Рено Сандеро Степвей тест-драйв: обзор, краш-тест и видео

Чуть свысока. Тест-драйв Renault Sandero Stepway

Те же вопросы и те же ответы, что и 5 лет назад: «Нет, полноприводным он не бывает, потому что у Renault есть Duster. Да, он немного дороже, чем обычный Sandero». Бюджетный кроссовер – мечта многих, а уж яркий и нарочито недорогой вообще кажется идеальным вариантом для нашего рынка. Защитные накладки из неокрашенного пластика и расширители колесных арок придают машине основательный вид, а рейлинги на крыше визуально роднят ее с серьезными покорителями бездорожья.

На то, чтобы конвертировать Dacia Sandero Stepway второго поколения в Renault и поставить машину на конвейер АвтоВАЗа, концерну понадобилось 2 года. Российский вариант получился интереснее даже внешне: передок в нынешнем фирменном стиле Renault и многогранная решетка радиатора выглядят очень затейливо, пластиковая броня по периметру кажется крепкой, а объемные вставки на бампере из некрашеной пластмассы расположены ровно там, где надо – в местах случайных касаний на парковках. Stepway неплохо защищен и снизу – днище местами прикрыто крепкими пластиковыми панелями, а двигатель – стальной защитой, от которой до земли даже под нагрузкой остается целых 195 миллиметров. От европейских машин российский Stepway отличается аккумулятором увеличенной емкости, мощным генератором и зимними калибровками топливной системы. Наконец, Stepway отличается более крупными 16-дюймовыми колесами, которые делают облик машины солиднее. И поди догадайся, что симпатичные пятилучевые диски тут не литые – это штамповка, качественно прикрытая пластиковыми колпаками.

Именно из-за колес в разгоне до 100 км/ч Sandero Stepway с любым из двигателей чуть медленнее, чем Logan или Sandero. Российский Stepway лишен базового мотора объемом 1,2 литра (75 л. с.), но оба бензиновых мотора объемом 1,6 литра – те же: восьмиклапанный мощностью 82 л. с. и шестнадцатиклапанный с отдачей 102 лошадиные силы. Оба хорошо знакомы по семейству Logan/Sandero первого поколения.

Восьмиклапанник лучше тянет на малых и средних оборотах и оказывается очень удобным в городском трафике. Динамика машины с ним, конечно, не поражает, но если вовремя переключаться, двигаться можно, не отставая от потока. Другое дело, что на трассе хочется большего – раскручиваться на высоких оборотах младший мотор не желает.

А вот 16-клапанный агрегат в этих условиях может больше, стараясь ускорять машину даже на скоростях за 100 километров в час. В городских условиях быстро приучает держать стрелку тахометра немного повыше, радуя сносной динамикой. Жаль только, что качество работы сцепления оставляет желать лучшего – вялая неинформативная педаль требует привычки.

Еще одно отличие от обычного Sandero – базовой для Stepway является комплектация Confort, а в начальной Access он не предлагается вовсе. Интерьер, хорошо знакомый по новому Logan, выглядит небедно и симпатично, а дооснащенный кондиционером и медиасистемой – даже богато. Двухцветный салон для Stepway не предлагается, но у модели своя особенность: фактурная ткань обивки кресел с логотипом Stepway и коврики с фирменной вышивкой.

Отличия версии Confort от комплектации Privilege чисто косметические: не хватает кожаной оплетки руля, хромированных дверных ручек, задних электростеклоподъемников да подсветки перчаточного ящика. Зато в базе есть и обогреваемые зеркала с электроприводом, и подогрев передних сидений, и датчик внешней температуры. По умолчанию предлагаются АБС и четыре подушки безопасности, есть термометр и центральный замок, а спинка заднего сиденья в любой из комплектаций складывается в пропорциях 1/3 и 2/3. Наконец, за небольшую доплату можно заказать обогрев ветрового стекла – опция, нечасто встречающаяся даже на моделях двумя классами выше.

Регулировка кресла водителя по высоте – тоже часть базовой комплектации. Stepway, как и прочие модели семейства Logan/Sandero, едет комфортно и беззаботно для пассажиров. Разве что чуть плотнее, чем Sandero – более жесткая подвеска и другой стабилизатор поперечной устойчивости понадобились для того, чтобы машина с большим клиренсом хорошо держалась на скорости. По магистрали Stepway идет так же надежно, но на разбитой грунтовке слегка потряхивает. Впрочем, замкнуть подвеску на буферы отбоя все равно невозможно – энергоемкость у логановского шасси просто невероятная.

Отменная геометрия кузова провоцирует на небольшие внедорожные подвиги – большие лужи и серьезные ямы Stepway преодолевает без затруднений, ходом переваливая через бугры и легко забираясь на откосы. Но забываться не стоит –взрыв снежную целину, Stepway рано или поздно сядет на брюхо, беспомощно буксуя передними колесами. В этот момент порадует лишь одно – обычный Sandero до этого места просто не добрался бы.

Renault Sandero Stepway в исполнении Confort c 82-сильным мотором предлагается за 534 000 руб. – на 40 000 руб. дороже, чем хэтчбек Sandero в аналогичной комплектации. При этом Stepway окрашен «металликом», который у Sandero стоит 10 000 рублей. Еще у модели 16-дюймовые диски. Защитный обвес и увеличенный дорожный просвет при таком раскладе достаются покупателю почти даром.

Наследие проекта X90

Разработка проекта X90, то есть бюджетного автомобиля с начальной ценой от 5000 евро, началась еще в 1998 году. На проектные работы было потрачено всего 350 млн евро – используя компьютерные методы проектирования, конструкторы ради экономии отказались даже от строительства макетов. В 2004 году началось производство седана Dacia Logan в Румынии, а через год модель под маркой Renault пришла и на российский рынок. В запуск производства Renault Logan на столичном Автофрамосе было инвестировано 250 млн евро.

Пятидверный хэтчбек Sandero на базе седана Logan с укороченной колесной базой начал выпускаться осенью 2007 года в Бразилии. В следующие два года производство модели развернули в Румынии, Колумбии, ЮАР и Марокко, а в декабре 2009 года Sandero встал на конвейер московского «Автофрамоса». Почти сразу же было освоено производство версии Stepway, к тому моменту уже почти год выпускавшейся в Бразилии и Румынии.

Тест-драйв Dacia Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway 2013 года выпуска

Ключ как ключ. Sandero из класса бюджетников, поэтому негоже ему щеголять крутыми брелоками и другими модными системами. Тем не менее в нём спрятан противоугонный иммобилайзер, есть и дистанционный пульт замков дверей.

Я никогда не был фанатом Renault. Да, уважал их авангардное мышление, умение делать недорогие и неприхотливые автомобили, но покупку автомобиля этой марки никогда не рассматривал. Вдобавок из всех друзей и знакомых у меня есть только один заядлый «лягушатник», и недавно он сменил Peugeot 106 S16 на Renault Clio Sport.

И вот я пробую Dacia Sandero Stepway. Стоп, но почему тогда во вступлении столько слов о Renault? Хотя заядлые автомобилисты наверняка знают, что французы приобрели эту румынскую фирму и Dacia уже много лет делит рынки с Renault. То есть это одна и та же машина, просто с разными значками. И ещё один вопрос, который возникнет сразу: в Казахстане Sandero нового поколения ещё ведь не продаётся? А тем более в версии Stepway. Всё верно, но вскоре будет! А мы для обзора на будущее слетаем в Турцию, там новенькие Sandero уже вовсю утюжат местный асфальт. Хотя стоит отметить один немаловажный факт — ездить мне прийдётся на турбодизельном Sandero, а их вряд ли будут поставлять в нашу страну.

Для начала разберёмся с именем. Sandero — это хэтчбек на базе Renault/Dacia Logan. О первом поколении бюджетной пятидверки мы рассказывали ещё зимой. А приставка Stepway включает в себя иные бамперы, дополнительные 44 мм дорожного просвета и атрибуты кроссоверного толка. Во всём остальном это обычный Sandero, даже привод тут только передний.

Новое поколение Sandero однозначно симпатичнее предыдущего. Видно, что архитектура кузова осталась от предшественника, но стоило добавить красивую оптику, рельефные боковины, и Sandero заиграл. В салоне появилась новая панель приборов, изменилось расположение крутилок управления климатом, добавились кармашки и ниши. Приятно. Но по-прежнему чувствуется, что автомобиль этот очень экономичного класса. Экономили на всём, но благо, что хоть с умом. Материалы обивки сидений простые, но профиль довольно удачный. Руль лишён каких-либо регулировок, и тем не менее я быстро подобрал удобную посадку.

Бедно, но чисто

Это про Sandero. Никаких космических технологий, никакого авангардного дизайна. Но тем не менее дизайн не из убогих, хорошая сборка, твёрдый, но качественный пластик. Самый заметный прокол — кнопки стеклоподъёмников в самом низу центральной консоли, но это тоже ради экономии — экономят на проводах.

Глянув на приборы, я перепроверил, действительно ли у меня дизельный двигатель? Тахометр размечен аж до 7 000 оборотов! Но это опять плоды экономии: щиток приборов просто одинаков как для бензиновой, так и для дизельной версии. С поворотом ключа салон наполняется едва уловимым рокотом. Небольшая вибрация ощущается на рычаге КПП и педалях, но особого раздражения это не вызывает.

Боясь заглохнуть, я дал чуть больше газу, в ответ Stepway пискнул шинами, а на приборке замигала лампочка трэкшн-контроля. Заметный подхват начинается с 1 500 об/мин, и позже я трогался уже как обычно, с холостых оборотов — никаких проблем, даже в горку.

Кстати, трэкшн-контроль здесь неотключаемый, нужно проверить зимой, позволит ли он немного побуксовать, например, для того чтобы выбраться из сугроба.

Детальки

Именно они создают настроение и уют бюджетнику. Dacia хоть и остаётся недорогим и утилитарным автомобилем, тем не менее прозводит приятное впечатление вниманием к деталям.

Сначала я ездил в бензиновом стиле — если стрелка тахометра опускалась ниже отметки 1 500, я переключал на пониженную передачу. Но потом понял, что можно не переключаться, даже если обороты упали до 1 000. Задорный дизелёк вытянет! Я, кстати, в первый раз вдоволь поездил на современном дизеле — это в смысле в разных режимах, по разным дорогам. Честно сказать, очень понравилось! Динамика отличная, шумов не так уж и много, да и соляркой не воняет. И самый главный плюс — расход топлива. Я ездил довольно агрессивно, с постоянно включённым кондиционером и показал примерный расход 5.5 л на сотню. По городу! А на трассе и того меньше!

Конечно, по цене дизель и бензин одинаковы, но в Турции вопрос расхода стоит отдельным пунктом. Топливо здесь стоит 2.5 доллара за литр! Альтернатива — газ. Он дешевле в два раза, и многие авто оснащены газобаллонным оборудованием. Заметил, кстати, что редко кто заправляет полный бак. Дорого! Для стимуляции некоторые АЗС предлагают скидку тем, кто сделает такое капиталовложение.

Я был в таком приятном шоке от расхода, что даже не обратил внимания на нечёткое включение передач длиннющим рычагом-кочергой, что к кнопкам стеклоподъёмников нужно тянуться в самый низ «бороды» панели приборов, на отсутствие какой-нибудь пластиковой накладки на пороге багажника, на острый угол задней двери, о который можно нехило приложиться виском. К бюджетным автомобилям нужно подходить с иными мерками. Смайлик.

Кстати, дороги в Анталии и её окрестностях довольно посредственные. Центральные улицы и междугородные трассы, конечно, почти идеальны — ровное полотно, хорошая разметка, логичные светофоры и развязки. Но мелкие улицы в самом центре ничуть не лучше, чем в Алматы. И «лежачие полицейские» злобные — короткие и высокие. Подвеска довольно неплохо справляется со всеми этими дорожными неприятностями: на стыках и небольших неровностях упруго их скругляет, на больших ухабах отрабатывает энергоёмко и без пробоев. В этом смысле новый Sandero не отличается от предыдущего. Правда, на трассе сказывается высота машины — от порыва ветра или при разъезде с грузовиком приходится подруливать.

Шумоизоляция на удивление оказалась неплохой. До 90 км/ч можно спокойно, не повышая голоса, разговаривать с пассажирами на заднем сиденье. Потом ветер начинает шуметь в районе передних стоек. Если это шум от зеркал, то я его прощаю — они большие, и обзор в них просто отличный! Впрочем, с обзорностью вообще всё в порядке — габариты автомобиля прекрасно чувствуются.

Тест-драйв Renault Sandero Stepway: больше, чем просто практичность

В нашей редакции на недельном тесте побывал французский хэтчбек Renault Sandero Stepway. Этого времени вполне хватило на то, чтобы узнать все преимущества машины и разрушить стереотип о том, что «французы не делают вещи».

27.05.2019
• / Тест-драйв , Автомобили
• / SMH agency

Вокруг французского автопрома всегда существовало огромное количество разных мнений, наиболее популярным из которых является то, что эти машины невероятно скучные и созданы для тех, кому за 60. Однако не попробовав на себе, делать выводы не стоит. Поэтому редакция нашего журнала решила взять на тест-драйв недавно появившийся на отечественном рынке вседорожный хэтчбек Renault Sandero Stepway и понять, что из себя представляет этот «француз», тем более, что нам досталась машина в комплектации City с только появившимся на рынке вариатором.

Первые впечатления

Когда мне сообщили, что в нашей редакции появился новый тестовый автомобиль, я обрадовался, но когда я узнал о том, что этой машиной является Renault Sandero, изрядно огорчился. «Очередной скучный и дешевый авто» – подумал я. А ещё сразу вспомнил, что даже в легендарном шоу Top Gear ведущие Кларксон и Хаммонд вечно шутили над Джеймсом Мэем, которому нравился Dacia Sandero (у нас это Renault Sandero). Мне было весьма интересно, действительно ли машина так скучна, как о ней говорят. Сомнения по отношению к стереотипам также возникали из-за того, что миллионы людей по всей стране выбирают именно машины марки Renault и остаются довольны своим выбором. Поэтому, недолго думая, я приехал в представительство Renault с целью забрать «противоречивый» хэтчбек.

Когда мы с менеджером подошли к машине, я был приятно удивлен: вместо ожидаемого мной серого и непримечательного авто я увидел яркую машину, имеющую не только выделяющийся красный цвет кузова, но и современный дизайн. Наполненный яркими эмоциями, которых вовсе не ждал. Я сел за руль машины, и с этого момента началось мое знакомство с новым Renault Sandero Stepway.

Особенности экстерьера и интерьера

Машина мне досталась в одной из самых «топовых» из имеющихся модификаций под названием City Drive. Причем о выборе покупателем машины именно в этом исполнении будут постоянно напоминать шильдики «City», расположенные на порогах и центральной стойке авто.

Что в машине вас привлекает больше всего? Цвет, диски, фары, черты кузова… Инженеры и дизайнеры Renault учли все предпочтения потребителя и уделили внимание к каждой детали экстерьера машины: Stepway City имеет полностью черную защитную накладку на передний и задний бамперы, черные глянцевые накладки на зеркала и черные рейлинги. Также акценты черных деталей дополняются хромированной окантовкой противотуманных фар и накладок на ручках дверей. Автомобиль получил новый красно-бордовый цвет кузова, стильные двухцветные 16-дюймовые диски и новую светодиодную переднюю оптику, которая гармонично вписалась во внешний вид машины и сделала переднюю часть автомобиля более живой.

В интерьере серии Stepway City также появились новые элементы, например, новое эргономичное рулевое колесо, на котором расположены кнопки управления только круиз-контролем: компания Renault до сих под предпочитает размещать блок управления мультимедиа за рулевым колесом. К слову о мультимедиа, в машине установлена система Media Mav 4.0 с 7-дюймовым сенсорным монитором, поддерживающим не только USB, но и Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. Автомобиль оснащается штатной навигационной системой с весьма понятным интерфейсом, а сам экран реагирует на касание практически моментально.

Центральная консоль и ручки дверей имеют дополнительную анимацию с фактурой под названием «Twist», которая мне больше напоминает элементы из карбона. В любом случае, выглядит стильно, и уж точно получше пластмассовых вставок «под дерево».

В остальном, интерьер нового «Сандеро» остался прежним: все те же дефлекторы и приборная панель, тот же рычаг переключения передач, и, наконец, все те же «спартанские» материалы, которые, по ощущению на ощупь, сделаны из железобетона (вспоминаем ценник и прощаем этот небольшой недостаток автомобилю). Сидения машины выполнены из ткани и имеют весьма приятную строчку с орнаментом.

С самого начала не совсем удобными мне показались спидометр и водительский козырек: первый имеет неудобное деление на скорость (не 60, 80, 100 км/ч и т.д.), а (50, 70, 90 км/ч), а второй оснащен зеркальцем без какой-либо крышки, поэтому во время движения с опущенным козырьком отражение немного отвлекает водителя. Но все это вопрос времени и привычки.

Ощущения за рулем

Рассмотрим машину со стороны водителя в момент движения. Конечно, Stepway не обладает отличной динамикой, но для своих «лошадей» машина едет, и, причем, довольно резво. Не стоит забывать, что машина позиционируется как вседорожный автомобиль, который, соответственно, имеет увеличенный клиренс. Поэтому машина при прохождении поворотов имеет значительный крен. В остальном, большой дорожный просвет дает водителю лишь преимущества: удобство передвижения как в городе, так и за его пределами на легком бездорожье, а также очень комфортную посадку и хороший обзор, который также улучшается благодаря низкой оконной линии. К слову, небольшие габариты и высокая посадка машины позволят парковаться с первого раза без особых затруднений.

Ходовая часть и технические характеристики

Stepway City оснащается современной автоматической бесступенчатой трансмиссией CVT X-Tronic в паре с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, мощность которого составляет 113 л.с. К слову, данная связка также устанавливается в более габаритные Renault Kaptur, поэтому для компактного и нетяжелого Sandero Stepway такое инженерное решение дало больше динамики. Что касается расхода, то «француз» меня опять приятно удивил: в смешанном цикле автомобиль «нюхает» всего 6,7 литров 95-го бензина на 100 км.

Несмотря на то, что машина оснащается вариатором, при нажатии педали «газа» более, чем на треть, трансмиссия имитирует ступенчатые переключения, как традиционный «автомат». Коробка также имеет ручной режим, что позволяет ехать машине чуточку быстрее, однако расход топлива сразу переваливает за 9 литров.

Функции для водителя

Sandero Stepway в нашей модификации имеет фронтальные и боковые подушки безопасности, элетрорегулировку зеркал, систему стабилизации курсовой устойчивости с функциями антипробуксовки и помощи при старте на подъеме, кондиционер с климат-контролем, управление которым находится под монитором мультимедиа. Еще ниже располагается управление задними электростеклоподъемниками, круиз контролем и ограничителем скорости. Приятным бонусом для покупателя станет система дистанционного запуска двигателя Renault Start, дальность которой достигает до 200 метров.

Комплектация включает в себя подогрев не только передних сидений и боковых зеркал, но и лобового стекла, что является актуальной опцией в условиях наших суровых зим.

Наше общение с Renault Sandero Stepway продлилось неделю. За это время я проехал на более 700 км, что помогло мне сделать вывод: данный автомобиль невозможно отнести к разряду «пенсионерских» машин, используемых для поездок на дачу с рассадой. Этот «Сандеро» прекрасно подойдет как для начинающих, так и опытных водителей, как для девушек, так и для парней, как для молодых людей, так и для людей в возрасте. Это действительно универсальная машина, которая сочетает в себе простоту и, в то же время, идет в ногу со временем, имея современные опции. Я не исключаю, что, если бы не такая хорошая комплектация, то мое мнение бы поменялось. Однако мы говорим о конкретном авто в конкретной комплектации, а впечатления от этой машины у меня остались весьма приятные.

Выбор подлокотника Renault Sandero/Sandero II/Logan/Logan II. Подлокотник Renault Sandero I/II и Renault Logan I/II

Сегодня расскажу о выборе подлокотника в Renault Sandero/Logan обоих поколений — подлокотники подходят на весь модельный ряд с 2010 года по настоящее время.
Года 4 назад, когда я пересел с кросса на пузотерку, передо мной встал выбор подлокотника в Белого лебедя.
Кросс отдал жене, сам сел на Лебедя
Промониторил кучу сайтов — выбор подлокотников для Renault Sandero/Logan огромен. Но что выбрать?

Оригинальный подлокотник Renault Sandero/Logan.
Оригинальных подлокотников два вида:

— Центральный подлокотник Renault 82 01 533 390
Цена 5-7 тыр.
Крепится саморезами из комплекта к центральному пластиковому тонелю.
Пластик добротный, но с такой конструкцией и типом крепления он может не выдержать хорошей нагрузки и сломаться — я люблю облакачиваться, мне не нужен просто дополнительный контейнер для мелочевки между сидениями
Вот тут можете посмотреть хороший детальный фотообзор этого подлокотника

— Центральный подлокотник Renault 82 01 371 987
Цена 7-9 тыр
Этот подлокотник уже лучше первого — имеет металлическое основание, крепится к кузову через металлический крепеж. Но опять таки — угол 90 градусов без опоры в основной точке нагрузки — сомнительное решение
Вот тут смотрим детальный фотообзор этого подлокотника.

Понятное дело что оригинал есть оригинал — это лучшее решение. Но платить за оригинал Рено в размере 5-7 тыр за кусок пластика или 7-9 тыр за кусок пластика с железкой, которые могут со временем обломиться — я не был готов.
И стал я смотреть в сторону аналогов оригинального подлокотника или неоригинальных подлокотников.
На тот момент я не догадался заглянуть в Вазовский магазин, поэтому искал на еБее и Алибабе.
На еБее наткнулся на интересное решение за 1600 руб. (сейчас цены такие же)
Выглядит добротно, тоже пластик, вроде и площадка пошире, чем у штатного. Да к тому же и магазин в Болгарии…
В общем рискнул, заказал. Пришел за 2 недели. На упаковке ни слова о Китае, инструкции, все цивильно, но когда открыл каково же было мое удивление, что несущая основа это кусок пластика и 2 пластины толщиной 1,5 мм. Собрал я эту конструкцию и понял что на долго ее не хватит…
Плюсом было то, что у бокса было сдвижная верхняя часть и можно регулировать длину подлокотника.
В общем прослужил у меня этот подлокотник 2 месяца.
Причем первым делом я недели через полторы, забывшись и облакотившись сильнее чем обычно, сломал основание — пластины тонкие поломали пластик. Из куска фанеры выпилил боковины, покрасил в черный цвет, собрал — крепко, нормально!
Но не тут то было, еще через месяц, в очередное облакачивание вырвало бокс у заднего основания…
В общем не ведитесь на эту шляпу.

Стал мониторить рунет — выбора дофига, а выбрать то и не из чего…
И однажды, занесло меня в лабаз сети Авто49/Би-би (не реклама ни фига). На входе слева на витринах стояла куча подлокотников для наших ТАЗов/ВАЗов. Каких только видов там не было — и кожа/рожа и карпет и с полочками и в хроме… Цены от 800 руб до 2500 руб.
В общем стал щупать -выбирать. Оплатил один (для залога) и пошел примерять на машине.
Перебрал и примерил штук 7.
По итогу остановился на простом варианте из кожзама, с широким основанием из фанеры 5 мм с ценой в 1100 руб.
Дешево-сердито-просто-удобно. Нагрузки держит практически любые. За 3,5 года ни разу не было намека на поломку.
Один недостаток — неудобно подбираться к крутилке регулировке сидения, приходится сдвигать подлокотник назад или поднимать вверх.

Центральный подлокотник Рено Сандеро | Renault Sandero 2009-2013

• Описание
• Характеристики
• Отзывы 1

Как можно просто и быстро повысить комфорт и удобство езды в своем Рено Сандеро 1 поколения (2014-) и создать дополнительные места для хранения мелочей? Есть очень простой вариант – установить классический центральный подлокотник с встроенным баром, который можно купить в гипермаркете автотюнинга Федерал-Тюнинг.ру с доставкой по России.

Качественный упор для Вашего локтя в Сандеро

Большинство водителей при езде, а тем более вовремя стоянки любят опираться локтем на подлокотник, так намного комфортнее. Наш классический подлокотник спроектирован таким образом, чтобы располагаться на оптимальной высоте для подпорки локтя, а мягкая поролоновая прослойка вкупе с гипоаллергенной экокожей дает ощущение мягкости! А использование качественных экологичных материалов (барезовая фанера, гипоаллергенная экокожа, фирменный карпет, натуральный клей) гарантирует сохранение Вашего здоровья!

Посмотрите видео с обзором одного нашего подлокотника с подробным разбором всех важных аспектов:

Хранение мелочей в Рено Сандеро

Вы получаете дополнительное место для хранения ключей, кошелька, телефона, авторучки, зарядного устройства, чеков и прочих мелочей, которых всегда много в машине. Вместительный бардачок расположен под крышкой подлокотника и полностью обит фирменным качественным карпетом (в отличие от многих подлокотников, у которых внутри просто крашеная фанера). Вся фурнитура скрыта за обивочными материалами, что улучшает и внешний вид, и потребительские характеристики.

Быстрая установка подлокотника и надежная работа

Монтаж в Сандеро производится самостоятельно за 10 секунд – конструкция разработана таким образом, что изделие отлично встает в распор над центральным тоннелем между передними сиденьями! Ничего не надо сверлить и дорабатывать! А после установки он будет служить Вам верой и правдой не один год, потому что:

• Корпус подлокотника-бокса выполнен из березовых пород дерева толщиной 8 мм, дополнительно обшит гипоаллергенным карпетом, поролоном и мягкой экокожей
• Конструкия спроектирована на максимальную нагрузку в 180 кг – любой человек может спокойно опереться локтем
• Повышенная влагостойкость и дополнительная обработка материала (шлифовка) увеличивают срок службы
• Вся фурнитура скрыта внутри, ничего не выступает
• Вместительный бардачок не мешает поднимать и опускать ручник, двигать сидение и пристегивать ремни – это важный момент, так как встречаются случаи повреждения машин некачественными аксессуарами

Для сравнения посмотрите видео с примером некачественного подлокотника и что такое изделие может сделать с Вашим любимым автомобилем:

ВНИМАНИЕ! Рекомендуем приобретать автотюнинг и автоаксессуары в проверенных магазинах, которые смогут Вас проконсультировать и подобрать качественные товары, которые будут служить Вам долго и будут улучшать машину, а не портить ее! Обращайтесь к нам по вопросам выбора тюнинга на Ваш автомобиль!

Больше тюнинга и аксессуаров для Рено Сандеро

Для Вашего автомобиля мы постоянно ищем и тестируем все новинки автотюнинга, чтобы Вы могли получить максимум от Вашего железного коня! Предлагаем Вам обратить внимание на хиты продаж – это самые популярные товары, которые наши клиенты приобретают каждый день:

• Дефлекторы на боковые окна
• Увеличенные (широкие) брызговики на Сандеро
• Коврики в салон Сандеро с высоким бортом
• Ковер с багажник – защита от грязи
• Супер-рейлинги от фирмы АПС (3 варианта цвета)
• Жабо переднее в проем стеклоочистителей
• Накладки в проемы передних и задних дверей

Свяжитесь с нами и мы вместе сделаем Ваш Сандеро еще удобнее, стильнее и функциональнее!

Подлокотник на Renault Sandero

Подходит для:

Подлокотник «Комфорт»

Доступные цвета:
Серый, черный.

Размеры:
Высота — 330 мм, длина 250 мм, ширина — 110 мм, глубина бокса — 80 мм. Расстояние между установочными ножками — 90 мм.

Подлокотник «Премиум»

Основные отличия от версии «Комфорт»:

• Обновленный внешний вид
• Экокожа премиум-класса
• Обшитые экокожей ножки крепления
• Внутренний бокс обит мягкой тканью

Доступный цвет:
Черный.

Размеры:
Высота — 330 мм, длина 250 мм, ширина — 110 мм, глубина бокса — 80 мм. Расстояние между установочными ножками — 90 мм.

Особенности:

1. Водительские подлокотники изготавливаются индивидуально для автомобиля Рено Сандеро, под размеры консоли именно этого автомобиля. Подходят для любых модификаций Renault Sandero (для старого и нового кузова разработаны разные варианты подлокотников, которые немного отличаются размерами). Подогнан до миллиметров!

2. Установка занимает не более 1-2 минут. Вам нужно будет только направить подлокотник на центральную консоль и вставить его до упора. Не нужно сверлить и использовать саморезы!

3. Устанавливается очень прочно. Не шатается и не гуляет!

4. Внешне выглядит стильно и современно. Оценить то, как он выглядит внутри автомобиля вы сможете по фотографиям сбоку, либо по видео ниже этого текста.

5. Объемный внутренний бокс (бар) позволяет положить внутрь телефон, кошелек и даже небольшую записную книжку.

6. Подлокотник не мешает пользоваться ручным тормозом, кнопками управления на консоли, не мешает застёгивать ремень безопасности.

Подходят для годов выпуска:
2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021.

Подходят для поколений:
1, 2, Stepway 1, Stepway 2.

Гарантии:
Оплата при получении. 14 дней на возврат денежных средств по любой причине. Год гарантии на изделие.

Доставка:
Почта России с оплатой при получении или со скидкой по предоплате.
Транспортная компания СДЭК.

Подробности по характеристикам и материалам:

— Каркас выполнен из дерева. Дерево, в отличии от пластика, не будет скрипеть при езде. Каркас обит специальным материалом — экокожей. Экокожа устойчива к морозам — она не становится жестче, а руке комфортно при соприкосновении с ней: экокожа «дышит» (а сверху она ещё и перфорирована) — поэтому ваша рука не будет потеть.

— Подлокотник тестировался на устойчивость к вертикальной нагрузке — свободно выдерживал нагрузку 70 кг.

Пример установки:

Доставка:

Доставка Почтой РФ и транспортными компаниями.
Оплата при получении или по предоплате со скидкой.
За предоплату на Карту Сбербанка — скидка 200 рублей .

Дополнительные аксессуары

Подушки на подголовник — логичное дополнение к подлокотнику. От 600 рублей.
Качественные и долговечные материалы. Ремешок на карабине. Скидка на комплект из 2 штук!
Перейти на страницу подушек

Для вашей машины в наличии декоративно-защитные накладки на пороги и задний бампер.
Материал — полированная нержавеющая сталь. Цена от 1080 рублей.
Перейти на страницу накладок

Также для вашей машины в наличии дефлекторы окон и капота.
Материал — качественное литьевое оргстекло. Цена от 1480 рублей.
Дефлекторы на окна | Дефлектор капота

Рамки номерного знака из нержавеющей стали. Прямоугольные и овальные. 3 цвета в наличии. От 450 рублей.
Перейти на страницу рамок

Подлокотники для автомобилей сандеро в Москве

12153 manufacturer Подлокотник в штатное место Renault Sandero 2009-2014

Подлокотник в штатное место Alvi-Style для Renault Sandero Stepway 2009- 2014-, чёрный, с фиксацией крышки магнитами, на ножках

Подлокотник в штатное место Alvi-Style для Renault Sandero 2014-, чёрный, с фиксацией крышки магнитами, на ножках

Подлокотник в штатное место Alvi-Style для Renault Sandero 2009-2014, чёрный, с фиксацией крышки магнитами, на ножках

Подлокотник ARMSTER S для Рено Логан/Сандеро 2017-, арт:V00939

Центральный подлокотник Рено Сандеро 2 | Renault Sandero 2 (2014-)

Подлокотник RESTIN для Рено Логан, 2018-; Рено Сандеро, 2018-; Рено Сандеро Степвей, 2018-, черный, экокожа (на “ноге”), арт:REST.789037

Центральный подлокотник Autoinstall Центральный подлокотник для Renault Sandero, Lada Largus

Подлокотник WOOD для Lada X-RAY / Renault LOGAN 2, KAPTUR, SANDERO 2, SANDERO 2 Stepway, Ravon

Подлокотник для автомобиля Сандеро Renault Prestige

Подлокотник на Renault Logan / Рено Логан (2004-2021)

Подлокотник ARMSTER S для RENAULT Logan/Sandero (2017-н.в.)

Подлокотник WOOD для Renault DUSTER/LOGAN 1/SANDERO 1 / Nissan TERRANO с 2014- / Daewoo MATIZ

12153 manufacturer Подлокотник в штатное место Renault Sandero 2009-2014

Подлокотник на Renault Sandero Stepway / Рено Сандеро Степвей (2004-2021)

Подлокотник вставной в подстаканник для Renault Sandero I, II с 2009-2014; 2014-н.в.

33887 manufacturer Подлокотник Renault Sandero 2009-2014 (48023BK+SIL)

31343 manufacturer Подлокотник вставной в подстаканник Renault Sandero 2009-.

Подлокотник для автомобиля Renault DUSTER (2009-) / Renault LOGAN 1 (2004-2012) / Renault SANDERO 1 (2007-2012) / Nissan TERRANO (2014-) / Daewoo MATIZ (1997-)

27115 manufacturer Подлокотник в штатное место Renault Sandero II 2014-. (широкий)

Подлокотник RENAULT Logan,Sandero, Sandero Stepway 2018- черный, эко-кожа FRANTZ (FR411QS)

Подлокотники на двери Lada LARGUS/DUSTER/LOGAN1/SANDERO1