Рено Аркана отзывы первых владельцев видео

Отзывы первых владельцев Рено Аркана с фото и видео

Пришло время посмотреть на отзывы первых владельцев Рено Аркана. Этот кроссовер наделал немало шума после старта продаж. Многие покупатели заочно ставили высокую оценку данной модели даже без предварительного тест-драйва. Оправдались ли ожидания первых покупателей о новинке Renault Arkana сейчас и узнаем. Соберем отзывы воедино для выявления сильных и слабых сторон, а также подведем итоги самого производителя, делаются ли выводы из прошлых ошибок продукции французского бренда.

Денис из Москвы

1.6 л, 114 л. с., 4х4, МКП6

Пропущу момент внешнего вида: только ленивый не отметил красоту экстерьера. Однако в реальной жизни тебя начинает больше беспокоить комфорт, чем эстетика. Первым разочарованием стал вылет руля. Как по мне, место водителя подходит далеко не всем рослым людям. Трудно подстраиваться в первый раз, но и потом к поездкам приходится привыкать. Длительные путешествия выматывают. Руль в некоторых позициях далеко, а в других – педали слишком близко.

Подвеска тоже далека от идеала. От такого класса кроссовера и года выпуска ожидал чего-то современного, инновационного. Проходить некоторые «лежачие полицейские» на скорости сложно, поэтому по привычке немного сбавляю скорость перед каждой возвышенностью.

Зеркала маловаты. Зеркало салона плохо отображает ситуацию сзади. Обзор немного скрыт от глаз водителя, поэтому тут без вспомогательных опций не обойтись вроде датчиков, камер заднего вида.

Продолжаю крушить образ идеальной Рено Аркана:

• сидеть за собой невозможно: маловато место для длительных поездок;
• багажник высокий и глубокий, поэтому маленькие сумки уезжают к сиденьям, где их трудно доставать;
• дополнительные опции не перекрывают высокую стоимость кроссовера;
• двигатель никак не соответствует агрессивному внешнему виду, поэтому продавать с мотором 1.6 л глупая затея.

Не подумайте, что автомобиль сплошное разочарование. Просто с оглядкой на рекламную компанию и шумиху вокруг экстерьера ожидал большего. Цена практически соответствует получаемому уровню комфорта, если проводить аналогию с другими производителями. Однако, думал, что случится настоящее чудо и появится класс «К1» вне конкуренции. Тут есть много вариантов, чем можно заменить Renault Arkana 2019 года выпуска.

Вадим из Уфы

1.6 л, 114 л. с., 4х4, МКП6

Семья сразу решила, что попробуем купить новенький Рено Аркана. По дизайну кроссовер понравился всем. После длительного экономия бюджета семьи свершилось – приобрели Renault Arkana 2019 года выпуска. С первого момента самостоятельной поездки от дилера ход подвески понравился, как и обзорность дороги за исключением заднего пространства.

Мультимедиа срабатывает не всегда при первом нажатии, но подобные лаги случались на всех автомобилях, которые доводилось водить. Шумоизоляция откровенно «хромает». Я люблю послушать с утра спокойную музыку, а тут она легко перебивается шумом двигателя или дорогой. Из арок колес достаточно хорошо слышна дорога с некоторым количеством камней на ней. Если привыкнуть к отсутствию тишины, то жить можно.

Водителям выше 185 см усаживаться тяжело с комфортом. Мне с ростом повезло, но вот некоторым друзьям приходится трудно, когда берут у меня кроссовер для работы. Семья размещается на пассажирских сиденьях с удобством. Дети однозначно почувствуют себя как дома без лишней стесненности в движениях.

Почему стоит купить Renault Arkana:

1. Если сравнивать цену с оснащением кроссовера, то получается неплохая инвестиция в собственный комфорт.
2. Управляется Рено Аркана уверенно при любой поверхности асфальта. Небольшой дождь вообще не вносит коррективы в стиль вождения.
3. На сиденьях присутствует боковая поддержка. Вообще сиденья для небольшого водителя идеальны, если не придираться к мелочам.
4. Механика позволяет выжимать максимум из того, что есть, а под капотом маломощный 1.6 л двигатель.

• некоторые указал в начале комментария, что говорит о приличном их количестве;
• ускорение выполняется стремительно только первые десятки километров на спидометре;
• зазоры в некоторых деталях интерьера хорошо собирают в себя пыль;
• расход удается держать в рамках, только при правильном стиле вождения – давать свободу действиям дорого обходится.

Пока Рено Аркана остается любимчиком нашей семьи. Нет желания снова проходить ад поиска и покупки кроссовера. Потраченный миллион окупиться в любом раскладе, ведь, как минимум, серьезных поломок на моем пути не встречалось. Тут компания «Renault» держит марку качества своих основных агрегатов. Недостатки позволяют выполнять рутинные дела без труда.

Анатолий из Омска

1.6 л, 114 л. с., 4х2, CVT X-Tronic

Мой многолетний опыт вождения научил меня одному – разными там дорогими допами я не пользуюсь. Главное для меня – доехать до определенной точки и выполнить текущую работу. К чему переплачивать за разные там комфортные штуки, когда кроссовер не становится вторым домом. Проводя в автомобиле от силы пару часов в день достаточно нескольких систем безопасности и хорошая музыка, поэтому установил антенну плавник.

Очень рад ощутить под собой 208 мм клиренса. Постоянно наталкиваюсь в городе на высокие бордюры и другие ограждения. Регулярно ощущал днищем то, что под ним находится во время парковки, теперь такой проблемы нет в большинстве случаев.

Касательно хороших черт Арканы:

• проходимость в условиях города хорошая, поэтому не планирую разочаровывать себя выездом на размытую дождем дорогу – предпочитаю получать удовольствие в пределах асфальтного покрытия;
• обзор багажника и «мертвых зон» у кроссовера на должном уровне, а вот зеркало заднего вида бессмысленная вещь: заднее стекло слишком мелкое;
• пластик, окружающий водителя, смотрится и ощущается приятно – не рекомендую устанавливать дополнительные приспособления для гаджетов на хлипкие поверхности салона;
• двигателя хватает, но опять же, если обходится городским пространством.

Недостатки достаточно близко перекликаются с достоинствами. Вот вроде обзор спереди хорош, но ситуацию портит маленькое окно багажника. Такие особенности обнаруживаются во многих фрагментах интерьера и экстерьера Renault Arkana. Узнать больше о них рекомендую из отзывов первых владельцев, которые появляются практически каждый день на просторах интернета.

Подпишитесь на тематические группы, чтобы ваша Аркана вас не разочаровала целой россыпью мелких недостатков – мелочь, а неприятно и неудобно.

“Седан с высоким клиренсом” – отзыв владельца Рено Аркана на механике

Список недостатков внушительный: отзыв владельца с двигателем 1,6

Зависимость интерьера салона Аркана от комплектации

Обзор интерьера Arkana: комфорт и опции салона

Рено Аркана: отзыв реального владельца

Первые отзывы о Рено Аркана от реального владельца. Впечатления от владения, достоинства и недостатки Рено Аркана после 300 км пробега.

после нескольких дней езды у меня сложилось первое впечатление о машине. Учитывая большое количество обзоров в интернете не уверен, что будет что-то новое, но все же кому-то может быть интересно.

Кресла Рено Аркана

Как и во многих современных машинах внешний вид кресел не вызывает нареканий и дает ощущение их удобства. Выраженные боковые поддержки, поясничный упор, регулировки — все для удобного расположения в них. Первые же чувства при посадке — они мягкие. Прям вот, как домашнее уютное кресло. Возможно это после дубовых кресел Поло, которые к слову я не могу ругать, но в кресле Арканы мне удобно. И все же те самые боковые поддержки на подушке излишне мягкие и иногда возникает ощущение, что я соскальзываю при повороте налево. Возможно дело привычки, но при агрессивной езде наверняка поддержки будет не хватать.
Поясничный упор — реализован супер просто, но добавляет удобства посадки, что однозначно плюс.

Заднее стекло Рено Аркана

Учитывая экстерьер машины, вид из заднего стекла несколько ограничен. Но вопреки ожиданиям, на практике его оказывается достаточно для того, чтобы можно было в полной мере оценить обстановку сзади автомобиля. Поэтому бояться вида «как в танке» не стоит — видно хорошо. А при парковке и движении задним ходом камера и парктроники ассистируют.

Дворники Рено Аркана

Еще со времен моего первого однообъемника я по достоинству оценил незаменимость дворника сзади. Это касается и загрязнения стекла, и даже во время дождя. С покупкой Поло я буквально мучался его отсутствием и поливал грязными словами безудержную любовь наших людей к седанам из-за которой на нашем рынке нет универсалов и хэтчбеков. Откровенно говоря я не придал значения тому, что на Аркане дворника сзади тоже нет. Точнее я был настолько невнимателен, что даже не заметил его отсутствия. Пока нет сильной грязи это не критично, но нужно дождаться нашей зимы и посмотрим, как это будет отражаться на удобстве такого решения.

Раз уж заговорили о дворниках, то передние дворники покрывают очень большую часть лобового стекла и к ним придраться не к чему. Кроме одного. В левой части стекла остается полоска в 4-5 см, которая не вытирается. В итоге тонкая стойка дополняется этой неочищенной полоской стекла и обзор при повороте налево несколько сужается.

Вывод: нужно купить антидождь:)

Неожиданные радости

Продавая Polo у меня остался резиновый коврик багажника от Rapid. Он лежал в Поло. Какова же была моя радость, когда я положил его в багажник Арканы и он лег практически, как родной. по ширине едва наползает на стенки багажника, а у кресел чуть-чуть не достает. В общем, я был очень рад этому факту:)

Сетки тоже перекочевали из Поло, но держатся они весьма условно. Как и в Поло.

Крышка багажника Рено Аркана

Еще одно замечание касается крышки багажника. А точнее того, как реализовано водоотведение и, думаю, вопросы со снегом. Не знаю, как это бывает в премиальных машинах, но здесь открывая в дождь крышку багажника вода бодро льется вниз и порой мимо водосточных каналов в сам багажник. Думаю снег будет валиться внутрь очень охотно. Нет никаких отливов. Либо привыкать открывать крышку медленно, либо очищать перед открытием. Нужно больше золота практики:)

Салон Рено Аркана

Мой рост 171 см. Жена чуть-чуть ниже. Нам в салоне ну прям очень удобно и совсем нигде не тесно. Козырек над водителем сперва действительно кажется непривычно напирающим — сейчас я его уже не замечаю. Сзади такая же история — мне до крыши с моим ростом еще огого) А вот ребятам повыше уже приходится похуже.

Расход у Рено Аркана

Выехав со стоянки автосалона я залил 20 литров, но счетчик не сбрасывал, поэтому к тем цифрам среднего расхода относился с сомнением. Он сначала показывал 15, а под конец 10,6 литров.

Второй раз я заправился в пятницу вечером по дороге на дачу и сразу же ехал по трассе. По прибытию компьютер доложил мне о среднем расходе в 6,4 литра.

В субботу мне нужно было заниматься постановкой на учет в ГАИ, поэтому пришлось вернуться в город и по городу было накатано около 100км. После этого расход зафиксировался на отметке в 7,2 литра и колебался от 7,3 до 7,1 литра

Сегодня вернулся в город, будет только городской цикл — буду дальше следить за расходом. Но вообще по ощущениям 40 литров как-то быстро сдулись. На пробеге в 289 км загорелась лампочка. Компьютер в свою очередь успокаивает, что топлива осталось на 100-120 км. Чудес не бывает, думаю нужно настраиваться все-же на 10-11 литров. Но не перестаем вести наблюдение:)

UPD: оказывается, я ошибся и залил не 40 литров, как обычно заливаю, а всего лишь 24 с хвостиком. Так что повода волноваться, что «40 литров как-то быстро сдулись» уже нет. Снова залил бензин, но уже 40 литров. Компьютер показал, что этого ему хватит на 690 км. Будем тестить.

Подвеска Рено Аркана

После Поло езда в Аркане дарит приятные ощущения. Мягко и размеренно. Даже «режим пенсионера» на период обкатки не вызывает раздражения. Даже несмотря на непреодолимое желание поддать газу.
Мелкие стыки не скажу, что машина не чувствует, поэтому сильной разницы с тем же Поло нет. Зато езда по разбитой бетонке, а затем по гравийке раскрывают в Аркане совсем другую машину. Бетонка с её стыками съедается подвеской так хорошо, что если раньше, на Поло, я разгонялся до 90 для того, чтобы уже взлетать и перелетать стыки, то тут 90 — вполне приемлемая скорость. Гравийка же не отдает в руль и тоже можно уверенно ехать не считая зубы.

Шумоизоляция Рено Аркана

По той же гравийке на 90 км/ч не приходится повышать голос, чтобы общаться с сыном, сидящим на заднем сидении или переспрашивать, что он там пробормотал:) Мне конечно не с чем сравнивать толком. Сравниваю с Поло — поэтому возможно и кажется, что намного лучше.

Недостатки Renault Akana 2021: все минусы и плюсы по отзывам владельцев

Прежде чем покупать новую Renault Arkana 2021 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.

Ниже мы собрали недостатки Рено Аркана на основе отзывов реальных автовладельцев. Паркетник предлагается в России с двумя бензиновыми движками. Базовым является 1,6-литровый атмосферник на 114 л.с., доступный в паре с механикой или вариатором.

Более мощный 1,3-литровый турбовый агрегат выдает 150 «лошадок» и идет исключительно с CVT, а привод может быть как передним, так и полным.

Начальный вариант тоже бывает AWD, но только с МКПП, причем с шестиступенчатой, тогда как переднеприводнику полагается пятиступка. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы Renault Arkana

• Багажник
• Дизайн
• Подвеска
• Управляемость

• Динамика (версия 1.6)
• Мультимедийная система
• Эргономика

Отзывы владельцев Рено Аркана 2020-2021

Машина высокая, проходимая, удобная и самое главное — большая, чтоб с семьей куда выехать. Положительные качества — надежность, стильный вид, бюджетные расходники. Но из минусов тоже не обошлось.

Недостатки: грохочат на ямах передние сидения (проблема в салазках), буду менять по гарантии. На скорости 80 км/ч по ногам сквозит холодный воздух — заткнул паролоном отверстия в передних стойках из салона — все ушло.

Шумоизоляции плохая (надо салон разбирать в будущем и проклеивать), руль до сих пор криво стоит, бесконечные регулировки не помогли (возможно, что зимняя резина бюджетная).

И самый низкий бал — это тонкое лакокрасочное. Поставил царапину где-то, полировка происходила при мне мягкими кругами и щадящей пастой, лак стал гореть, т.е. лак — очень тонкий слой (для тех, кто захочет полировку, будьте аккуратны).

Отзыв о новом Рено Аркана 1.6 (114 л.с.) на механике 2021 года

Видео отзыв

Самое главное, за что я хочу похвалить Аркану — это ее подвеска. В меру мягкая и непробиваемая. Считаю, что свою лепту вносят нормальные колеса размерностью 215/60/R17. На сегодняшний день, по моему мнению, это оптимальный размер для субкомпактных и компактных кроссоверов. Есть баланс мягкости и управляемости.

На Сандеро подвеска с колесами 205/55/R16 мне казалась жестковатой. Задние пассажиры (мои дети) также отметили, что новая машина проходит неровности мягче. Вообще, французы отличные мастера-подвесочники. Для России и других отсталых стран они делают подвеску, приспособленную для комфортного прохождения плохих участков дорог. Для меня это важнейший параметр.

Отзыв о Рено Аркана 1.6 (114 л.с.) вариатор 2021 г.в.

Очень радует тяга двигателя. Ребята, после 1,6-литрового атмосферного «корейца» (KIA Ceed) — это просто пушка. Сейчас обкатка, выше 3 тысяч не набираю, на трассе развил максимум 140 км/ч — это 2 500 оборотов. Сам тихий, шум только от зеркал свыше 120 км/ч. Посмотрим, как зимой греться будет.

По расходу: лью только 95-ый, 70/30 трасса-город. Смешанный расход около 7,0 литров и это обкатка, на трассе на круизе по ровной прямой — 4,8 л на 110 км/ч в режиме MYSENSE, в городе — около 9,0 л, в режиме ECO и того меньше.

Отзыв о Renault Arkana 1.3 турбо (150 л.с.) с вариатором 2020 г.в.

По сравнению с Мицубиси АСХ, на Аркане больше багажник, да и места в салоне. Я ростом 198 см и без проблем нашел удобное положение (головой потолок не задеваю). Однако сиденье все равно приходится отодвигать максимально до конца, при этом за мной сидит дочка (3 года), и конструкция ее кресла безопасности так устроено, что оно выпирает немного вперед.

Если дочь просто сидит или уснула, то все окей — проблем нет: ножки свешены и расслаблены, но она частенько любит упираться ножками в сидение. В АСХ это почти не чувствуется, а тут вызывает неприятные ощущения, т.е. сидение гораздо менее плотное и тонкое. Буду отучать дочь дрыгать ногами, а еще лучше — пересажу за правое сидение, которое отодвигать до конца смысла просто нет, так как жена ростом 165 см.

Отзыв о Рено Аркана 1.6 вариатор 2020 г.в.

Очень порадовала управляемость машины и энергоемкость подвески, пробоев не ощущал пока ни разу, хотя проехал уже 4 500 км. За счет небольшой высоты и встроенной функции курсовой устойчивости, очень уверенно входит в поворот даже на скользкой дороге. Расход зимой в городе 10,0 литров, а по трассе в районе 8,0 л.

В салоне не хватает очечников, да и ниши в дверях маловаты (некуда поставить бутылку с водой). Кнопка багажника также расположена неудобно, а сиденья раскладываются, не образуя ровного пола.

Отзыв про Renault Arkana 1.6 (114 л.с.) МКПП 2021

Мультимедийная система бюджетная и простенькая. Она тормознутая и медленно откликается на нажатие, иногда приходится по нескольку раз тыкать, но для меня критично то, что она глючит. Бывает зависнет и вообще ни на что не реагирует — просто черный экран.

Был случай, что на экране завис несуществующий звонок, как будто я звоню абоненту, и никак это нельзя было убрать с экрана, причем я параллельно реально позвонил с телефона, а глюк был поверх звонка. Еще фильм не отключался на скорости (обычно от 20 км/ч и выше), чтоб не отвлекать водителя. Изображение правда пропадало, но фильм шел, и звук был во время движения.

Иван, отзыв о новой Рено Аркана 1.3 (150 л.с.) CVT 4WD 2020 года

Повод не нужен. Все плюсы и минусы Renault Arkana: подробный тест-драйв

Renault Arkana вот уже два года бьётся за покупателей в России, но успехи голово­кружитель­ными не назовёшь. Кроссовер держится в первой трети общего списка продаж, периодически попадая даже в топ‑25 моделей, и среди прямых конкурентов занимает не последнее место, но бест­селлером пока так и не стал. Чем же Аркана нравится десяткам тысяч покупателей и что в ней смущает всех остальных — разбираемся на примере кроссовера в одном из самых дорогих исполнений.

• Стильная внешность
• 150-сильный мотор в паре с вариатором
• Достаточный выбор комплектаций

• Неинтересный салон
• Скучная управляемость
• Неудобный задний ряд сидений

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве

Общие продажи Арканы за два года присутствия на рынке — это примерно 40 тысяч машин. С одной стороны — немало. По результатам первого полугодия 2021 года, модель по-прежнему остаётся востребованной: её купили почти 9,5 тысяч человек. Примерно в таком же количестве разошлись куда более обычные Nissan Qashqai, Kia Seltos, Mazda CX‑5. С другой стороны, до лидеров класса далеко, и даже собрату Kaptur она стабильно уступает.

Впрочем, часть покупателей у соплатформенного (с прошлого лета) «семейного» кроссовера Аркана наверняка отбила только благодаря дизайну — да, Каптюр до сих пор выглядит нескучно, но Аркана всё-таки свежее и в принципе хороша собой. Тем более в особой версии, которая досталась нам на тест — с выкрашенными в чёрный цвет крышей, корпусами зеркал и дисками в сочетании с оранжево-красным цветом кузова.

Доплата за габаритное превосходство и модный купе­образный кузов невелика — от 80 до 190 тысяч, в зависи­мости от модификаций. Тестовая Arkana в комплектации Pulse стоит 1 876 000 рублей — у неё 150-сильный турбомотор с вариатором и полным приводом, а также набор дополнительных опций и платный металлик.

Интерьер

Аркану принято журить за несоответствующий яркой внешности интерьер — такой же, как у нынешнего Дастера. На фоне экстерьера дизайн салона действительно кажется слишком скучным. Да и материалы отделки откровенно недорогие — всюду жёсткий пластик. У дисплея мульти­медийки — толстенный корпус в духе ранних ЖК-теле­визоров, а щиток приборов даже в богатой комплектации чересчур прост и уныл.

В версии Pulse интерьер спасают чёрный потолок, атмосферная подсветка и красные детальки. Приятен нынешний реношный руль и добротная комбиниро­ванная отделка кресел — опять же, с контрастными акцентами. С эргономикой, в целом, проблем нет, хотя можно поворчать на недостаточный диапазон регулировки руля по вылету. И с обзорностью есть один нюанс: передняя панель намного выше подоконной линии дверей, что слегка увеличивает слепые зоны по углам.

Передние кресла — нормальные. Их не назовёшь особо удобными, но и дискомфорта замечено не было. Комбинированная отделка добротная, а у версии Pulse есть ещё и симпатичная красная прострочка. Хорошо, что предусмотрена продольная регулировка центрального подлокотника

Практичность

212 миллиметров сверх длины Каптюра (всего у Арканы 4545 мм) добавили купе-кроссу немного вместитель­ности, но нельзя сказать, что это заметное преимущество. Да, багажник по литрам чуть больше, но полноценно пользоваться им мешает покатая пятая дверь, которая откровенно портит форму отсека. Но электро­привода у пятой двери не бывает, и если открывается она легко (спасибо мощным упорам — нужно только чуть толкнуть), то закрывать её приходится с двух рук.

То же можно сказать о задних сиденьях: по длине места немного больше, чем в Каптюре, но красивая линия крыши сильно сократила место над головами пассажиров. Высокие люди попросту упрутся в потолок. У тестовой машины есть пара USB на втором ряду, но они не входят в базовое оснащение, а за подогрев подушек задних кресел придётся доплачивать даже в средней комплектации. Зато у «средней» Арканы по умолчанию будут электро­обогрев лобового стекла, подогрев руля и автозапуск двигателя.

И во всех версиях, кроме базовой, у кроссовера есть замечательный бесключевой доступ — разблокировка замков происходит автомати­чески при приближении к автомобилю, без манипуляций с ручкой или кнопкой. Закрывается машина тоже сама, как только вы отойдёте от неё с ключ-картой в кармане. Здорово! А если не понравится, функцию можно отключить в меню медийки.

Задние двери открываются широко и попадать на второй ряд удобно. В сравнении с Duster и Kaptur места для ног у Арканы чуть больше, но это не значит, что рослый пассажир усядется за высоким человеком на переднем кресле. И совершенно точно при росте под 190 сантиметров вы упрётесь головой в скошенную крышу

Техника и надёжность

Аркана построена на платформе Global Access (она же доработанная B0), а устройство подвески зависит от типа привода. Спереди в любом случае будет МакФерсон, а сзади — балка у моно­приводного кроссовера или много­рычажка у полно­приводного. Система полного привода такая же, как у соплат­форменного Дастера, то есть с выносливой муфтой подключения задней оси, которую можно принуди­тельно блокировать на небольшой скорости.

Мотора предусмотрено два, и оба бензиновые: атмосферный Н4М объёмом 1,6 литра (114 л.с., 156 Нм) и турбомотор H5Ht (150 сил, 250 Нм) объёмом 1,33 литра. Первый агрегат старинный — в различных модификациях он используется уже больше 15 лет. И это плюс, так как двигатель хорошо изучен. У него повышенный масляный аппетит и не самая выносливая цепь ГРМ, но в целом репутация хорошая. Хватит где-то на 300 тысяч беспроблемных километров при нормальной эксплуатации.

А вот «турбочетвёрка», разработанная совместно с Mercedes-Benz, — агрегат свеженький. О надёжности информации пока мало, и она противо­речива. С одной стороны, есть сообщения о повышенном расходе масла. С другой стороны, значительных жалоб нет, а кто-то уже успел пройти 150 тысяч километров без поломок. Поэтому единственный верный совет пока: использовать качественные топливо и смазку.

Коробок бывает три: пяти- и шестиступен­чатые механические, плюс вариатор — для младшего мотора (в зависимости от типа привода), и только вариатор — для старшего. В последнем случае речь про изделие Jatco (JF016E), выпускающе­еся с 2012 года. В первые годы с этим узлом было немало проблем, но их постепенно устранили. Нельзя сказать, что этот вариатор какой-то особенный на фоне себе подобных и не подвержен типичным поломкам. Но можно рассчитывать на срок жизни в 200 тысяч километров, если водить спокойно и несколько раз за это время поменять масло.

Турбо-Аркана с вариатором особой прыти не проявляет — 10,2–10,5 секунды до «сотни», в зависимости от типа привода. Но связка мотора с коробкой однозначно удачная. Двигатель отзывчивый, до средних оборотов не шумит, да и не раздражает голосом при интенсивном разгоне. И все ньютон-метры доступны уже с 1700 оборотов в минуту — хороший мотор!

А вариатор делает управление тягой плавным и удобным. Выжал правую педаль — и машина бесшовно перешла в режим набора скорости, вальяжно имитируя смену передач. Отклик быстрый, тяга ровная — что ещё нужно? Пожалуй, только избавиться от подёргиваний при резких ускорениях с малого хода.

На высокой скорости кроссовер устойчив — с дежурной тестовой прямой с очень неоднородным профилем он справился хорошо, без рысканья и раскачки. На неровности, как мы выяснили в сравнитель­ном тесте с Каптюром и Дастером, Аркана реагирует пожёстче, чем её собратья. Однако пожало­ваться на это можно только при прямом сравнении — да, подвеска более внимательно относится к качеству полотна, но безотно­сительно соплеменников она восприни­мается просто приятно-упругой. И фирменная реношная ударо­прочность никуда не делась.

Ещё хочется похвалить Аркану за настройку тормозов, хорошую связь по педали и оптимальный ход этой самой педали. Сзади — безальтер­нативные барабанные механизмы, но к работе системы никаких вопросов нет.

К сожалению, рулёжка не вызывает никаких эмоций — ни восторгов, ни особой критики. Кроссовер охотно реагирует на движения рулём, но сама «баранка» с электро­усилителем лёгкая и пустая. Причём спортивный режим с искус­ственным утяжелением (в нём также увеличи­ваются обороты холостого хода и обостряется отклик на газ) лишь добавляет невнятности.

Резкие манёвры за рулём Арканы неинтересны — за ними следуют крены и грубое вмешатель­ство системы стабилизации. Впрочем, исключи­тельно из интереса быстро пройти поворот можно — машина (извините за штамп) понятно себя ведёт — просто не дарит драйверского удоволь­ствия.

Но всё это не так уж важно в случае с относительно недорогим кроссовером. Главное, что нехваткой мощности Аркана не страдает, плохих дорог не боится, а салон из простенького пластика не гремит на неров­ностях. Да и в целом акустический комфорт кроссовера на неплохом уровне даже на скорости — сказывается проработанная аэродинамика.

Оснащение

Аркана начинается с комплектации Life в безальтер­нативном сочетании со 114-сильным атмосферником, передним приводом и пятиступенчатой «механикой». За 1 286 000 рублей вы получите четыре подушки безопасности, светодиодные фары и фонари, 17-дюймовые стальные диски, кондиционер и аудио­систему с USB, Bluetooth и четырьмя динамиками. В следующей комплектации Drive (от 1 356 000 рублей) появятся кожаный руль и бесключевой доступ, подогрев передних сидений и автозапуск двигателя, круиз-контроль и задние датчики парковки.

Эту же комплектацию можно выбрать в сочетании с вариатором и передним приводом (от 1 411 000 рублей) либо полным приводом и шести­ступенчатой механической коробкой (от 1 436 000 рублей). Также доступен старший 150-сильный мотор в связке с вариатором и передним приводом (от 1 521 000 рублей).

В комплектации Style выбор агрегатов другой: 114 сил, вариатор и передний привод (от 1 512 000 рублей), тот же мотор с полным приводом и «механикой» (от 1 537 000 рублей), 150 сил с передним приводом и вариатором (от 1 622 000 рублей) или то же самое, но с полным приводом (от 1 702 000 рублей). А в оснащение добавятся кожаные вставки на сиденьях, 17-дюймовые легко­сплавные диски, климат-контроль, «тёплые» опции, мульти­медийка с Яндекс.Авто, USB для пассажиров второго ряда, камера заднего вида и автозапуск двигателя. У машин со старшим мотором дополнительно появится атмосферная подсветка салона.

Топовая комплектация Prime бывает только со 150 силами и вариатором, с передним (от 1 732 000 рублей) или полным приводом (от 1 812 000 рублей). Тут будут кожаные сиденья, аудио­система Bose, подогрев заднего дивана, плюс три камеры кругового обзора и система мониторинга слепых зон. Аркана особой серии Pulse предлагается в тех же вариациях, но чуть дешевле — от 1 717 000 рублей за моноприводную машину или от 1 797 000 рублей за полноприводную.

Новый кроссовер Renault Arkana: знакомимся с предсерийным прототипом

Мы с Арканой знакомы давно. Пару лет назад мне довелось изучать ее прототип. Как водится, в обстановке полной секретности. Тогда у модели даже имени не было. Из хромированных букв французы выложили на корме слово Name. Имя.

Гениальная идея! Создать на проверенной платформе Global Access принципиально новую машину, аналогов которой нет — во всяком случае, в этом ценовом сегменте. Полноприводный, с хорошей геометрической проходимостью, вместительный лифтбек — с ниспадающей линией крыши и подъемной задней дверью. Когда люди из Renault поинтересовались, какой автомобиль есть смысл запускать на российском рынке (а предлагались и другие варианты), у меня сомнений не было: Имя! То бишь Аркану.

Почти серийный

Дизайнерам под руководством Лоренса ван ден Акера удалось создать запоминающийся, совершенно новый образ с использованием стилистических решений, известных по машинам Renault с европейского рынка. Вам стремительная Arkana с купеобразным профилем тоже напоминает BMW X6? Не самая плохая ассоциация.

Привезенная в Москву выставочная Arkana почти в точности повторяет будущую серийную машину — но все же не на 100%. Это шоукар. Предсерийный прототип. Сдвоенные задние патрубки системы выпуска лишь красивая бутафория, на конвейерной машине все будет попроще. Колесные арки станут менее пухлыми, 19‑дюймовые колеса уступят место более скромным, чуть упростятся наружные зеркала. Но в целом облик сохранится именно таким. Arkana (с ударением на второй слог) выглядит стремительнее и агрессивнее Каптюра, не говоря уже о Дастере.

Интерьер выставочной Арканы практически не просматривается через сильно тонированные окна, и это неспроста. Салон будет заметно отличаться от каптюровского.

Наконец-то, в Renault нашлись люди, настоявшие на том, что надо избавить интерьер от некоторых неудачных решений. Сколько мы ругали автомобили на платформе B0 за то, что рулевая колонка не регулируется по вылету, а кнопки включения обогрева сидений находятся в мертвой зоне! Теперь и руль регулируется в двух плоскостях (с моим высоким ростом это спасение), и кнопки должны перенести в нормальное место. Ну, я надеюсь на это.

Появится человеческий подлокотник между передними сиденьями и другие приятные мелочи, включая дистанционный пуск двигателя.

Это не Duster

Arkana — вовсе не Duster с иным кузовом, как судачат на интернет-форумах. Машина действительно создана на модернизированном шасси Global Access (оно же B0), однако изменений очень много. Колесная база увеличена на 50 мм. Общая длина — 4550 мм! Передний подрамник модернизировали, есть и другие «силовые» изменения по кузову. Предполагаю, что лифтбек пройдет краш-тест по нормам EuroNCAP с результатом четыре звезды.

Arkana распрощалась с гидравлическим усилителем руля: теперь — электрический. Архитектура передней и задней подвесок сохранена, однако пересмотрены практически все элементы, включая, конечно же, пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска станет чуть жестче, чем у Каптюра, и уж тем более жестче, чем у Дастера, но и рулиться Arkana должна намного интереснее.

Турбо и авто

Arkana — машина эпохальная и по моторно-трансмиссионной гамме. По сути, перед российским Renault стоял серьезный выбор: либо и дальше перебиваться старыми агрегатами и эксплуатировать тему недорогих автомобилей с массой компромиссных решений, либо играть на повышение. Второй вариант более перспективен.

Продажи Арканы начнутся в середине 2019 года, но уже сейчас очевидно, что базовым назначат локализованный в Тольятти мотор 1.6 H4M (владельцам Ниссанов он известен как HR16), которым оснащают Kaptur, Duster и другие модели. С ним будет агрегатироваться вариатор — но не нынешний, который морально устарел, а новый. Помимо полноприводной версии предложат и более доступный вариант с приводом только на передние колеса. В базе с этим мотором пойдет, конечно же, механическая коробка передач. И если у Каптюра нет версии 1.6 с механической коробкой и полным приводом, то у Арканы такой вариант должен появиться. Да-да, есть Duster в подобной конфигурации, но его затачивали, прежде всего, под бездорожье, поэтому первая передача у Дастера 4×4 совсем короткая, «тракторная». У Арканы же передаточный ряд механической коробки должен быть обычным, «легковым» — так удобнее в городе.

Дальнейшие рассуждения назовем моими предположениями. Если сбудется — я молодец.

Современный 2-литровый атмосферник не дешевле турбомотора той же мощности, а по расходу топлива явно уступает, особенно в городском цикле. Именно поэтому на Аркану, скорее всего, поставят турбомотор! При всем многообразии выбора вариант только один — новый двигатель Renault 1.33 TCe, разработанный совместно с концерном Daimler: его уже устанавливают на Mercedes-Benz А‑класса, Scenic и Grand Scenic. Четыре цилиндра, 1330 кубиков рабочего объема, турбонаддув, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске и три степени форсировки — 115, 140 и 160 л.с. Нам светит своя калибровка двигателя (по бензину, температурным условиям и т. д.) — предполагаю, его подтянут под налоговыгодную планку 150 л.с. Несложно догадаться, что 4-ступенчатый автомат DP0 отправят в отставку. Вместо него должна появиться современная 6-ступенчатая автоматическая коробка. И полный привод. Огонь!

Турбомотор тоже придется локализовать. Равно как и новую автоматическую коробку. Хотя возможны разные варианты, включая импорт коробки и мотора — во всяком случае, на первых порах. Наверняка не обойдется без внутренних трений с Ниссаном, поскольку японцам было бы выгоднее продвигать атмосферные двигатели, чем объяснять каждому покупателю кроссоверов, что не нужно бояться малокубатурных турбомоторов. А вот Renault, похоже, не робеет. И правильно делает. Kia выводит на российский рынок новый Ceed с турбомотором 1.4, Volkswagen давно сидит на турбоигле — без наддува теперь никуда.

Эмоции и деньги

Было бы неверно говорить, что Arkana разработана в России и только для российского рынка. Однако идея сделать на базе платформы B0 более современный, модный, молодежно ориентированный автомобиль действительно наша.

Весь инжиниринг — французский. Выпускать Аркану будут не только в России, но и в некоторых других странах, например в Корее (корейский вариант будет отличаться от российского, но сохранит общие черты).

И Duster, и Kaptur — машины ко времени, за свои деньги и для наших дорог. Статистика продаж — лучшее тому доказательство. Но нужно двигаться дальше. Arkana, подобно арканам в колоде карт Таро, которые повествуют о прошлом, настоящем и будущем человека, наглядно показывает вектор развития бренда. Renault не просто расширяет модельный ряд, а смещается в другую ценовую и эмоциональную нишу.

За год до вывода машины на рынок сложно делать оценки, но очевидно, что Arkana будет дороже Каптюра со схожим уровнем оснащения. Огромный провал между народным Каптюром и респектабельным кроссовером Koleos частично закроет Arkana. Для многих россиян этот полноприводный и хорошо упакованный лифтбек станет откровением, ведь на нем и в пир, и в мир, и в белый свет — даже если вместо нормальных дорог впереди лишь «направления».

Другие дебютанты Московского автосалона — переднеприводный кроссовер Sandero Stepway, кросс-седан Logan Stepway и грузопассажирский Dokker Stepway. Пластиковая защита кузова по кругу, увеличенный до 195 мм клиренс (у Sandero и Логана), иные бамперы, С‑образные светодиодные ходовые огни. Главное новшество интерьера — более благородный руль и новая мультимедийная система MediaNav 4.0 с поддержкой Android Auto и CarPlay.

Sandero Stepway и Logan Stepway оснащаются известными моторами 1.6 (82/102/113 л.с.) в паре с механикой или автоматом. Для версий Stepway City мощностью 113 л.с. предложат вариатор. Сборка — тольяттинская. Начало ­продаж — этой осенью.

Dokker Stepway — это бензиновый мотор 1.6 (82 л.с.) или турбодизель 1.5 (90 л.с.) в паре с 5-ступенчатой механикой. Продажи стартуют в начале 2019 года.

Renault Arkana за 1,5 миллиона: дизайн, салон и цена серийного кроссовера

Бежать к дилеру еще рано, ведь компания Renault хотя и объявила цены на Аркану, но заказы пока принимает только через интернет, в разделе Онлайн-шоурум на своем российском сайте. Причем первой сотне клиентов машины обещаны с торжественной доставкой на дом и оформлением на месте. Горизонты онлайн-сервисов, конечно, поражают, однако, с другой стороны, если вы даже машину заказываете «к дивану», то зачем вам в принципе автомобиль?

Перспективы появления новых кроссоверов в салонах обозначены уклончиво — «летом». Хотя московский завод Renault уже не первую неделю усиленно штампует серийные Арканы. Но нам с вами немного повезло, потому что накануне официальной презентации новенькая Arkana с конвейера на пару часов попала в мое распоряжение — без шансов прокатиться, но с возможностью снять для вас видеорепортаж. Обязательно посмотрите этот ролик — там и про внешность, и про интерьер, и про технику, и про то, почему Аркану нельзя считать Дастером в новой обертке, и про то, в чем она все-таки осталась родственником платформы B0.

Не буду пересказывать видео и повторять то, что уже рассказал мой коллега Хлебушкин, которому довелось и поездить на предсерийной Аркане в Румынии. Лучше поделюсь умозаключениями, которые сформировались уже после съемки ролика.

Arkana, похоже, самое яркое и значимое среди всего того, что произошло и произойдет с российским автопромом в 2019 году. В совместном хозяйстве альянса Renault-Nissan-Лада-Mitsubishi так это точно. Аурус оставим за скобками.

Выбранные для Арканы решения, агрегаты, да и вообще провозглашенную ею систему приоритетов потребительских качеств мы с вами встретим еще не на одном грядущем автомобиле. Просто дождитесь новых Дастера и Ладу 4х4 и следите за тем, как будет эволюционировать техника на локальных моделях под брендами Nissan и Mitsubishi.

Arkana с рождения получила все, чтобы стать хитом, — шикарный дизайн, современный мотор, проверенную подвеску и полный привод, а главное — цену. Но успех, который кажется неизбежным, растиражирует и те парадоксы, которыми полна Arkana.

Простите за одноклеточную метафору, однако Arkana полностью подтвердила свое название . Это действительно шарада, ребус и вообще черт знает что такое с точки зрения диспозиции на рынке. По размерам колесной базы Arkana чуть ли не чемпион в классе С+ — 2721 миллиметру между осями позавидуют и Tiguan, и Sportage, и Outlander, и RAV4, и даже Kia Sorento первого поколения. Но этим запасом Renault распоряжается как-то очень странно, и простор на заднем диване получился неожиданно скромным. В моем случае свобода размещения «сам за собой» сильно зависит от того, развалился ты на диване или сел с ровной спиной, как за партой. В первом случае колени упрутся в переднее кресло, во втором — останется зазор в один—два сантиметра.

Окей, Arkana в силу своего купе-кроссоверства оказалась ниже остальных универсалистых паркетников, но амплуа «X6 для бедных» легко трансформируется и в статус «Octavia в сапогах» — ведь это же лифтбек, только приподнятый. И вот тогда снова возникают вопросы — куда же подевалось все полезное пространство, если Arkana длиннобазнее, но настолько теснее Шкоды?

Или вот вам еще один ребус: Arkana роскошно выглядит и сверкает светодиодными фарами во всех комплектациях, однако салон обставлен очень прагматично, если не сказать скряжисто. Подогревы сидений, руля, ветрового стекла — пожалуйста, четыре парковочные камеры и бесключевой доступ — тоже. Но электроприводы сидений, задние подстаканники, лючок в багажник, регулировка заднего дивана по длине и его спинки по наклону, а также привод двери багажника недоступны даже в максимальной комплектации.

С платформой B0 компания Renault вроде бы прощается, но все-таки держится за какие-то ее элементы. Назовем их скрепами. Почему сохранили дастеровскую архитектуру подвесок и систему полного привода, мне совершенно понятно: с нашими дорогами эксперименты ни к чему. В то же время новые панели пола, моторный щит и силовая структура кузова, свой набор пружин и амортизаторов, отказ от гидроусилителя руля в пользу ЭУРа с регулируемой колонкой дают право считать Аркану не разновидностью Дастера, а самостоятельным видом. И не забудьте, кстати, про современный турбомотор с вариатором.

Но почему в этой новой платформе сохранилась электрическая архитектура T4VS от Каптюра? Для Арканы она означает, например, что невозможно реализовать систему автоторможения и другие продвинутые ассистенты водителя, повышающие активную безопасность.

По пассивной безопасности цели Renault обозначены ясно: максимальные четыре звезды в рейтинге ARCAP, — но есть ли запас на перспективу? Не сомневаюсь, что максимум шесть подушек и прочный кузов (на 35% из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали) хорошо защитят седоков при ударе, но в грядущем рейтинге RuNCAP Аркане без электроники придется туго. Да и про высокие баллы в Европе речи не идет — не удивлюсь, если именно консервативная архитектура T4VS станет для яркой Арканы шлагбаумом на пути в Западную Европу.

Ну и по-прежнему актуальны вопросы, которые возникли еще после апрельской презентации, где Renault знакомила журналистов с новой платформой. Почему в строю остались барабанные тормоза на задних колесах? Почему в брошюрах Renault заявляет, что турбомотор с непосредственным впрыском может переваривать 92-й, когда на лючке Арканы ясно написано: «минимум 95—98»? И, наконец, как так вышло, что современный 1300-кубовый турбомотор TCE 150, который шустро разгоняет Мерседесы А- и B-класса, на Аркане в паре с продвинутым вариатором выдает результат на уровне двухлитрового Каптюра со старым «автоматом» — 10,5 с до 100 км/ч с полным приводом и 10,2 с на моноприводе?

Все эти вопросы я задал нашему старому знакомому Анатолию Калицеву, который в компании Renault занимается формированием потребительских свойств для всех моделей региона Евразия, а в случае с Арканой выступил одним из идеологов и вдохновителей проекта «русского купе-кроссовера».

Если кратко, то дисковые тормоза будут позже, 92-й бензин лить можно, а секунды до «сотни» — это не главное, хотя в будущем у Арканы могут появиться и более быстрые версии. В общем, смотрите видео.

А я лишь добавлю, что разгадкой ребуса Арканы должна была стать ее цена. И она вроде бы снимает все вопросы, ведь машина в максимальной комплектации Edition One стоит всего полтора миллиона рублей. А если точнее, то 1 млн 499 тысяч 990 рублей — за турбомотор и вариатор, климат-контроль, шесть подушек и все-все-все остальное. Причем это цена полноприводной версии, а переднеприводный кроссовер еще на 80 тысяч дешевле.

Однако на самом деле и здесь Renault подкинула нам шараду, потому что Edition One — это стартовая лимитированная версия, то есть что-то вроде промоакции. Шок-цена. Количество ограничено. А дальше ценники могут измениться.

К тому же Renault пока не называет цену базовой версии. То есть важно было взорвать инфобомбу там, где она заденет как можно больше конкурентов. Да и своих тоже. Ведь Arkana за полтора миллиона оказалась всего на 165 тысяч дороже, чем топовый Kaptur, и стоит ровно столько, сколько самый дешевый Tiguan 1.4 TSI (125 л.с., передний привод, «механика») и самая дорогая Creta 2.0 AT. Уверен, многие только этого и ждали. И не забудьте про доставку на дом!

ДОПОЛНЕНИЕ:
Аркану 23 мая показали сразу на двух площадках — на презентации Renault в московском парке Зарядье и на годовой конференции группы компаний Яндекс, потому что вместе с Арканой, по идее, должна стартовать и новая версия сервиса Яндекс.Авто.
Гостям Яндекс-конференции даже продемонстрировали Аркану, которая умеет общаться с Яндекс.Станцией и подчиняется командам Алисы. То есть, стоя рядом с машиной, можно было сказать: «Алиса, открой окна» или «открой багажник» — и автомобиль тотчас выполнял команду. Но шоу есть шоу, поэтому серийная Аркана так сделать не сможет, да и выход такой продвинутой версии Яндекс.Авто обещан «до конца года».
Яндекс давно работает над внедрением своего сервиса в бортовые устройства новых автомобилей — и уже прописал свои сервисы в системах автомобилей Nissan, Toyota, Jaguar и Land Rover. А теперь подписан контракт с альянсом Renault-Nissan-АвтоВАЗ, по которому за пять лет Яндекс.Авто установят на два миллиона новых автомобилей Nissan, Renault и Лада.
Однако производители не торопятся дать Яндексу полный доступ к своим CAN-шинам и данным бортовой электроники, поэтому полная интеграция не всегда возможна. Так, например, на автомобилях Nissan головное устройство с оболочкой Яндекс.Авто недоступно при заказе максимальной комплектации с системой кругового обзора, так как для подобного обзора на экран нужно выводить картинку с траекторией движения, которая строится на основе датчика угла поворота колес.
В анонсированной новой версии Яндекс.Авто такой доступ обещан, так же как и обмен данными с датчиками вращения колес (чтобы продолжать маршрут при потере связи). Плюс дистанционное управление бортовыми системами через смартфон — открывание багажника, запуск двигателя, предварительное кондиционирование салона. Ну и само собой, функционал, который уже доступен в сервисе Яндекс.Драйв: перенос маршрута со смартфона в автомобиль, автоматическая оплата парковки, а также дистанционная оплата заправки.
Впрочем, на практике все будет зависеть от того, какой электроникой и исполнительными механизмами оснащен сам автомобиль, а также от того, как Яндекс решит задачу аутентификации команд. То есть если команду, посланную через голосового помощника со смартфона владельца, можно заведомо считать проверенной, то кого Яндекс.Авто будет слушаться, когда окнами, замками и климат-контролем начнут наперебой командовать сразу несколько человек в салоне машины?
Кстати, серийная Arkana на старте продаж не получила даже «головного устройства» Яндекс.Авто — а только возможность «отзеркаливать» на центральном дисплее приложение со смартфона владельца по образу интерфейсов Android Au to и Apple CarPlay. А тот новый функционал, который обещает сам Яндекс, в этом году будет доступен в первую очередь на головных устройствах для послепродажной установки. Сейчас они предлагаются для 14 моделей наиболее популярных в России автомобилей — от Весты и Polo-седана до RAV4 и Camry

Renault Arkana: что интересного в первом французском купе-кроссовере

Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.

Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию

Снаружи дороже, чем внутри

Аналитическое агентство «Автостат» в мае 2020 года провело опрос среди владельцев Renault Arkana. Выяснилось, что покупатели купе-кроссовера также рассматривали Hyundai Creta, чуть реже — Renault Kaptur, некоторые задумывались об альтернативах в виде Nissan Qashqai, KIA Sportage или Volkswagen Tiguan.

Среди сильных качеств «Арканы» оказались внешний вид и управляемость, а в минусы записали дизайн салона и шумоизоляцию. То, как выглядит новинка, стало главной причиной покупки для 87% опрошенных, 73% обратили внимание на доступную цену, а 65% отметили, что отдали свои деньги, потому что захотелось купить именно новую модель. Получается, что Arkana подкупает эффектным внешним видом, а вот внутри выглядит скромнее.

В богатых комплектациях это все есть: восьмидюймовый сенсорный экран мультимедиа (можно связать с телефоном) и аудосистема Bose с восьмью динамиками; подогревы переднего стекла (греется быстро), руля (уже кожаного, а не полиуретанового), форсунок омывателя и задних сидений.

За безопасность отвечают надувные шторки для переднего и заднего ряда (а всего подушек безопасности шесть), камеры кругового обзора и система контроля слепых зон, которая предупреждает о приближающемся автомобиле LED-сигналами в боковых зеркалах.

Популярное

Как едет Arkana?

За полный привод отвечает электромагнитная муфта — такая же ставится на Kaptur. Муфта замыкается автоматически при необходимости, плавно варьируя нужную степень блокировки. Ее можно принудительно заблокировать с помощью режима 4WD Lock. В состоянии блокировки можно ехать до 80 км/ч, а если потребуется, полный привод поможет вам на любой скорости.

В салоне во время езды относительно тихо. Под арками, от двигателя и за окнами шум нарастает одинаково с увеличением скорости, и какие-то явные просчеты с шумоизоляцией выделить трудно.

На выбор покупателей два бензиновых мотора: атмосферный 1,6-литровый мощностью 114 л. с. и турбированный 1,3-литровый, аккуратно вписанный в «доналоговые» 149 л. с. В паре с 1,6-литровым мотором может работать пяти- или шестиступенчатая МКПП, а также вариатор. Турбовым двигателям положен только он, причем для каждого мотора — свой. Компанию атмосфернику составляет Jatco (JF015Е), как на «Логане», «Каптюре» и «Ладах», а с турбоверсией идет Jatco (JF016Е) — он также ставится на новые Nissan Qashqai и X-Trail.

Средний расход бензина, судя по рекламной брошюре: от восьми до семи литров в смешанном стиле. На деле полноприводная версия с турбовым мотором кушает от 8,5 до 10 л, если толкаться в городе. В оба мотора можно заливать 92-й бензин.

Руль «Арканы» — с электроусилителем переменной производительности на валу. Им легче вращать колеса в парковочном режиме.

Конкуренты и цены

Что по итогу? Arkana обращает на себя внимание даже в пестром потоке большого города, недорого стоит относительно других кросс-купе, но компания Renault с помощью этой модели все же пытается объяснить россиянам, что французский ромб — это престижно и премиально. Ведь образ серьезного производителя изрядно потрепан сотнями тысяч Logan на дорогах. Цена Renault Arkana начинается от 935 980 рублей. Из конкурентов — Hyundai Creta минимум за 711 000 рублей и KIA Sportage за 1 370 900. Чем дешевле Arkana, тем привлекательнее она выглядит на фоне этих автомобилей.

Будет ли Arkana конкурировать с Kaptur — покажет время. Это и похожие, и очень разные в деталях автомобили. Когда только стало известно о планах французов вывести на наш рынок купе-кроссовер, многие посчитали, что Kaptur от нас уйдет. В «Рено» считают, что у «Арканы» свой покупатель.

С чего начинались кросс-купе?

И еще пару слов об истории купе-кроссоверов, класс которых стал доступнее, в том числе благодаря кроссоверу Renault. В 2008 году компания BMW показала миру X6, аккуратно уместившийся между купе и кроссоверами. Премьера была громкой, о смелой модели много говорили, но «икс-шестой» пионером не был. Еще в пятидесятых годах прошлого века на Горьковском автозаводе собрали прототип «внедорожного купе» ГАЗ-М73, в восьмидесятых американская марка AMC выпускала Eagle SX/4 Sport, японская Suzuki делала гибрид кроссовера и купе Vitara X-90. Еще история помнит Opel Frontera B Sport, он же Isuzu VehiCross, и когда-то продававшуюся у нас Honda Crosstour. Разные марки подбирались к образу современного купе-кроссовера по-своему. Потом уже появились GLE Coupé, Q8, кросс-купе Cayenne Coupé. Говорят, изобретать велосипед — занятие глупое. Дескать, в этом мире все придумано до нас, но модели X6 удалось перезапустить кросс-купе как класс, популяризировать его, сделать модным и солидным. Этот автомобиль компании BMW нашел своих покупателей и заставил шевелиться конкурентов.

Рано или поздно формат приспортивленных кроссоверов должен был попасть в класс ниже — и тут подсуетились французы из Renault. В 2018 году на Московском международном автомобильном салоне они показали новинку под названием Arkana. Кроссовер создали на основе модернизированной платформы B0, на которой до этого были собраны Duster и Kaptur.