другие варианты не предусмотрены. Это уже для многих станет аргументом в вопросе, что выбрать.

У автолюбителей, отдавших предпочтение французскому седану, более широкие возможности альтернатив. На Renault Logan могут быть установлены двигатели литражом в 1, 4 л и 1,6 л на 8 и 16 клапанов соответственно. Заправка может быть на любом моторе произведена либо 92, либо 95 бензином. Также машина довольна экономична, если сравнить с конкурентами, это очень хорошо.

Кроме механики на француза ставится и АКПП. Кроме того, начиная со второй генерации, в ряде моделей на коробке можно встретить и достойного робота, который имеет искусственный интеллект.

Комплектации

Пришло время рассмотреть, чем же нафарширован каждый из конкурентов, чтобы определиться, на чьей же стороне будет перевес в данном вопросе, и что лучше на самом деле. LADA Kalina представляет собой скромнягу, поэтому наполнение машины по минимуму, а сама начинка средней функциональности. Но, справедливости ради, машина имеет весь набор опций, которые востребованы современными водителями: стеклоподъемники автоматизированы, есть подогрев зеркал, ГРУ, бортовик – но это не весь спектр функций, который приобрела самая дорогая комплектация машины.

У французского седана начинка не менее опциональна. Первые модели имели функционал наподобие отечественного аналога. Но и базовая вариация исполнения оборудована современными элементами пассивной безопасности – «AirBag», которыми сейчас комплектуются большинство автомобилей.

При этом, последняя модификация данного детища французов имеет более расширенный функционал. Полученным опциям может позавидовать даже автомобиль люкс исполнения от любого зарубежного автоконцерна. Ряд моделей получил современную систему обогрева и кондиционирования воздуха в салоне, а также неплохую мультимедийку, со встроенной опцией по навигации. Это показывает, что выбрать можно и французское авто.

Окончательный вердикт

Оба сравниваемых экземпляра ¬ отличный вариант для покупки, тем более с низким ценовым порогом. Сложно ответить однозначно, что лучше. Теперь потенциальным покупателям более менее ясно стало, что лучше из двух бюджетных авто Рено Логан или Лада Калина. Машинам характерна высокая надежность, а внеочередной ремонт при правильной эксплуатации понадобится не скоро. Однако, сказать какая модель более лучше, может каждый водитель индивидуально. Но пока французские и отечественные конструкторы продолжают усовершенствование LADA Kalina и Логана, устраняя возможные недоработки и делая машины лучше.

Что лучше Lada Kalina или Renault Logan: преимущества и недостатки автомобилей

1. Сравнительная характеристика автомобилей Лада Калина и Рено Логан
2. Внешний вид (дизайн)
3. Интерьер
4. Экстерьер
5. Технические особенности и оснастка
6. Габаритные размеры
7. Багажное отделение
8. Приборная панель
9. Ходовые качества
10. Рулевое управление
11. Поведение на дороге
12. Надежность и безопасность
13. Затраты на обслуживание и ремонт
14. Стоимость и комплектации
15. Отзывы владельцев Lada Kalina и Renault Logan

В автомобильной индустрии машины экономкласса пользуются особым спросом. И если нужно сделать выбор между 2 популярными моделями: Renault Logan или Lada Kalina, следует сравнить их и разобраться, что лучше: Лада Калина или Рено Логан.

Сравнительная характеристика автомобилей Лада Калина и Рено Логан

Рассматриваемые модели пользуются большой популярностью на российском рынке. При этом Logan занимает лидирующее место по показателям продаж, а Логан привлекает покупателей демократичной стоимостью. Производители собирают авто на российских предприятиях, а купить их можно в официальных дилерских центрах. Краткое сравнение конкурентов представлено в таблице:

Модель	Lada Kalina	Renault Logan
Тип кузова	Универсал	4-дверный седан
Коробка передач	МКПП 5	МКПП 5
Привод	Передний привод	Передний привод
Количество дверей	5 дверей	4 двери
Расход топлива	7,8 л	7,2 л

Внешний вид (дизайн)

Поскольку автомобили относятся к бюджетному ценовому сегменту, их дизайн вызывает неоднозначные отзывы у автолюбителей. Тенденция удешевления наблюдается во всех элементах внешнего вида.

Интерьер

Kalina 2 не оправдала ожиданий многих поклонников АвтоВАЗа, которые надеялись, что в ходе рестайлинга она станет комфортнее. Но глобальные изменения в салоне отсутствуют, а второй ряд посадочных мест, как и раньше, не выделяется особой эргономичностью. Он состоит из 2 раздельных кресел, поэтому вместительность салона меньше, чем у Логана.

Покупатели модели от французского автоконцерна получают более просторный и комфортабельный салон, в котором предусмотрен полноценный диван для посадки 3 человек. Но высокорослые люди могут ощущать нехватку места, поскольку из-за увеличенного объема багажника кресла были максимально сдвинуты друг к другу.

Экстерьер

Renault Logan превосходит Lada Kalina оформлением экстерьера. Передняя часть выглядит стильно за счет крупной решетки радиатора и красивой оптики.

Калина не выглядит старомодной, что уже является важным преимуществом. Но она сохраняет черты бюджетного автомобиля с множеством классических качеств других моделей ВАЗа.

Технические особенности и оснастка

Калина и Логан относятся к категории B. Они производятся на одном заводе и относятся к 2 генерации своего модельного ряда.

Габаритные размеры

Габариты Lada Kalina выглядят следующим образом:

• длина – 3893 мм;
• высота – 1500 мм;
• ширина – 1700 мм.

Машина весит 1000 кг. Для модели характерен сравнительно высокий дорожный просвет, который составляет 160 мм.

Габаритные размеры Рено Логан немного отличаются:

• длина кузова – 4343 мм;
• высота – 1517 мм;
• ширина – 1733 мм.

Вес составляет 1100 кг, а клиренс – 155 мм.

Багажное отделение

Автомобиль отечественного концерна ВАЗ обладает багажником объемом 335 л в стандартной конфигурации. При складывании задних сидений показатель составляет 670 л. Вместительность багажного отсека у Рено Логан достигает 500 л.

Приборная панель

Оформление панели приборов у Lada выглядит бюджетно и максимально лаконично. Особые улучшения на фоне предыдущего поколения отсутствуют.

В случае с Логаном дизайнеры поставили акцент на эргономичности, простоте эксплуатации и надежности приборного щитка. На панели находятся важные органы управления и индикаторы, а также присутствует достаточно места для размещения дополнительных аксессуаров и оборудования.

Ходовые качества

Базовая версия отечественного автомобиля имеет 86-сильный мотор и механическую коробку передач. В премиальной комплектации Калина оснащается 106-сильным 1,6-литровым двигателем с 5-диапазонной роботизированной трансмиссией. Первый вариант может развивать скорость 168 км/ч, а второй – 175 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 12,9 и 12,2 секунды соответственно. Расход топлива у базовой модели составляет 9 л на 100 км, а у люксовой – 8,6 л на 100 км.

При эксплуатации на шоссе Калина будет динамичнее Renault Logan. При этом расход топлива на 100 км пути будет ниже.

Обновленный седан французской фирмы в начальной комплектации имеет 82-сильный двигатель объемом 1,6 л. Он расходует 9,8 л топлива на 100 км в смешанном цикле и разгоняется до 100 км/ч за 11,9 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой 172 км/ч.

Логан в максимальной комплектации поставляется со 102-сильным 1,6-литровым агрегатом и 4-диапазонной автоматической трансмиссией или 5-ступенчатой МКПП. Максимальная скорость разгона – 180 км/ч. Для развития 100 км/ч автомобилю требуется не больше 11,7 секунды. Потребление бензина на 100 км составляет 10,9 л.

Рулевое управление

Отечественный универсал обладает электрическим рулевым усилителем, который положительно влияет на управляемость. У французской модели используется гидравлический механизм, который предлагается в качестве опции за дополнительную плату.

Поведение на дороге

Важным достоинством Kalina является высокий дорожный просвет, который позволяет ей без особых сложностей преодолевать препятствия на пути. Но и Logan не уступает по ходовым параметрам, т.к. без проблем справляется с умеренным бездорожьем.

Более продвинутые версии легче проходят подъемы, поскольку оснащаются электронными ассистентами помощи водителю.

Надежность и безопасность

В отзывах автолюбителей и независимых экспертов упоминается, что в плане надежности и безопасности рассматриваемые автомобили практически идентичны. Но Рено Логан считается более долговечным, поскольку его цена предусматривает обязательное обслуживание. Поэтому при регулярном уходе машина сможет долго прослужить своему владельцу, не требуя особых вложений.

Калина в люксовой комплектации имеет полный набор средств безопасности. В их числе:

1. Подушки.
2. Противотуманные огни.
3. ABS.
4. ESP.

У Логана присутствуют идентичные фары, система стабилизации и прочие электронные ассистенты и системы безопасности.

Затраты на обслуживание и ремонт

Плановое ТО для Калины считается достаточно бюджетным. Автомобиль выпускается на заводе в Тольятти, поэтому его смогут обслужить практически на любом СТО. Расходные детали стоят недорого и всегда доступны для покупки.

По стоимости обслуживания Логан дороже российской модели. Однако среднегодовые расходы при надлежащем уходе не превысят 15-20 тыс. руб. В стоимость входит замена технических жидкостей и элементов подвески, а также услуги мастерской.

Стоимость и комплектации

Чтобы определиться, какая модель лучше, необходимо сравнить их комплектации:

Renault Logan	Lada Kalina
Базовая сборка Логана стоит 577 тыс. руб. По оснащению она повторяет начальную комплектацию Lada Kalina и не имеет ничего лишнего	Самая простая комплектация Калины стоит 460 тыс. руб. Список оснащения и опций комфорта в таком варианте минимальный, поэтому модель понравится тем покупателям, которые делают ставку на бюджетную стоимость автомобиля
Покупка люксового варианта французской модели обойдется в 770 тыс. руб. За эту цену покупателю предлагается продвинутый информационно-развлекательный центр, расширенная цветовая гамма, функция обогрева зеркал, пассивный круиз-контроль, датчик давления в шинах, увеличенный размер дисков колес и система помощи при движении на подъем	Люксовый выпуск Лада обойдется в 560 тыс. руб. Комплектация предусматривает набор подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, иммобилайзер, центральный замок, бортовой компьютер, климатический комплекс, электрические стеклоподъемники и прочие полезные опции

Отзывы владельцев Lada Kalina и Renault Logan

Анализируя отзывы владельцев, можно сделать вывод, что 2 модели полностью соответствуют своему ценовому сегменту и подойдут для бюджетных покупателей. Машины выделяются надежностью и безопасностью, а необходимость капитального ремонта при правильном уходе не возникнет долгие годы.

При этом не стоит ожидать от автомобилей особого комфорта или презентабельности. В салоне используются дешевые отделочные материалы, динамичность двигателей ограничена, а расход топлива может отличаться от заявленных показателей, в зависимости от того, какой бензин используется для заправки.

А какую модель выбрали бы вы? Lada Kalina или Renault Logan? Поделитесь преимуществами и недостатками 2 автомобилей, на ваш взгляд.

Сравнение Лада Калина 2 с Рено Логан

Обозначив для себя приемлемые ценовые границы, каждый покупатель начинает поиск конкретной марки автомобиля.

Нередко выгодных вариантов получается несколько, и главным вопросом становится, какую из машин выбрать? К примеру, довольно непросто разобраться в приоритетности относительно Логана и Лады Калины второго поколения. По цене машины очень близки, но как обстоят дела с характеристиками? Оправдывает ли французский Logan высокий титул «заменителя российских автомобилей», который был присвоен ему годами ранее многими СМИ?

Лада Калина 2 Рено Логан

1. Экстерьер
2. Внутренняя оснастка
3. Особенности движения
4. Цена

Экстерьер

Оценка двух машин снаружи даже при беглом взгляде подтвердит их достойный и современный внешний вид. Сразу и не определить, что внешне Рено Логан внушительнее своего соперника.

Если изучить числовые показатели, то расхожесть в характеристиках двух автомобилей станет более очевидной. Рено Logan длиннее, нежели российская Лада Калина 2, принадлежащая версии хэтчбек на 453 мм, а также на 262 мм длиннее одноименного универсала.

В других параметрах иномарка также больше Калины:

• выше — на 1,3 см;
• шире в кузове — на 3,3 см;
• длиннее по колёсной базе — на 7,2 см.

Известно, что параметр клиренса Калина 2 занесён в характеристики с учётом общей нагрузки транспортного средства. У французского Рено же допмасса не учтена. По этой причине за величину реального дорожного просвета у русской Калины стоит брать значение в 210 мм для моделей с механической коробкой и 195 мм для АКП – это получается больше, нежели у модели-конкурента.

Внутренняя оснастка

Вместительность багажного отдела у Logan соответствует 510 литрам, что сравнимо с багажниками моделей бизнес-класса. По этому параметру Калина также проигрывает: вместительность её багажного отдела равна 260 л (для хэтчбека) и 361 л (для универсала).

Внутри Лада Калина 2 намного интересней своего конкурента в этом обзоре

В обеих машинах посадка достаточно удобная. Находясь за рулем Логана, свободно можно изменять подъём и поясничный подпор, вот только вылет руля не регулируется. Место водителя во «второй» Калине более функциональное в плане настроек, колесо руля можно менять по вылету. Однако и тут есть свои сложности: для выполнения задуманного потребуется прикладывать немало усилий, что не понравится водителям-женщинам.

Благодаря тому, что в Рено Logan рычаг КПП тут же входит в пазы, переключать передачи намного приятнее, а вот сидя в Калине, из-за свободного хода рычага иногда возникают сомнения в правильности попадания рычага переключения в нужную передачу.

Салон Рено Логан пропитан минимализмом

Рычаги управления в российском автомобиле расположены эргономично, можно сказать, что они идеально занимают положенные им места. В модели Логан конструкторы не предусмотрели удобно просматривать данные на приборной панели, касающиеся данных по температуре и границы уровня топлива в баке ввиду их неэргономичного обустройства.

Особенности движения

При рассмотрении вопроса о динамике Калины 2 и Рено Логан можно выделить и их сходства. Оба автомобиля достигают отметки разгона до первой сотни за 13 секунд. Для объективного сравнения динамических характеристик представителей рассматриваемых моделей, использовали автомобили с механическими трансмиссиями. К тому же заявленные автопроизводителем технические показатели соответствовали действительным показателям.

Передвижение по неровностям Renault Logan даётся более уверенно. Зарабатывает дополнительные очки Логан и в шумоизоляции. Отчётливый шум возникает обычно только при динамичном наборе оборотов от 3500 за минуту. Звук от работающего движка Калина 2 выдаёт его уже на холостом ходу.

Делая выбор между Логан и Калина 2, нужно скрупулёзно сопоставить недостатки и положительные черты каждого из автомобилей. Русская модель стоит дешевле и потому является экономически более выгодной. Минимальный набор опций в комплектации Калины 2 предлагается за 7 500 $, а максимальная – за 10 000 $. Ценовой уровень на Рено Logan выпуска 2014 года определён в пределах 8 000 – 11 000 $.

На фоне конкурента Рено Логан подкупает потенциальных покупателей комфортным и просторным салоном, высоким уровнем управляемости, а также шумоизоляционными характеристиками. Сомнение в покупке модели Логан могут вызвать два фактора: цена нового авто и стоимость расходных материалов для прохождения регламентированного ТО.

А вот для Калины обслуживание будет бюджетным: модель спроектирована в Тольятти, поэтому отечественного железного коня починят на любой базе ТО, а детали даже не потребуется долго ждать. К тому же клиренс Калины 2 намного больше – для езды по отечественным дорогам это немаловажно. Повысить же уровень комфорта в Калине можно простой установкой дополнительной шумоизоляции.

Поэтому, какой автомобиль предпочтительнее, с точки зрения представленных аргументов, сомнений нет.

Лада Калина 2 выходит победителем этого обзора

Выбор и покупка автомобиля

В чем калина выигрывает перед логаном? Кроме как дешевле и доступн. запчастями.

Дилема- калина 2006-07 г. или логан 2005-06 г. И еще, с какого года выпуска на калине стоит улучшенный ЭУР. Спасибо.

1. Сервис на каждом углу на любой вкус и кошелек, доступность для самостоятельного обслуживания.
2. Лучшее оснащение в базе, бОльшый набор возможного оборудования, которое в Логане не будет ни в одной комплектации – регулируемый по высоте руль, складное заднее сиденье и т.д.
3. 3 варианта кузова (седан, хэтчбек, универсал).
4. Больший дорожный просвет. При РММ (на полностью нагруженной): 180 мм у машин первых выпусков, и 160-165 мм у выпускаемых потом, самая низкая – модификация “спорт” с приоровским двигателем 98 л.с., против 150 мм у Логана.
5. Цена и новых и б/у дешевле и в базовых, и в топовых версиях.
6. Б/у Логан с пробегом больше 60-90 тыс.км. попросит больших вложений на “расширенных” ТО.

Обе машины не для понтов, для “поковыряться” и для дачи лучше Калина (универсал), а для такси – Логан.
На укатанную служебную или таксистскую машину б/у проще попасть с Логаном.

Калужский ЭУР вместо махачкалинского стали ставить с конца 2007 года, но могу ошибаться.

Тогда сразу возникает вопрос, КАК эту величину измеряли?

Например, на ВАЗе принято измерять “минимальный” дорожный просвет при разрешенной максимальной массе (4 человека в салоне + 50 кг груза в багажнике). Эта величина у Калин – 165-180 мм (зависит от модификации).

А на иномарках (и владельцы в гаражах) клиренс обычно измеряют на “снаряженной” машине (заправленной, но с пустым салоном).
Вот и появляются 170 мм у Логана, 165 мм у Акцента и Нексии.
А загрузи их (по методике, ведь машины без водителя обычно не ездят) – и они, естественно, просядут до 150, 140 и 130 мм соответственно.

по стойкам тоже читал, точнее чашки выдавливает натыцнуть

Вот и я. вернулся))
рассказываю.
Логан:
ПЛЮСЫ: 1) лучше шумоизоляция
2) выше крыша
3) больше багажник
4) хорошая стабильность на средней скорости
МИНУСЫ:
1) хуже стабильность на высоких скоростях
2) хуже управляемость
3) только седан
4) затруднена посадка на задние места
5) не годиться для проселка

Калина:
ПЛЮСЫ:
1) можно дернуть на “галстуке” (с ГУР не дернешь)
2) отличный головной свет
3) не боится бездорожья
4) огромная унификация по запчастям
5) отличный вход/выход водителя и пассажиров.
6) высокая безопастность пешехода
7) стоимость мойки авто на 20% ниже иномарок
МИНУСЫ:
1) шумоизоляция
2) слабая конструкция коробки(очень активная работа коробкой, постоянное торможение двигателем – ремонта не было, но иной раз дает начинаешь задумываться)
3) пачкает одежду при погрузке/выгрузке из багажника – спорно.

Насчет чашек выгнутых – у БМВ не мало таких тоже! это не аргумент!
запах в салоне – в Логане не лучше пахнет.

Лучше купи АВЕО, сами бы взяли, но тогда не было в наличии и стоимость выше.

руль нельзя крутить с незаведенным двигателем!
посадка дело субъективное, но ноги на логане за обивку дверей цеплялись чаще.

НО! цены на продукцию ВАЗ, все-равно завышены! Хотя при перепродаже потери практически одинаковы, так что это не вопрос.

1) можно дернуть на “галстуке” (с ГУР не дернешь) Что за фигня? При чем гур к толкачу? С катализатором не рекомендуется, а с гуром как дергали, так и будут.

прочитал ниже “руль нельзя крутить с незаведенным двигателем! ” Вопрос назревает, накой хрен, крутить руль при заводке с толкача. если не проехать дооолго без включенного компрессора гура, то тогда может и выдавит сальники, а если покрутить ч пару минут, то ни фи га гуру не будет. Я на ауди 100 с отключенным гуром проехал 1000 км, с Украины возвращался. Так вот, потом поменял ремень и все. Никакие сальники никуда не делись. Руль просто немного туже.

Лада Калина или Рено Логан

Наверняка многие задумываются перед покупкой нового автомобиля, а что же лучше купить Ладу Калину или же Рено Логан, который по цене не так уж сильно отличается. Для сравнения возьмем их с одинаковыми двигателями объемом 1,6 литра и 16-клапанной головкой. Более детально рассмотрим комплектации этих двух машин и посмотрим, какая из них выигрывает по набору установленного оборудования и всевозможных опций. Итак, возьмем Калину Универсал в комплектации Люкс за 386 000 рублей и Логан в комплектации Expression стоимостью 416 000 рублей и сравним их.

Дизайн:

Бампера, окрашенные в цвет кузова есть как на одном, так и на другом автомобиле. Зато вот на Калине молдинги по бокам с хромированными вставками, брызговики есть и передние и задние, а на Логане молдинги черного и нет брызговиков задних. Здесь же хотелось бы подчеркнуть, что обивка сидений на иномарке тканевая, а у нас уже из искусственной кожи. Заднее сиденье у Лады раздельное, а у Рено цельное.

Управление:

На обеих моделях установлены усилители руля, только вот на отечественном стоит электрический, а на французе — гидравлический. Немаловажным преимуществом именно Калины является встроенный бортовой компьютер, который обладает приличным набором параметров, начиная от расхода топлива и заканчивая остаточным запасом хода на оставшемся в баке топливе. А вот иммобилайзер стоит у одного, и у другого.

Безопасность:

У Калины имеется в арсенале следующий набор: подушки безопасности переднего пассажира и водителя, а также антиблокировочная система тормозов ABS, и все это входит в текущую цену. А вот на Логане за подушку безопасности переднего пассажира и за систему ABS придется доплатить сверху еще 19800 р. Противотуманные фары на Ладе стоят, а вот на Рено придется выложить дополнительно еще 4300 р.

Комфорт:

На отечественной машине есть: кондиционер; подогрев передних сидений; противоугонная система с дистанционным управлением; электро-стеклоподъемники как передних, так и задних дверей; наружные зеркала с обогревом и электро-регулировкой; аудио-система с 4-динамиками и антенной. А теперь внимание на Рено: за установку кондиционера нужно доплачивать еще 25000 р; за магнитолу отдать сверху 9000 р; зеркала придется регулировать вручную; задние стекла опускать тоже необходимо по-старинке ручкой; да и обогрева никакого нет, ни зеркал, ни передних сидений; из средств защиты от угона здесь ничего нет, только обычный центральный замок, который закрывается ключом.

Если я что-то и забыл упомянуть, то уж явно это не будет в плюс иномарке. А теперь давайте посчитаем, прибавим к стоимости Рено еще те самые 4300 + 19800 + 25000 + 9000. И у нас получается, что доплатить нужно еще 53 800 рублей к исходной цене Логана, чтобы получить хоть что-то близкое по комплектации к люксовой Калине. Итого, получается, наш Логан будет стоить уже 474 100 руб, а это на 88100 больше, чем наша Лада. Но даже при такой огромной разнице в цене, отечественный автомобиль наголову превосходит своего конкурента.

Если хотите что-то добавить по существу, пожалуйста! Пишите свои доводы в комментариях! Будем обсуждать вместе.

Похожие статьи

езжу на калине,т.к. денег на логан не хватило,2 лоогана у друзей.логан обьективно лучше по всем параметрам,не забывайте,что логан был авто года в 2000ных годах,а это не просто так…а мкпп у логана вообще на 3 головы выше,чем на калине…

У мня вторая калина,первая седан 2010года комплектация норма,8 кл владел до 13 года.Пробег 40тык.всё в норме только расходники.Дальше калина люкс универсал по трейд-ин за 360 тыс.Комплектация-16кл.двс.,кондёр,абс,подогрев сидений,зеркал,2подушки безопасности,4эсп,электрозеркала,навигационная система,литьё,климат-контроль,чёрная торпеда,сиденья под кожу,доводчики стёкол,стёкла могу открывать и закрывать с ключа,багажник с ключа-это заводская комплектация.Музыка мр3,USB,карта памяти-навигатор говорит из колонок.Пробег 50тык.полёт нормальный.180 идёт не напрягаясь,иномарок задевает за….Калина нормальная машина и хорош наверное хаять её.

Калину приобрел в 2008 году, машина по сегодняшний день не подводила меня. Менял на ней одну лампочку, передние стойки, стартер, реле регулятор и два аккумулятора. Рулевое после 80 км/час начинало работать рывками на большие расстояния это сильно напрягало, смазал ЭУР прекратились рывки. зимой занос при торможении есть по сей день, привык к этому. Двигатель тянет нормально масло не ест, заливаю осенью и до следующей осени не подливаю, сейчас стоит вопрос взять новую и выбор не богат Калина, Логан, Гранта не нравится ездил как на Калине.

Мда, это называется не подводила…))) Хлам сыпучий. а на логане ты поменяешь стартер, стойки и реле регулятор, руль дергает на 80 км/ч, тормоза кривые, как на ниве (занос). У моей мамы логан с 11 года- 1 габарит заменили и все. ВСЕ ИДЕАЛЬНО с самого начала. Я сам на ниве 11 года длинной- я заколебался ездить к дилеру на ремонт- меняли почти все кроме двигателя и коробки, раздатки., потом плюнул уже на них, и сам начал все за деньги делать. Сейчас более менее подлечил, но я чувствую какое все в ней ненадежное. сейчас насос надо менять, инжектор чистить и клапана чистить, регулировать. ведет руль в сторону. тормозит юзом, тарахтит что-то в двигателе.

у меня логан 2008 года поменял одну лампочку ближний перегорел

У меня тоже Логан, ни одной лампочки не менял с 2006-ого. Разве что концевик задней подгорел — пришлось врезать реле.
В остальном он хорошист — тихий и не вибрирует, как фалоиммитатор)
Реально — с калины слезаешь после 300-400км и трясутся руки…
Но в целом — в статике мне она нравиться. В меру красивая и практичная, но ее убогое качество и косяки, убивают желание покупать.

P.S. Сейчас калина зимует в гараже. Не снял клемму — за два месяца схвала аккумулятор до 11.5в. Снял клеммы и поставил на зарядку (не снимая с гнезда).
Снял зарядное — 13.5в. Накинул клеммы, на ключ — сразу насос заработал и потом услышал смачный чпок. Завел — не тухнет лампа зарядки.
Купил новую интегралку (на ваши 1250р) — зарядка появилась…
Даже стоя в гараже, она ломается.
P.S.2 Ездил смотреть еще одну калину из интереса — 2008-ого года в хэтче. Продавал Даг — жаль не сделал фоток)))
машина была похожа на сито. А вы говорите не гниет…
Ну и отзыв владельца о ней — погремушка)))))))

у логана больше понравилась подвеска. как хорошо проглатывает неровности и трешены дороги,чего не скажешь о калине. двигатель на логане не «дизелит» как на калине,работает ровно и его не так слышно как в калине. коробка не шумит на логане с 1-3 передачи как на калине. сам езжу на калине 1.6 8кл и ездил на разных авто,в том числе и логан. такое впечатление сложилось. у каждой модели есть свои плюсы и минусы, но лично мое предпочтение я отдаю логану.
еще момент,рено движки обычно милионники,не знаю как на логане,но вот это не скажешь о вазовских движках. у меня на 53000км загуляла компрессия в 2.5очка и хз что дальше ждать. ранее ездил на вольво 440 с рено движком,дак 300000 пробег на 1классе колец и прет только в путь. так что судить и сравнивать можно бесконечно,каждому свое. сколько людей,столько и мнений.

У меня калина 2013 г/в, пробег 12т. ,у отца логан 2010 г/в., пробег 25т.Хочу сказать что разница существенная в пользу логана. Одна передняя подвеска и тормоза чего стоят. На своей с новья даже малейшие выбраны на дорога — как по стиральной доске, не говоря про езде по жд. переездам. Колеса на отрыв так сильно бьют, что того и гляди отлетят. На такого далеко нет. Тормаза на калине надо давить и тормажение происходит со скрипами и визгами, на логане достаточно чуть нажать и встаешь как вкопанный -это большой минус. Чуть влажная погода, начинает свистеть в области генератора, причём такие проблемы не только у меня одного, как сказали в салоне, такие проблемы у многих, практически у всех. А вот у органа, таких проблем не встречал, и покраска там сильнее — заметил по царапинам

Alex_UssR — откинь понты, учи матчасть.

Сначала он берет подержанную машину, затем делает выводы о ее качестве и вешает ярлыки, обзывая нищебродами всех людей Калину покупающих. Перец, однако. Твоя судьба — Логан. Тока там в середине другая буква.
Лично мне ни Мэрс ни Кайен не нужен. Я и без него чего то из себя представляю.

Ребята скажу одно — обе машины НЕ УБИВАЕМЫЕ. Логан престижней только из-за шильдика Рено, ВСЕ! отличия на этом заканчиваются. В такси сейчас Гранты в основном берут. а вообще люди ездят на чем придется, чего ток нету))) так что на вкус и цвет товарищей нет! На Логане отработал немало, на калине 7 лет работаю уже, по подвеске обе хороши, в обслуживании одинаковы, ну Логан подороже конечно. Обе марки после 300 рублей пробега начинают сыпаться как сопли, проверенно практикой!))

конечно логан лучше тут и спорить нечего . но я купил калину потому что нет денег )))))). пока все работает но нет шумоизоляции, двери задние не открываются .пробег 6000 . гонял в москву на ней приехал уставший и с больной головой от шума . коробка тросовая пока нормалек . електронная педаль газа радует но медленная реакция у нее на водителя. краска — покрытие хорошее . за такую сборку так то
Автовазу надо голову оторвать))))) . давайте еще пару миллиардов вложим в тазики может шумку сделают

но я купил калину потому что нет денег ))))))

Все кто хает Логан — нищеброды, которым на него не хватило денег))) А переплаита из-за того, что он сделан из импортных комплектующих…
К слову — после почти полугода эксплуатации, калина мне какгбы не сильно нравиться. Особенно в плане тормозов — заносит ее беднягу. Говорят косяк из разряда детских болячек — мол нужно регулировать колдун (у меня без абс).
Атермальные стекла вообще не спасают от жары, машина очень шумная (в отличие от логана) и имеет кучу мелких косяков. НУ и ржавеет со скоростью света)
Из плюсов — ЭУР (у меня махачкала), который хоть как-то подмазывает кислую ягоду.

Во как получается: 100 000 рублей делают из нищеброда богатея. Сам-то понимаешь, что написал? А по существу — с тормозами проблем не слышал ни от одного владельца из знакомых, про ржавчину — бред сивой кобылы.

Голову у тебя заносит….И мозги заржавели.

Голову у тебя заносит….И мозги заржавели.
Комментарий, достойный высокого звания — дебил.

100тыс делают из человека жлоба. Это если их зажал, купил откровенное говно и хаешь аналог, мол там не за что переплачивать…
Особенно радует лицемерие отдельных людей, которые яро защищают свое болото, а потом тихо продают его за пол стоимости))) Если не верите — посетите калиновские форумы… Там уже добрая половина пересела на всякие рио или акценты. Некоторые на сандеро))) Т.е. поездили на говне, сделали пару ремонтов или капиталку нового мотора и разочаровавшись, продали подгнивающее корыто… Пока оно еще в цене

И да — по-поводу коррозии: У меня (машине 8-мь лет, хозяин купивший ее умер и машина довольно таки длительное время простояла) — ржавеют закаты задних арок, ржавеют поддомкратники, вся рыжая подвеска и в особенности — бак. Ржавеют низы передних крыльев. Нашел кучу протиров краски — напр. кембрик жугта крышки багажник (у меня седан), умудрился протереть краску до металла! Еще не снимал передний бампер, но думаю, без валерьянки туда лучше не лезть — уже через решетку на яме было видно, как нехило проржавела рамка радиатора…
И самый главный косяк, который до этой машины я нигде не видел — ржавеет рамка заднего стекла. Прям по резинке на крышу идут бугры.
Проехал на ней 300км за день и болит спина вместе с задницей, от неудобного ватного сиденья… Шумка — гораздо хуже логановской. На скорости появляется какой-то аэродинамический шум…

P.S. Есть еще в моем городе мужик, который работает в автопарке, где я проходил техосмотр. Он ко мне подбежал спросить, как машина. Я тогда еще ее не особо хаял, т.к. проехал всего-то пару тыс. Потом спросил его — в целом он доволен, но напр. до сих пор не понимает, как на машине с пробегом в 5 тыс км, мог помереть бензонасос! Пришлось ехать на галстуке в местное представительство и там уже поменяли насос по гарантии. Были еще какие-то косяки, но он не особо про них рассказывал)
P.S.2 По-поводу логана — пробег близиться к 100-не тысяч. Из замененного — расходники, комплект ГРМ с помпой и резина. Это все расходы))))
К слову — на нем ни одна лампочка до сих пор не сгорела и даже родной выпуск в идеальном состоянии)

КЛАССИКА МНЕ НРАВИЛАСЬ БАГАЖНИКОМ.ЗАПАСКА СТОЯЛА В КРЫЛЕ,А НА ПОЛКЕ ЗА СЕДЕНЬЕМ У МЕНЯ БЫЛ БАК ГБО.Я ЕЗДИЛ НА ГАЗЕ.МНОГИЕ ФАНАТЫ ИХНИХ ТАЧЕК УТВЕРЖДАЮТ ЧТО ОНИ ПРОДУМАНЫЕ И УДОБНЫЕ.ЭТО ФИГНЯ!!НАПРИМЕР В СИТРОЕНЕ С-1 У ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА ЕСТЬ КНОПКА-КРЮЧОК ЧТОБЫ ПОВЕСИТЬ ДАМСКУЮ СУМОЧКУ. УХТЫ . НО ОН СТОИТ ТАК,ЧТО ЭТА СУМОЧКА БУДЕТ ЛЕЖАТЬ НА ПОЛУ ПОД НАГАМИ.А ПРО ТЕСНЫЕ САЛОНЫ И МАЛЕНЬКИЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ,И КАПРИЗНОСТЬ К КАЧЕСТВУ БЕНЗИНА Я ПРОМОЛЧУ!!

У МЕНЯ ДВУХЛЕТНЯЯ КАЛИНА. ДО ЭТОГО БЫЛА КЛАСИКА 5.НУ НЕТ У МЕНЯ ЩЕНЯЧЕГО ВОСТОРГА ОБ ИННОМАРКАХ.ОНИ ХОРОШИ ТОЛЬКО ДО ПЕРВОГО СЕРЬЕЗНОГО РЕМОНТА!НЕ НАДО ЗАБЫВАТЬ,ЧТО ЧЕМ ДОРОЖЕ МАШИНА,ТЕМ ДОРОЖЕ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.ЛОМАЕТСЯ ВСЕ. Я ХОТЬ И НЕ ВЛАДЕЛ НЕНАШЕЙ МАШИНОЙ,НО ЕЗДИЛ И СЕДЕЛ У СВОИХ ЗНАКОМЫХ.И ЛИЧНО МНЕ НАДОЕЛА КРИТИКА КАЛИН ОТ ТЕХ ЛЮДЕЙ КТО НА НИХ НЕ ЕЗДИТ!!

Логан жесткий, твердый, угловатый крокодайл))))калина мягче,удобнее уютнее)))

Бесит на Логанах педаль сцепления,схватывает в конце отпускания педали.

Ничего подобного на нем нету. А вот на калина, с ее дебильным автоматом поддержания зазора и прочими частями сцепления — точно бесит.

Ну на 8 клапанном нету,а на 16 клапанных у всех.Спорить не надо я на них уже собаку съел.

ездил на многих машинах до логана , и вот что значит думаю , у логана реально подвеска отличная , два года назад по стиральной доске и ямам разгонялся до сотни ! в то время как там же на опеле мерива и волге не могли ехать больше 20км в час ! ну и вот недавняя поездка в псков — 120км нет дороги (асфальта ) все в колдобинах , так ехал не напрягаясь с обычной скоростью , и тормозил только потому что встречал много и иномарок и жигулей едущих те же 20км в час ……
стаж 25 лет , лет 10 назад появилась первая иномарка ,до этого только жигули были , и особо не радовался им .

Логан лучше тем что имеет полностью оцикованый кузов, выше безопасность
ну и самое главное, ходовая и подвеска намного лучше.

Рено – Логан защита поддона двигателя, расположение системы выпуска отработанных газов, простор в кабине и т.д. список можно долго продолжать и все это не в пользу Лада- Калина. Мой Логан 2007 г.в.
31.01.14г.

Если вложить 35000 в доп.шумоизоляцию,добавить в коробку присадку Ресурс за 200 р и поставит резину Cordiant комфорт,то уровень шума как в Поло.Плюс отличная управляемость при вхождении в повороты.Все эти доп.вложения значительно меньше разницы в стоимость равных комплектаций Калины и Логана.Да,только не надо говорить ,что на 150 км.час на Логане замечательно маневрировать и входить в повороты.Пробовал на обеих машинах на трассе Петербург_Приозерск.Логан не катит.А так машина хорошая.Но объективность должна быть.

Какая тут нафиг объективность? Типа на калине можно на 150-ти маневрировать)))))
Есть у меня логан, а недавно купил калину (как поджопницу, взамен москвича).

Чесслово — ежели бы до этого дали покататься по трассе, а не по парковке, я бы ее вообще не брал.
Мотор работает как дизель, шумы, вибрации, дребезг, вой второй передачи, кривизна сборки (столько косяков пришлось исправить!). Покрашена классно, но слой краски тонкий, как результат — куча царапин от бывшего хозяина)

Логан на ее фоне, идеальное авто — вообще не было поломок. За 100 тыс ни одной лампочки не поменял. Только расходники на плановых ТО. ТО по-силам сделать самому…

Из достоинств калины, на фоне привычного логана:
1) Зеркала с антибликом — на логане с этим явный напряг, в сравнении с калиной.
2) Атермальные стекла — на логане слабенькая тонировка (в РБ запрещено тонироваться).
3) Бортовой комп — приятно)
4) Складывающиеся задние сиденья (Когда купил — не складывались)))) Но это поправил).
5)ЭУР — в городе с ним приятно, неприятно только крутить руль как волчек.

Но это при условии, что он нормально работает… Когда покупал с рук, не дали покататься по трассе, а зря — руль закусывает. В итоге пока гнал ее домой, чуть не поседел (туда ехал на логане с батей). После Логана — ощущения как от самодвижущегося корыта на лыжах.
6) мощный отопитель, правда на логане он еще лучше)
7) Мощная задняя оптика — задний ход как на оке, можно спички собирать. На Логане он хуже. Правда на том же Логане фонарь можно снять за 20 секунд, на калине, дай бог за пол часа))))
Дешевые (но чаще всего не качественные зч)
9) После Ижа 412-ого, иномарка.

Остальное — одни минусы. В общем, ежели хотите купить себе машину, то не выбирайте поделия АвтоВАЗа.

Забыл еще про главное отличие — на логане машина легко рулиться до 140-а, калина плавает уже после 100-ни.

При этом офигиваешь от аэродинамических шумов — на Логане тихо, а тут на 110-и, как будто забыл закрыть окно) Уж очень она голосистая.

Тест Lada Kalina, Renault Logan, Chevrolet Aveo. Кому на Руси хорошо?

В отношении него не принято рассуждать об изяществе форм, тонких настройках двигателя или шасси, широком перечне дополнительного оборудования. Как правило, эти автомобили не обременены современной электроникой, а «блага цивилизации» предлагают в виде опций. Основные потребительские требования, помимо умеренной цены, — приспособленность к местным условиям эксплуатации.

Многие годы в этом классе господствовали коренные «россияне», слегка разбавленные не самыми современными иномарками. Теперь, решив приобрести автомобиль за $9000–11 000, вы встретитесь с разнообразием, требующим пристального изучения. Нынешние соперники — седаны «Лада-Калина», «Рено Логан» и «Шевроле Авео».

СЛОЖНЫЙ ВКУС

«Калина», наконец, прошла все стадии созревания: от цветения до полной готовности к употреблению. Время пробовать.

«А ведь, пожалуй, неплохо и внешне аккуратно», — первая мысль при осмотре. Похоже, не зря говорили о создании нового производства и солидных финансовых вложениях в «ягодную» тему. «Лада-Калина» щеголяет выдержанными линиями, аккуратными зазорами и хорошим качеством окраски.

Да и первое знакомство с интерьером оставляет благоприятное впечатление. Конечно, фиксаторы замков дверей туговаты, конфигурация сидений бесхитростна, но устраиваешься внутри неплохо. Благодаря высокой посадке за рулем вольготно: тумблеры и подрулевые переключатели снабжены внятными символами, а их расположение хорошо выверено. Передняя панель подкупает интересным дизайном, оригинальной комбинацией приборов. Правда, при более пристальном их рассмотрении разочаровался: мелковаты цифры и шкалы.

Поход на заднее сиденье и радует, и огорчает. Поначалу мы плотно, но усаживаемся-таки втроем, отмечая запас места по коленям и даже по высоте. А вот выйти нелегко, особенно через левую дверь. Подштамповки кузова по краям подушки сиденья защемляют ступни, заставляя протискивать их в узкую щель.

Как там водителю? Педали тугие, при этом малоинформативные, особенно акселератор и сцепление. Рычаг коробки? Те же претензии. Ну а когда по машине пробегает дрожь от ожившего двигателя, хочется закончить эксперименты — все это уже знакомо. Чуть прибавил обороты, и рычаг коробки загудел в руке, а вибрации потекли по полу к ногам сидящих, отозвались на рулевом колесе. Мало? Тогда поверну «крутилку» вентилятора в первое положение: его «шелест» легко посоперничает с двигателем. Все еще непонятно? Тогда смелее вперед! Вот начала на разные голоса «распеваться» коробка передач. Чуть позже на 2500–3000 об/мин к ней присоединился двигатель. На неровностях забрякало что-то в задней части. И пошло-поехало! Коллега быстро находит выход — открыть все окна, и тогда звуки улетучатся.

Возможности двигателя неплохи. Лишние 100 «кубиков» рабочего объема явно пошли на пользу его тяговитости. И хотя мотор звезд с неба не хватает, делает свою работу ровно и уверенно.

Энергоемкость и непробиваемость подвесок внушают уважение. При этом автомобиль комфортен — идеально проглатывает глубокие волны, незыблем на ямах и колдобинах. Единственное замечание — слишком шумное, грубое поведение на мелких неровностях. В остальном — здорово!

Увы, на этом комплименты иссякли. Главный и весьма неприятный сюрприз поджидал при тормозных испытаниях: «Калина» их провалила. Предположительно из-за регулятора тормозных сил. От заезда к заезду автомобиль блокирует правое заднее колесо раньше остальных, естественно, теряя устойчивость. Может, только на нашей машине что-то не так? Но и чувствительность педали тормоза не выдерживает сравнения с иномарками, да и усилия великоваты.

Управляемость также далека от оптимальной. Невзирая на электроусилитель руля «Калина» сохранила тяжеловесность, задумчивость реакций, особенно при подруливаниях. На входе в быстрый вираж эта «резиновость» взаимосвязей мешает управлению. Но, изрядно загрузив водителя «заморочками», на стабильной дуге машина все-таки едет неплохо.

МОСКОВСКИЙ ГРЕНАДЕР

[caption align=”aligncenter” width=”150″ caption=”RENAULT LOGAN

Российский дебют — июнь 2005 г., годом раньше 4-дверный седан появился как Dacia Logan.

Двигатели: бензиновые 1,4-

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Комплектации: Authentigue, Expression, Privilege.

«Рено Логан» почему-то вызвал ассоциацию с грубоватым армейским служакой. Неблагодарное занятие — пытаться выделить что-то в его внешности. Кто-то пошутил: «Логан» виртуозно собран без единого гвоздя, одним топором». Но внешняя неказистость никоим образом не сказалась на качестве сборки кузова, стыках и зазорах. Все — тютелька в тютельку.

«Логан» единственный из нашей троицы по-настоящему подготовлен к российским условиям. Помимо внушительного дорожного просвета и шин размерности 165/80R14, у него мощная металлическая защита двигателя.

И все-таки гораздо интереснее знакомство с «Логаном» изнутри. Пространства — изобилие! Мы садимся втроем сзади и не разочаровываемся. Места хватает даже на уровне плеч, не говоря уже о ногах и голове. Из недостатков: отсутствие подголовников в этом, среднем варианте комплектации и невозможность трансформации спинки.

Осматриваясь за рулем, не могу отделаться от мысли, что все это где-то видел: бесхитростный профиль сиденья, грубовато-шершавый, подчеркнуто недорогой пластик, простенькое, но удобное в сечении рулевое колесо. Ну конечно! Это старый знакомый «Рено Символ», только повзрослевший и лишь слегка изменившийся.

Конечно, если присмотреться, разница ощутима. В «Логане» более высокая (наверное, даже излишне) посадка водителя, лучший диапазон продольной регулировки сиденья. У него иной подход к эргономике. Но все равно они чем-то похожи. Не могу удержаться от замечаний даже при таком «родственном» подходе к машине.

С крупными тумблерами стеклоподъемников, из экономии вынесенных в самый центр консоли, еще можно смириться. Но вот «крутилки» системы вентиляции и кнопка кондиционера нарочито упрятаны с глаз. А корректор фар оказался рядом с рукояткой открывания капота, словно заброшенный туда случайно.

То, что спидометр и тахометр разъединены, — терпимо. Но в светлое время их затмевает ярко-оранжевый информационный дисплей. Он прямо-таки кричит своими второстепенными показателями — зачем?

«Нет, все же не „Символ“, — это я о разгонных способностях „Логана“. Вроде бы знакомый, слегка дребезжащий звук двигателя, похожие усилия на педалях. Но „Символ“ игриво срывался с места, упруго и жизнерадостно перещелкивал передачи… А этот дает возможность ощутить всю многозначительность троганья, затем с достоинством раскатывается. Акселератор чаще, чем хотелось бы, упирается в пол, да и передачи приходится переключать активнее.

Уровень шумов далек от эталона. Конечно, «Логан» — не «Калина» с ее какофонией звуков, но двигатель отчетливо поет после 3000 об/мин, да и коробочка временами характерно подвывает. Но это, пожалуй, последняя придирка к машине. Московская сутолока… Неосторожный маневр зазевавшегося соседа заставляет тормозить в пол. Машина легко выходит из опасной ситуации под равномерный стрекот АBS. Отлично! Постепенно и подвески вселяют небывалую уверенность. То, что они играючи проглатывают всяческую дорожную мелочь, полдела. Но вот под колесами мелькнул разбитый железнодорожный переезд, а автомобиль даже не вздрогнул. Начинаю откровенно провоцировать машину — ну должно же что-нибудь лязгнуть. Ничего подобного: даже на глубоких ямах кузов лишь слегка покачивается. Потрясающе!

Ну должно же все это отразится на точности реакций машины. Оказывается, компромисс достижим, по крайней мере при французском подходе. Да, управляемость «Логана» неидеальна, но в целом его поведение построено на четком взаимопонимании с водителем. Повернул руль — ощутил ответную реакцию. И никаких тебе подвохов или неточностей.

АНТИРЕФЛЕКС

[caption align="aligncenter" width="150" caption="CHEVROLET AVEO

Дебют модели под маркой Daewoo Kalos состоялся в 2002 г. С 2004-го седан и хэтчбек продаются в России как Chevrolet Aveo.

Двигатели: бензиновые 1,2-

1,4 л (72–94 л. с.); 1,2 л устанавливают только на хэтчбек.

Коробки передач: 5-ступенча"]

Я еще не знаю цен, комплектаций, достоинств и недостатков мотора, но «Шевроле Авео» уже нравится: здесь всего в меру.

«Собирательная» внешность, аккуратные формы, немудреный стиль — и тем не менее собственное «я». А ведь «Авео» по сути «кореец», которых мы привыкли поругивать за непритязательность стиля.

Внутри скромно, но уютно. Усевшись спереди, отмечаю, что непривычно мощная передняя панель идеально сочетается с остальными деталями неброского интерьера. Как и на «Калине», руль регулируется по высоте: мелочь? Возможно, но на «Рено» этого ох как не хватало.

Комбинация приборов кажется примитивной: спидометр, два указателя да блок контрольных ламп. Но скомпонована она так, что не только отлично читается, но и выглядит гармонично. На центральной консоли три «крутилки» да несколько тумблеров. Удобно и доступно, не в пример «Логану».

Сиденье добротное, равномерно распределяет нагрузки. Конечно, продольная регулировка на пределе, зато «Авео» — единственный с регулировкой кресла по высоте. Сзади, конечно, теснее, чем в «Логане» — похоже на «Калину». Но здесь нет затруднений при входе-выходе. Плюс — задние подголовники.

Стартует «Авео» легко и непринужденно. «Живчик»! И хотя возможности мотора невелики, его бойкий нрав и хорошо подобранные передаточные числа коробки позволяют играючи управлять разгоном. Конечно, избирательность коробки средненькая, а ограничитель оборотов срабатывает грубовато, но в целом «Авео» держится молодцом.

«Шевроле» комфортнее соперников, в первую очередь по шуму и вибрациям. Они не так назойливы, как у конкурентов.

В остальных ездовых номинациях «Авео» — твердый хорошист. Тормоза удобны и логичны, подвески комфортны на мелких неровностях, но в более серьезных ситуациях чувствуешь: их возможности ограничены. С ростом скорости машина начинает повторять профиль дороги, раскачиваясь на пологих волнах. Безусловно, ничего «криминального», но подвески «Лады» и «Рено» эффективнее.

В управляемости «Авео» тоже «живчик». Быстрый, резиново-упругий, хорош для городской толчеи. За городом вы почувствуете солидные крены кузова и некоторую склонность к ввинчиванию внутрь поворота. Поначалу настораживаешься, однако, привыкнув к этой «изюминке», с успехом ею пользуешься. Даже в скольжениях поведение «Авео» понятно и прогнозируемо.

Итак, кому же из нашей троицы отдать предпочтение? Я бы все-таки выбрал «Шевроле». А вы?

Lada Kalina — за идею поставлю твердую «четверку» — задумано неплохо. А вот исполнение, увы. Многие технические решения оставляют желать лучшего.

Общая оценка 7,1

+ Удобное рабочее место, широкие возможности трансформации, энергоемкие подвески, емкий багажник.

— Шумность и вибронагруженность, неудобно входить-выходить задним пассажирам, посредственная управляемость.

Renault Logan — если в вашем подходе перевешивает практичность, «Логан» — хороший пример недорогой машины, отлично подготовленной к эксплуатации в России.

Общая оценка 7,9

+ Просторный и вместительный салон, емкое багажное отделение, мощные, энергоемкие подвески, хорошие тормоза.

— Посредственные акустический комфорт и разгонная динамика, просчеты в эргономике, не складывается заднее сиденье.

Chevrolet Aveo — твердый хорошист почти во всем. Пожалуй, именно это сочетание стабильных показателей позволяет ему уверенно конкурировать в своем классе.

Общая оценка 7,9

+ Удобен, уютен, эргономичен, надежен по основным ездовым показателям.

— Ограниченные возможности подвесок.

С. Воскресенский: Мы привыкли оценивать российские автомобили несколько иначе, чем иномарки. В этом тесте «Калине» никаких поблажек не давали, она просто была одним из трех седанов, два из которых сделаны в России.

Замена привода на Рено Логан

Замена привода Рено Логан может потребоваться для решения следующих задач:

• В случае повреждения устройства.
• С целью монтажа новых шарнирных элементов.
• Для установки пыльников.
• С целью выполнения работ, связанных с другими узлами.

Если вы приняли решение сделать работу своими руками, то должны четко представлять, как демонтировать левый и правый привод Renault. Рассмотрением этих вопросов займемся в статье.

«Учтите, что шарнирные элементы приводов имеют конструктивные отличия, поэтому узлы с левой и правой стороны меняются по индивидуальному алгоритму».

Какой инструмент потребуется?

При замене приводов Рено потребуется выполнение следующих работ:

• Демонтаж кожуха, установленного на картере.
• Демонтаж и монтаж брызговиков.
• Отбрасывание шаровой.
• Снятие тяги руля.
• Скручивание гайки фиксации амортизатора.

Чтобы произвести замену привода (левого и правого) на Рено, подготовьте следующий инструмент:

• Ключ ТОРХ Т20 и Т30.
• Отвертки с разными типами «жал» (крестообразным и плоским).
• Ключи на «десять», на «восемнадцать» и на «тринадцать». Также потребуются ключи на «шестнадцать», «девятнадцать» или «двадцать один»
• Шестигранник на «шесть».
• Ключ для снятия колес.
• Торцевые ключи на «тридцать» и на «тринадцать».

Как поменять привод на Рено Логан с левой стороны

Как упоминалось, замена левого (правого) привода имеет индивидуальные особенности. Ниже рассмотрим, как своими руками поменять этот приводной механизм.

Демонтируйте защиту картера двигателя. Для этого:

1. Снимайте нижнюю часть брызговика путем скручивания трех фиксирующих болтов и одного пистона.
2. Демонтируйте задний пистон, после чего с помощью отвертки поддевайте главный фиксатор снизу брызговика.
3. Выводите крепления брызговика Рено из зацеплений и демонтируйте нижнюю часть.
4. Скручивайте гайку крепления, удерживающую кожух на кузове, и снимайте верх брызговика.

Сливайте масло с КПП Рено (сделать эту работу своими руками не составит труда).

Снимайте колпак на колесе слева.

Послабляйте крепежные болты на колесе и на ступице.

«При откручивании ступичной гайки проследите, чтобы машина стояла колесами на поверхности. Также учтите, что скручивание и откручивание болтов на самом колесе также производится при зафиксированном ТС»

«Если на машине смонтирована АБС, то разъединяйте провода датчика, фиксирующего скорость, от общей колодки»

«Если не получается достать хвостовик шарнира своими руками, то выбивайте узел с помощью молотка. Здесь важно использовать проставку. При этом проследите, чтобы рука с молотком попадала в центральную часть изделия».

«Учтите, что вал привода не должен выйти из шестерни полуосевого типа. В противном случае шарнир может потерять свой роликовый механизм.

«В процессе доставания ШРУС из полуосевой шестеренки проверьте качество фиксации роликов на цапфах 3-шиповой шарнирной ступицы (рука в процессе проверки должна быть в перчатках). Если фиксация слабая, то аккуратно демонтируйте привод Рено аккуратно, чтобы дополнительное не повредить свой автомобиль (есть риск вываливания роликов в картер КПП)».

Ставьте левый привод Рено на место и возвращайте все демонтированные ранее узлы.

Заливайте масло в КПП.

Ставьте на место колеса и закручивайте болтовые соединения до предела, но не протягивайте.

Опускайте машину, после чего снимайте Логан с опор и протягивайте гайку ступицы (усилие — 280 Н*м).

Протягивайте болты на колесе (используйте свой инструмент).

Ставьте на место декоративный колпак.

Как видно из описанного выше алгоритма, заменить левый привод не составляет труда. При появлении проблем или вопросов можно посмотреть видео, где в выполняемой работе видна рука мастера.

Как заменить правый привод Рено Логан?

При неисправности привода с правой стороны замена производится следующим образом:

1. Выполняйте операции с первой по девятую, описанные в прошлом разделе.
2. Сдвигайте кожух внутреннего шарнира (здесь пригодится ваша правая рука, усилия которой будет достаточно). Как только кожух сойдет с хвостовика шлицевого типа, демонтируйте правый привод колес спереди.

После выполнения ремонтных работ или замены устройства возвращайте все элементы по обратному алгоритму.

«Перед монтажом привода обработайте шлицы полуосевой шестеренки смазывающим составом».

Эта работа рассмотрена на видео, где мастер пытается передать весь свой опыт.

Вот и все. Заменять или снимать привода Рено для ремонта (замены) своими руками не составляет труда. Главное — внимание и четкое следование инструкции.